Sujet Xavier Belmoufles chouettes coucous land
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Anonyme
17321
Merci Seth pour les photos, j'y ai trouvée celle qui symbolise exactement l'idée que je me fais de ce que ça doit être de piloter un avion 
Javier Guante Hermoso
47332
Ma vie est un thread...
Membre depuis 19 ans
Ah non mais c'est une Blague! En retrouvant sa trace sur Airliners (il s'agit donc d'un Ryan PT-22 Recruit), on constate que cet avion est immatriculé...
Mais il est magnifique.
Kumo: très poétique, je n'avais jamais vu les choses sous cet angle.
Mais il est magnifique.
Kumo: très poétique, je n'avais jamais vu les choses sous cet angle.
Dr Pouet
52156
Membre d’honneur
Membre depuis 20 ans
Ça doit être pratique au roulage d'être en place arrière comme ça... 
Javier Guante Hermoso
47332
Ma vie est un thread...
Membre depuis 19 ans
Même en place avant ça doit pas être tellement mieux en fait 
Anonyme
8690
J'ai une question de con... Admettons que le moteur de cet avion fasse 100 chevaux (je suis pas allé vérifier, je dis ça plus ou moins au pif, mais je crois que c'est un peu l'ordre de grandeur question puissance moteur... ou jme goure ?).
Bon, dans ce cas, qu'est-ce qui différencie le moteur de cet avion du TDi 1.5 de ma bagnole qui fait aussi 100 CV (là aussi je vais au plus pressé, à la vérité j'en ai une bien plus grosse que ça, mais je limite volontairement à 100CV
).
Dans un autre sens : pourrait-on monter un moteur d'avion dans une bagnole ?
Ou alors, un moteur TDi dans un avion ?
C'est quoi la différence importante, entre ces deux moteurs qui ont une puissance sensiblement égale ?
Bon, dans ce cas, qu'est-ce qui différencie le moteur de cet avion du TDi 1.5 de ma bagnole qui fait aussi 100 CV (là aussi je vais au plus pressé, à la vérité j'en ai une bien plus grosse que ça, mais je limite volontairement à 100CV
).Dans un autre sens : pourrait-on monter un moteur d'avion dans une bagnole ?
Ou alors, un moteur TDi dans un avion ?
C'est quoi la différence importante, entre ces deux moteurs qui ont une puissance sensiblement égale ?
[ Dernière édition du message le 03/06/2010 à 11:57:37 ]
Pictocube
36968
Ma vie est un thread...
Membre depuis 16 ans
elephant stone
4346
Squatteur·euse d’AF
Membre depuis 19 ans
Dr Pouet
52156
Membre d’honneur
Membre depuis 20 ans
La transmission est effectivement directe sur un moteur d'avion. Dans une certaine mesure la boite de vitesse est remplacée par l'inclinaison des pales de l'hélice (ça s'appelle "le pas" ).
Les moteurs d'avions de club sont optimisés pour être très fiable (rendement généralement pas terrible, voire pourri), et ils sont aussi pas optimisés pour un régime donné. Je pense que la plage d'efficacité d'un moteur de voiture est bien meilleure.
Sur ta photo et d'autres avant, on a de vieux avions de chasse. Donc c'est moins fiable, mais ça pousse plus. A la louche, au début de la seconde guerre les moteurs faisaient dans les 2000 chevaux, et 3000 à la fin (40 cylindres ?).
Pour les avions de club, ça va typiquement de 150 à 400 chevaux (il y a des 4, des 6 cylindres...).
Le moteur d'un Mustang (P51D) fait à peu près la taille de ta voiture (sauf si c'est une limo).
Les moteurs d'avions de club sont optimisés pour être très fiable (rendement généralement pas terrible, voire pourri), et ils sont aussi pas optimisés pour un régime donné. Je pense que la plage d'efficacité d'un moteur de voiture est bien meilleure.
Sur ta photo et d'autres avant, on a de vieux avions de chasse. Donc c'est moins fiable, mais ça pousse plus. A la louche, au début de la seconde guerre les moteurs faisaient dans les 2000 chevaux, et 3000 à la fin (40 cylindres ?).
Pour les avions de club, ça va typiquement de 150 à 400 chevaux (il y a des 4, des 6 cylindres...).
Le moteur d'un Mustang (P51D) fait à peu près la taille de ta voiture (sauf si c'est une limo).
[ Dernière édition du message le 03/06/2010 à 12:28:57 ]
Javier Guante Hermoso
47332
Ma vie est un thread...
Membre depuis 19 ans
Anonyme
14795
Bonne question en tout cas, on va se coucher moins cons
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