Les véhicules de collection, ou comment l'imperfection rend amoureux
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, et tous ceux qui en pincent pour des véhicules qui vous emmènent moins loin que ceux d'ajourd'hui, avec moins de confort, plus de bruit mais tellement plus de charme !
Anonyme
alex> plan large please! mais on dirait bien le joint de vitrage.
tihouss
Rifki
Anonyme
J'ai conduit la fiat 500 abarth d'un pote cet aprem (je l'avais déjà conduite, mais pas aussi longtemps) et j'affirme que c'est avec la lotus elise la voiture neuve idéale pour se faire plaisir à piloter sur vraies routes, si on a pas le budget pour acheter une Porsche 911 ou une Ferrari 458.
D'ailleurs la lotus et la fiat partagent le fait d'avoir + de 140 ch mais - de 900kg, je crois que ce sont les 2 seules voitures remplissant ces conditions d'ailleurs.
Bref, ça part comme une balle, ça freine comme un avion, ça rebondit de bosse en bosse (mention spéciale pour le mode sport, faisant passer les suspensions de chez VW pour un waterbed), pis le bruit, laporte d'honneur pour fiat, qui a réussi à transformer un bête 4 cylindres 1.4l en V8 de 7l. 
Bon, ok, le cuir des sièges semble venir de chez Sanofi-Aventis, les accostages du tableau de bord feraient rire n'importe quel proprio d'Audi même d'y a 20 ans, mais ça reste du pur plaisir à conduire.
En revanche, les boites robotisées c'est le mal. Là faut quand même un gros gros temps d'adaptation, et en dépit de mon pote qui m'affirme que c'est la même boite que chez Ferrari je me permets quelques doutes.
La 500 abarth avec une boite manuelle, ça doit être le paradis des pilotes peu fortunés.
En tout cas mon pote regrette pas de l'avoir achetée, initialement il se destinait à une Audi TT, pis même pas la délirante TTRS avec son V10 Lamborghini coupé en 2, mais une tdi en plus, le cuistre.
[ Dernière édition du message le 17/08/2014 à 20:09:47 ]
Dr Pouet
@ tihouss : mais heu... tu la fais rouler sans assurance ? Tu as bien fait de pas la revendre "pour pièces" en tout cas.
[ Dernière édition du message le 17/08/2014 à 20:27:56 ]
tihouss
Rifki : franchement... oui! En-dessous de 3500trs c'est discret, creux, et quand les turbos se déclenchent tu t'accroches au volant!!!
Ykar : j'ai du faire environ 20km en tout, sans m'éloigner de plus de 4km de l'atelier! La voiture est encore assurée par l'ancien proprio.
L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon
Anonyme
Anonyme
Ykar : j'ai du faire environ 20km en tout, sans m'éloigner de plus de 4km de l'atelier! La voiture est encore assurée par l'ancien proprio.
C'est bien, Titi, mais c'était Pouet qui te posait la question
. Non, je ne suis pas un obsédé de mon métier jusqu'en dehors des heures de travail 
tihouss
pendant que t'es là, si à tout hasard tu avais un ordre de prix pour assurer, bien sûr à tout hasard, une Maserati 222 (10CV) pour un gars de, encore à tout hasard, 25 ans et 25% de bonus environ (oui madame), je suis preneur. Je comptais la garder en caisse du week-end assurée collec' mais je la veux toute à moi tout le temps 
L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon
KoalaMan
Et surtout, je suis content de lire que tu la fais rouler un peu !
On ne voit bien qu'avec les yeux. Le cœur est invisible pour l'essentiel.
tihouss
La ligne ça oppose les gens souvent (enfin, ceux qui ont vu que c'était pas une BMW). J'aime de plus en plus, les proportions en vrai sont cartoonesques!
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Alx33
Dr Pouet
Il reste juste à la rabaisser
Rhâââ non, par pitié.
Euh un avion ça freine super mal je dirais
Rien compris au contexte de cette remarque.
Du coup, prenage au premier degré : est-ce qu'un avion freine mal ? Faut avouer que l'essentiel du freinage doit se concentrer dans la roulette de nez, pas top vu le poids du bidule. Bon après ya aussi les rétro activées sur les moulins. En gros ça doit passer de 200 à 50 km/h en 1000 à 1500m ; je me rends pas compte. C'est bien ? C'est nul ?
