Le Pub de l'écologie

Cela pose la question du poids de la publicité et des moyens énormes qui y sont investis par les constructeurs. Une étude a montré que pour chaque voiture vendue en France en 2013, 1495 € étaient dépensés en publicité. Le budget de la publicité automobile dépasserait ainsi les 3 milliards d’euros par an, soit l’équivalent du budget TER de l’ensemble des Régions françaises. Bien que représentant 36% des ventes, les SUV concentrent sans doute plus de la moitié de la publicité automobile… difficile, pour ne pas dire impossible, de rivaliser avec l’imaginaire construit par les constructeurs.

Pas question par ailleurs d'arrêter la vente des gros et populaires SUV, très rentables mais très critiquées par les défenseurs de l'environnement.

Au contraire, Volkswagen est même engagé dans une "offensive SUV": d'ici 2025, la marque veut passer de 11 à 30 modèles, dont certains avec moteur électrique.

"L'argent que les SUV vont rapporter va permettre d'affronter l'avenir", justifie M. Brandstätter.

Le SUV est en train de devenir un symbole.

Les statisticiens commencent tout juste à construire des outils pour les mesurer rigoureusement. Une étude réalisée en 2010 par François Lenglart montre qu’un ouvrier produit 5 tonnes de CO2 par an et un cadre 8,1. Début octobre, les économistes Lucas Chancel et Thomas Piketty ont publié une étude qui montre que les 10% d’individus les plus polluants au niveau mondial (c’est-à-dire les classes moyennes et supérieurs des pays industrialisés et les classes supérieures des pays émergents), émettent 50% des gaz à effet de serre, tandis que les 50% les moins polluants n’en produisent que 10%. Mais il y a encore beaucoup de travail pour évaluer et expliquer de façon scientifique la contribution des groupes sociaux à la dégradation de l’environnement.

Dans mon travail, j’ai aussi mené des entretiens collectifs et analysé des données statistiques pour étudier comment les personnes, en fonction de leurs milieux sociaux, pensent, discutent et se comportent vis-à-vis de ces enjeux. Cela permet de comprendre le paradoxe suivant: si les classes supérieures sont les plus disposées à faire valoir leur attitude «eco friendly», ce sont aussi elles qui tendent à polluer le plus. Partageant les valeurs véhiculées par les campagnes de «sensibilisation», elles seront plus facilement portées à mettre en œuvre une bonne conscience écologique en triant leurs déchets ou en fermant le robinet.

Mais ces quelques gestes et ce verdissement partiel de leur quotidien, dont elles peuvent tirer une certaine reconnaissance sociale, ne remettront pas en cause leur mode de vie et elles continueront à polluer plus qu’un ouvrier. Et l’on remarquera que la morale écocitoyenne, si prompte à nous dire qu’il faut éteindre la lumière, s’abstient de dévaloriser par exemple le fait de rouler en 4x4 en ville, un comportement pourtant très énergivore.

Tout cela explique, du reste, l’agacement de plus en plus vif suscité par ces injonctions écocitoyennes: on nous vend comme une morale universelle ce qui n’est qu’une morale de classe. Dans mes entretiens, je constate que de nombreuses personnes, plutôt au sein des milieux populaires, démasquent intuitivement cette hypocrisie.