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Mécano-FANZINE

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Mécano-FANZINE
#1
Bon ben j'me lance alors :

Après , BTP-fANZINE,
Pour les mécanos, apprentis ou confirmés, les gars emmerdés avec leur caisse, ou autre objet à moteur, de la pelleuteuse à la mobilette, en passant par le bateau, à l'autocar articulé, si vous avez des conseils à donner, ou à demander, c'est ici que ça se passe...

Pour lancer le bordel, je vais vous parler de mon chantier du moment, sur mon Renault Master.
J'ai toujours eu du mal au démarrage dessus, il faut pas mal actionner le démarreur pour lancer le moteur.
et dernièrement, paf, pas moyen de démarrer, le démarreur claquant mais ne tournant plus. J'ai d'abord pensé à une cosse désserrée, mais en fait c'est la tige filetée du plus sur le solénoïde qui est cassée.
Donc dépose du démarreur, et c'est pas facile à sortir du bordel... :??:

Voici une photo de l'engin, il est décorré car il servait de voiture balai pour un mariage lorsque je suis tombé en rade :




et voici le démarreur déposé :

Je suis Charlie

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#1701
T'inquiète, c'est prévu, mais là ça cumule un peu beaucoup de dépenses en peu de temps!

edit: j'ai remarqué que sur le collecteur il y a des trous pour brancher un analyseur de gaz, ça pourrait faire partie des prochaines acquisitions aussi 1900895.gif

L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

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#1702
"Zeeeeng"
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#1703
Bon eh bien je crois bien que mon souci de surchauffe est enfin résolu, j'ai trouvé une vis de purge sur le haut du moteur mais elle était littéralement encastrée dans le pas de vis, et ni le wd40 ni mes coups de clefs n'ont pu y faire, du coup j'ai pressé les durites du haut pour en faire sortir les bulles, et apres un petit tour ca chauffe pas! :-D
Il me reste plus qu'a réapprendre à conduire avec un embrayage fonctionnel :bave:


EDIT: En exclu les photos de feu mon embrayage

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Qui a dit que je n'allais pas jusqu'au bout des choses? :8)
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#1704
il a bien servi celui ci.:-D
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#1705
Yeah ! Un autre problème à résoudre !

Très simple : quand j'actionne la pédale de frein, en roulant ou non, le moteur à tendance à descendre en régime jusqu'à caler si je ne relève pas le pied. Les premières fois ça fait bizarre, surtout que je n'avais aucunement l'idée que le circuit de frein pouvait être lié au moteur.
En fait si j'ai bien compris (solution trouvée sur internet, ça vaut ce que ça vaut d'où mon post ici) l'action de la pédale coupe l'alimentation (pour bénéficier du max frein moteur j'imagine).

Mais apparemment il existe plusieurs systèmes, et en plus je n'arrive pas à comprendre exactement le pourquoi du comment ça fonctionne-t-il que s'bordel : sur le net ça parle de durites prenant la dépression de l'alim vers le servo-frein, d'autres parlent juste d'un contacteur "coupant" l'alim, je suis un peu perdu et je ne sais pas bien comment ça peut fonctionner sur ma rougne, des idées ? Sachant que j'ai encore rien regardé, je peux voir ça sans rien tomber, par en dessous ou c'est plutôt derrières l'habitacle ? Ya rien sur la RT. :(

- Vous êtes contre tout ce qui a été fait depuis la dernière guerre...
- Vous vous trompez de date. Je suis contre tout ce qui a été fait depuis Adam

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#1706
Euh, ton système ne marche que pour les injections je pense, je vois pas comment ça pourrait couper l'alimentation en essence, qui fonctionne très probablement par une pompe mécanique directement repiquée sur le moteur :8O:

Je pense plutôt que ton gicleur de ralenti est encrassé : achète du nettoyant frein en bombe, sors ton gicleur (google le nom du carbu, t'auras des schémas éclatés), et essaie de le déboucher.

Meine zwei Pfennige.

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#1707
T'as raison. icon_facepalm.gif Mais quel est le rapport avec le freinage alors ? Car le ralenti est plutôt bon, et je n'ai aucun problème à part un léger trou à l'accélération en 2nde.

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#1708
Ah! Tu dois avoir une assistance de frein par servo, qui est commandée par la dépression du moteur. Est-ce que t'aurais pas une fuite là-dedans, qui fait que ton mélange s'appauvrit quand tu freines et donc fait caler le moteur?? Durite sèche, petit tube craquelé, je sais pas.

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#1709
Ah voilà, ça me paraît plus probable : une durite qui prend l'air du collecteur vers le servo. Craquelée, elle prendrait trop d'air et fait caler.
Merde je commençais à checker dans tous les sens pour comprendre/apprendre, là je suis presque déçu que ce ne soit qu'une fuite potentielle. :oops2:

Bon ben c'est pas compliqué, je vais voir de ce pas. Enfin, je vais finir de checker les threads AF comme même.

