Xavier Belmoufles chouettes coucous land
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Anonyme
24659
Sujet de la discussion Posté le 05/11/2009 à 11:40:32Xavier Belmoufles chouettes coucous land
Pour toi et rien que pour toi m'sieur Xav', un chouette thread où on pourrait parler avions, aéroplanes, coucous, zinc etc...
et je commence pour ce très bel engin
http://www.richard-seaman.com/Aircraft/AirShows/Vandenburg2004/Highlights/P40.jpg
rrrrrrrrrRRRRRRRRRRRRRRRRRRAAAAAAAAAAAWWWWWWWWWWWWwwwwwwwwwwwffffffffffff....
et je commence pour ce très bel engin
http://www.richard-seaman.com/Aircraft/AirShows/Vandenburg2004/Highlights/P40.jpg
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kosmix
46752
Ma vie est un thread...
Membre depuis 19 ans
5971 Posté le 06/01/2022 à 13:11:32
Tout c'est bien passé, pas de taureau belliqueux dans le champ
Putain Walter mais qu'est-ce que le Vietnam vient foutre là-dedans ?
El Migo
24005
Vie après AF ?
Membre depuis 16 ans
5972 Posté le 06/01/2022 à 13:11:51
Citation de sonicsnap :
Heureusement qu'il y avait un champ adéquat.
Sans éoliennes
sonicsnap
86123
AF, je suis ton père
Membre depuis 18 ans
5973 Posté le 06/01/2022 à 17:22:50
Je ne sais pas si ça devient vraiment rare les champs sans éolienne. Peut-être en Allemagne ou aux Pays Bas..
Splotch
7945
Je poste, donc je suis
Membre depuis 18 ans
5974 Posté le 06/01/2022 à 19:20:49
Le problème des éoliennes c’est que comme les autres végétaux entre la pollinisation par les abeilles et la dispersion des graines par les oiseaux si les agriculteurs ne traitent pas elles poussent partout.
Le plus dur c'est pas la chute... C'est l'impact!!!!
samy dread
17422
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 18 ans
5975 Posté le 08/01/2022 à 14:20:19
Dans la Marne, c'est beaucoup traité, et pourtant elles poussent beaucoup
Non je ne mettrai pas de pull
sonicsnap
86123
AF, je suis ton père
Membre depuis 18 ans
5976 Posté le 08/01/2022 à 16:06:43
Ça fait autant de terrains d'atterrissage de secours en moins.. Les avions ne peuvent plus se permettre de tomber en panne n'importe où.
Projacks
5614
Je poste, donc je suis
Membre depuis 12 ans
5977 Posté le 08/01/2022 à 16:24:09
Oui et non, globalement les éoliennes sont installées dans des secteurs dégagées pour pouvoir avoir des vents réguliers, donc si il y a des éoliennes, même si elles occupent un peu de surface au sol il y forcément à mon avis une zone dégagée à proximité. Typiquement on en voit beaucoup en Beauce, ben il y en a beaucoup mais il ya toujours largement ce qu'il faut en terme de champs pour poser.
Il y a pas mal de place entre deux éoliennes aussi mine de rien, je m'amuserai pas à faire une approche à hauteur de pâles, mais même en finissant sa course à l'entrée d'un champ d'éolienne ya peu de chance d'en taper une à mon avis pour peu qu'on soit déjà au sol au moment où on arrive dessus.
Il y a pas mal de place entre deux éoliennes aussi mine de rien, je m'amuserai pas à faire une approche à hauteur de pâles, mais même en finissant sa course à l'entrée d'un champ d'éolienne ya peu de chance d'en taper une à mon avis pour peu qu'on soit déjà au sol au moment où on arrive dessus.
Ceux qui déplacent des montagnes... font chier les cartographes.
Malac
226
Posteur·euse AFfiné·e
Membre depuis 7 ans
5978 Posté le 08/01/2022 à 17:25:53
J'ai un peu de mal avec la vidéo d'une pseudo panne moteur gérée par un élève pilote. A mon avis, c'est plutôt une démonstration de ce qu'il faudrait faire, mais le déroulement n'est pas tout à fait dans le bon sens.
