Xavier Belmoufles chouettes coucous land

Très difficile d'anticiper des réponses sur les causes du crash. Le réflexe basique de rendre la main suite à un décrochage volontaire ou pas ,n'a pas été appliqué par l'équipage, ce qui est pour le moins curieux, et totalement incompréhensible, car c'est un mouvement réflexe rapidement acquit dés les premières heures de vol.

il est possible de décrocher un appareil à toutes les vitesses, par exemple sur un virage très serré. Un de mes instructeurs m'a fait toucher du doigt ce qu'était un décrochage haute vitesse, c'est assez surprenant et très violent. Manche au ventre pour serrer le virage avec la bille bien au centre,horizontale respectée, inclinaison supérieure à 60/65°, et d'un coup, tu te retrouves sur le dos puis en descente rapide,en train d'emplafonner la vne, le nez vers la planète et les commissions dans le filet. Autant dire que si tu déclenches un truc comme ça sans avoir du gaz sous la quille, tu vas direct au tas.

D'après ce que j'ai lu dans le premier topic sur l'AF447 (pour avoir posé la même question :wink: ), pour sortir d'un décrochage haut, il faut réussir à ramener la vitesse à une valeur raisonnable, en utilisant les trainées disponibles (aérofrains, essentiellement).

Ce n'est qu'après avoir réduit la vitesse qu'on peut agir sur le manche et remettre l'avion en ligne de vol normale.

Lorsqu’un avion approche des vitesses supersoniques, le cône de l’onde sonore, qui devient plus étroit, se rapproche de la voilure. Un avion supersonique est dessiné de telle sorte que la voilure reste à l’intérieur de l’onde de choc.

Sur un liner, aux vitesses transsoniques, les extrémités des ailes et des gouvernes sont traversées par l’onde sonore du fait de l’insuffisance de la flèche. La couche limite de la partie de la voilure affectée par ce phénomène se décolle. On parle alors de décrochage par compressibilité.

Les ailerons et la gouverne de profondeur perdent alors leur efficacité. Il devient complètement impossible de sortir de ce décrochage en prenant de l’altitude pour perdre sa vitesse par exemple.

Tous les avions sont réglés pour avoir un plan de gouverne déporteur : le centre de gravité est devant le centre de portance et le plan de gouverne rattrape le couple piqueur qui en résulte. La perte d’efficacité de la gouverne va provoquer un angle à piquer, donc un accroissement de la vitesse.
En quelques secondes, si la vitesse n’a pu être diminuée de façon drastique, par les aérofreins ou les reverses comme l’a rappelé Alain 75, l'avion devient irrattrapable.

L'usage de la reverse à haute vitesse n'est pas aussi incongru qu'on pourrait le penser : Concorde l'utilisait pour sortir du vol supersonique.

Un atterrissage est d'ailleurs un décrochage basse vitesse et très basse altitude non ?

Sur un forum de FS, un gars parlait de l'atterro, il disait que pour se poser, il fallait décrocher au dessus de la piste. Je lui ai répondu que les avions posaient à 1.3xVS0, et que donc, ils ne décrochaient pas, et que les rares avions qui décrochaient au dessus de la piste se massacraient par terre.

Mais il existe bien un décrochage qui peut intervenir à vitesse de croisière quand la sustentation est optimum, c'est le décrochage sous facteur de charge, généralement en virage, ou sur une ressource violente.