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Je ne t'ai pas oublié pour un RDV pendant les vacs, je viens de recevoir mes dates de rattrapage : lundi 9 septembre. :|

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#1710
Par contre, du coup ton servo de frein marche pas top si?

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Pas grave je comptais pas vraiment venir. LOL.

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#1711
Je ne me suis rendu compte de ça qu'hier, mais non, je n'ai pas ressentit de durcissement de la pédale ou quoi, ça marchait comme d'hab'.
Je reviens de la voiture là, la durite est effectivement HS : craquelée, en voulant l'enlever je l'ai carrément déchirée, pas certains qu'il y avait vraiment une fuite ceci dit.
Il y a quelque chose je ne pige pas en effet : si fuite dans durite, cela veut-il forcément dire que l'air envoyé au mélange est trop faible ? Il n'y a aucun autre système d'admission d'air en phase de décélération ?

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Hors sujet :
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#1712
Ben pour faire simple, lors de la décélération, ton papillon de carbu est fermé, et seul le passage du ralenti (qui est un circuit de mélange air/essence en parallèle du circuit normal) permet de faire tourner le moteur. Il y a très peu de mélange qui est admis, et la dépression dans le carbu est assez forte puisque le seul endroit qui alimente le circuit en mélange est un tout petit gicleur. Donc en gros, c'est au ralenti que tu perturbes le plus facilement le mélange, vu que l'air est incité à rentrer et qu'il en faut pas beaucoup pour mettre le ratio air/essence dans les pâquerettes.

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#1713
D'ailleurs, question conne mais je me la pose quand même : la durite en question est genre tressés en tissu (doit y avoir un terme que je n'ai pas), intérieur silicone. Ca a un intérêt particulier ou je peux acheter une durite simple en silicone ? Car pas sûr qu'ils aient ça chez le type où je vais acheter mes pièces.

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#1714
Durite simple ça marche, je crois que le tissu est là pour éviter qu'elle ne s'écrase.

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#1715
Okay, merci pour tout, je vais en remettre une propre et on verra déjà.

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#1716
C'est pour de l'air, n'importe quel morceau de tube du bon diamètre fera la blague :bravo:

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#1717
Bon ben j'ai changé mais ça ne change rien ! Je dois certainement démontir, mais quoi ? Je dirais le MC, pas le rappeur mais le maître cylindre, enfin j'y réfléchirai, j'ai plus trop le temps malheureusement là.

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#1718
un combo réglage carbu+allumage+culbuteurs (et pourquoi pas un gros nettoyage carbu) va régler ton soucis.
ma cox a fait pareil pendant quelques temps.
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#1719
Houla, tu parles à quelqu'un qui commence à peine à maîtriser la molette de sa clef. :-D Non mais j'étais chaud pour m'y pencher de toute manière, mais là ça devra attendre un peu.
Sanx sou meuche en tou K. :bravo:

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#1720
Des nouvelles de ma future fantastique Ford Mondeo Turbo Diesel ! 1895059.gif

Beau-papa a voulu être sympa, et m'a changé les deux disques (ce sont des tambours à l'arrière...). Par contre, il a pas changé les plaquettes ni le liquide de frein.

Du coup, à chaque freinage, ça broute, tout en freinant correctement.


J'ai racheté un jeu de plaquettes, mais si je retire simplement les anciennes et que je les chanfreine, ça ne devrait pas résoudre le problème ? Sachant qu'elles n'ont pas l'air usées.

Du coup, je pourrais garder les nouvelles plaquettes pour mes sessions sur circuit.:bave:

On ne voit bien qu'avec les yeux. Le cœur est invisible pour l'essentiel. 

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#1721
Quand tu changes des disques tu changes les plaquettes bordel...
25 euros les 4 bouts de ferraille, pour freiner c'est un principe de base...

Je suis Charlie

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#1722
Ouais, enfin 100€ les bouts de ferraille (sauf ceux que j'ai commandé sur Amazon UK). Pis bon, beau-papa voulait bien faire. :violent:

On ne voit bien qu'avec les yeux. Le cœur est invisible pour l'essentiel. 

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#1723
Ah ouais c'est cher les pièces chez Ford alors !!

ça n'empêche pas, c'est une connerie !
On va pas chier sur beau-papa, mais tout de même, c'est pas top.

Mon beau papa est un ancien mécano, tout le contraire en fait, le genre à m'engueuler si je suis les préconisations de vidange à 30000, à pester contre l'électronique des bagnoles et à kiffer les tracteurs agricoles.
Un mécanicien de campagne à l'ancienne quoi, travail à la masse, enclume dans l'atelier, lampe témoin faite maison, compresseur sans âge et clefs rouillées !

Je suis Charlie

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#1724
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Hors sujet :
J'avais mal lu "enclume", je me suis dit que les conditions de travail s'étaient dégradées depuis.

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#1725
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Hors sujet :
ça doit pouvoir se faire dans certains garages.:oops2:
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