Les pannes les plus fréquentes viennent d'un manque d'attention de la part du pilote, par exemple un changement de réservoir non fait dans les temps, ou d'un début de givrage carbu, ou d'une position inadéquate de la manette d'appauvrissement du mélange carburant etc.... En général, dés le début des ratatouilles, le pilote porte toute son attention à vérifier et bien sûr à rectifier si besoin ces points avant d'afficher 7700 sur le transpondeur (code panne), et de signifier au contrôleur l'obligation de se poser en campagne. On voit bien que le pilote affiche sur le variomètre la vitesse de finesse max, c'est bien sûr le premier réflexe à avoir, mais à aucun moment il n'essaye de déterminer l'origine de la panne, c'est assez curieux. Aller se mettre au tas n'est pas anodin, on ne peut pas prédire ce que sera l'état de surface du terrain choisi, s'il y a des canalisations affleurantes ou des sillons dans le mauvais sens cachés par la végétation, à moins de connaître l'endroit, le but étant de sauver sa peau et si possible de ne pas fracasser la machine. L'entraînement aux atterrissages en campagne en France ne permet pas d'aller jusqu'au bout de l'exercice et oblige à une remise de gaz avant de passer sous les 500 pieds. Selon l'altitude de survenue de la panne, il est difficile de faire une bonne «lecture» de l'état du terrain d'aboutissement choisi. Si on est trop haut, les défauts sont escamotés ainsi que la hauteur de la végétation. Mais quand c'est trop bas, exemple la panne au décollage, la pire, là, y'a pas de calcul à faire, c'est droit devant, les tentatives de virages se soldant presque à coup sûr par un décrochage fatal.
Sur cette vidéo là, y'a une bonne approche, mais sur un terrain trop court !
Par exemple celui-là, c'est du grand art
Les pannes les plus fréquentes viennent d'un manque d'attention de la part du pilote, par exemple un changement de réservoir non fait dans les temps, ou d'un début de givrage carbu, ou d'une position inadéquate de la manette d'appauvrissement du mélange carburant etc.... En général, dés le début des ratatouilles, le pilote porte toute son attention à vérifier et bien sûr à rectifier si besoin ces points avant d'afficher 7700 sur le transpondeur (code panne), et de signifier au contrôleur l'obligation de se poser en campagne. On voit bien que le pilote affiche sur le variomètre la vitesse de finesse max, c'est bien sûr le premier réflexe à avoir, mais à aucun moment il n'essaye de déterminer l'origine de la panne, c'est assez curieux. Aller se mettre au tas n'est pas anodin, on ne peut pas prédire ce que sera l'état de surface du terrain choisi, s'il y a des canalisations affleurantes ou des sillons dans le mauvais sens cachés par la végétation, à moins de connaître l'endroit, le but étant de sauver sa peau et si possible de ne pas fracasser la machine. L'entraînement aux atterrissages en campagne en France ne permet pas d'aller jusqu'au bout de l'exercice et oblige à une remise de gaz avant de passer sous les 500 pieds. Selon l'altitude de survenue de la panne, il est difficile de faire une bonne «lecture» de l'état du terrain d'aboutissement choisi. Si on est trop haut, les défauts sont escamotés ainsi que la hauteur de la végétation. Mais quand c'est trop bas, exemple la panne au décollage, la pire, là, y'a pas de calcul à faire, c'est droit devant, les tentatives de virages se soldant presque à coup sûr par un décrochage fatal.
Sur cette vidéo là, y'a une bonne approche, mais sur un terrain trop court !
Par exemple celui-là, c'est du grand art
sonicsnap
86123
AF, je suis ton père
Membre depuis 18 ans
5979 Posté le 08/01/2022 à 18:07:50
Le sang-froid qu'il faut pour choisir l'endroit où poser le 737 dans une zone peu favorable!
darinze
4958
Squatteur·euse d’AF
Membre depuis 3 ans
5980 Posté le 11/01/2022 à 14:32:30
Citation de sonicsnap :
Euh attends, personne n'a jamais posé un 737 là, on ne sait pas ce qui se passe dans ce cas, ni quelles sont les conséquences. Y a pas eu d'essai clinique, on nous impose ça et nous, comme d'hab les passagers de merde, on peut rien dire Le sang-froid qu'il faut pour choisir l'endroit où poser le 737 dans une zone peu favorable!
T'es pas obligé d'écouter toutes les conneries de DaRinze.
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