Xavier Belmoufles chouettes coucous land

stratvinc

9842

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4032 Posté le 21/01/2018 à 11:13:56

pour ceux comme moi qui suivent le sujet parce que ça les passionne mais n'ont (pour l'instant

) aucune expérience de pilotage
puis je avoir une explication sur la dernière photo postée par rapport aux commentaires précédents

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Hors sujet :

XB est tu simplement un passionné de l'aéronautique avec un savoir que j'apprécie tout au long du sujet ou pilotes tu également à l'instar d'autres participants au thread ?

Guitariste un jour ,Guitariste toujours

je confirme il avait bien une putain de strat avec un putain de son !

Jimbass

11603

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4033 Posté le 21/01/2018 à 11:47:36

Une des règles pour qu'un aéronef soit déclaré ULM, c'est qu'il puisse voler à une vitesse inférieure à 65km/h. 40 nœuds ca fait 74 km/h, donc avec un tel vent un ULM peut rester en l'air même en reculant (65 km/h de vitesse par rapport à l'air et -9km/h de vitesse sol dans cet exemple). Il peut aussi avancer en mettant les gaz ...

Inversement, si il est dos au vent il peut avoir une vitesse sol supérieure à ses performances présumées, et je suppose que c'est ce que montre la photo (mais on ne sait pas sur quel zinc).

Dans le même genre, on m'avait narré un pilote d'avion de ligne postant lors d'un vol transatlantique une photo de sa vitesse sol largement digne d'un supersonique, dans les 1200km/h : en fait il était porté par un jet stream (et sa vitesse air était nominalement transsonique).

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stratvinc

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4034 Posté le 21/01/2018 à 12:00:19

oui cela je l'ai déjà vécu sur ce type de vol
vitesse affiché sur l'écran des passagers largement supérieure à 1000Km/h

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Javier Guante Hermoso

47332

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4035 Posté le 21/01/2018 à 12:19:08

Stratvinc: j'ai beaucoup piloté par le passé, je dois avoir 3000 heures sur de beaux coucous: Mustang, spitfire, Bf109.

Sur combat flight simulator.

Et j'ai une demie-heure de vol en DR400 :-D

Donc je suis un passionné très documenté. La licence j'y viendrai peut être un jour.

stratvinc

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4036 Posté le 21/01/2018 à 12:29:51

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stratvinc

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4037 Posté le 21/01/2018 à 12:33:32

ma chère et tendre m'a payé une heure d'initiation au pilotage sur un coucou
j'attends des jours meilleurs au point de vue météo et je vous raconterai

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Malac

226

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4038 Posté le 21/01/2018 à 14:03:18

Citation de Jimbass :

Une des règles pour qu'un aéronef soit déclaré ULM, c'est qu'il puisse voler à une vitesse inférieure à 65km/h. 40 nœuds ca fait 74 km/h, donc avec un tel vent un ULM peut rester en l'air même en reculant (65 km/h de vitesse par rapport à l'air et -9km/h de vitesse sol dans cet exemple). Il peut aussi avancer en mettant les gaz ...

Inversement, si il est dos au vent il peut avoir une vitesse sol supérieure à ses performances présumées, et je suppose que c'est ce que montre la photo (mais on ne sait pas sur quel zinc).

Dans le même genre, on m'avait narré un pilote d'avion de ligne postant lors d'un vol transatlantique une photo de sa vitesse sol largement digne d'un supersonique, dans les 1200km/h : en fait il était porté par un jet stream (et sa vitesse air était nominalement transsonique).

Ok Jimbass , il est vrai que l'on peut voler nez au vent , et en marche arrière , mais avec un appareil ayant une vitesse de décrochage très faible. Dans le cas de la photo , à l'altitude relevée sur l'écran, tu penses bien que les "jet-stream" sont 30 000 pieds plus haut et que c'est tout au plus une brise portante de 5/6 noeuds. Le fait est que ce jour là , la pression était de 1037 Hpascal ( 1013 standard ) , température de l'air + 10°, taux d'humidité idéal (très important) , 100 cv en action sollicités à 75% de la puissance, soit 75 cv , pression d'admission 27 pouces et 2425 tr/mn à l'hélice , plein grand pas = le pied !

Jimbass

11603

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4039 Posté le 21/01/2018 à 23:19:00

Certes, mais c'est quoi comme coucou ?