Un pote pilote me disait justement que l'un des rares trucs qui restent "du vrai pilotage" sur un A320 c'est le freinage sur une piste sous une pluie battante. L'une des premières fois où ça lui est arrivé en tant que copi, le commandant a repris la main et lui a montré ce que c'est que du doigté.
Citation :
@ Youtou : Tu as déjà conduit une Elise ?
Yep, pas l'actuelle mais une de la fin 90's, et celle de base avec le "petit" moteur de 136ch (mais je crois qu’elle faisait même pas 700kg), et clairement la 500 abarth est dans le même style : ça va pas vite, mais ça y va vite, et on sent chaque caillou de la chaussée, la direction est ultra informative.
Après la 500 est carrément plus adaptée au quotidien ça va sans dire, et on a pas l'impression d'être assis directement sur le bitume.
Tain ça fait un peu rêver. Heureusement que j'ai plus une thune d'économie.
En plus en vacances j'ai vu une Secma F16. C'est toupitit !
Personne faisait attention au gars, en plus il avait l'air un peu ridicule avec son casque dans sa "microcar" dont les phares étaient remplacés par des autocollants en forme d'œil mignons chats/beetle. Et là je me suis dit : un moteur 1,6L 16 soupapes dans ce qui n'est qu'un gros karting (pas un 125, pas un 250, mais un 1600cm3 
), c'est un truc de taré !Heureusement qu'elle fait ses 560kg, nom de diou.
Merci! C'est rigolo parce qu'en '81, les journalistes n'aimaient pas l'habitacle, selon eux trop daté. Je le trouve pas si dépassé moi
La ligne ça oppose les gens souvent (enfin, ceux qui ont vu que c'était pas une BMW). J'aime de plus en plus, les proportions en vrai sont cartoonesques!
Ben je la trouve un peu daté, mais aussi que ça vieillit super bien (très bon signe). À l'époque je n'aimais pas trop, un peu plus tard, j'ai trouvé que ça faisait "R21 2L turbo". Maintenant je trouve que ça fait millésimé ; alors ok millésime 1980, pas 70, pas 50, pas 30, mais super réussi dans son genre (pas le cas de la R21).
Plus je la vois et plus j'aime ; donc bravo à toi !
Oué, il m'apparaît maintenant évident que ça n'a rien à voir avec une R21. Ital Design, toussa, bref.
(d'ailleurs ça a même un rapport avec mon avatar
)Arrêtons-je de dire n'importe quoi. Putain de jouet magnifique.
[ Dernière édition du message le 17/08/2014 à 23:35:28 ]
tihouss
s'il fallait 500m à une voiture pour passer de 150 à 0, on serait tous morts!Je peux pas la rabaisser, le carter est déjà à une petite dizaine de centimètres du sol, et elle a déjà une sacrée gueule comme ça
les jantes actuellement c'est du 6x14 4x98 et6, petit diamètre et gros déport (des jantes japonaises devraient passer!). Je rêve de passer en 16" avec des freins adaptés, et d'homologuer le tout en restant dans la gamme Biturbo par exemple.L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon
greg lefonctionnaire
Je suis Charlie
Anonyme
@ Titi: Je ne te serais d'aucun secours, ou si je devais t'y être, ce serait fort dommage pour toi: je m'occupe du service sinistres
... j'espère ne jamais avoir à te donner de tuyaux, ça s'rait mauvais signe 
[ Dernière édition du message le 18/08/2014 à 09:49:17 ]
Anonyme
tihouss
on peut très bien vivre au quotidien avec une caisse radicale, faut juste remplir certaines conditions et accepter les difficultés.Ykar : pas de soucis
Greg : justement, je vais voir si la monte de la Ghibli pourrait être considérée comme une monte Biturbo, idem pour les freins. Sur cette base la modif de CG sera plus facile à faire!
L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon
Anonyme
Citation :
J'adore le "peut pas être utilisée au quotidien". C'est plutôt "passion insuffisante"
on peut très bien vivre au quotidien avec une caisse radicale, faut juste remplir certaines conditions et accepter les difficultés.
Là on parle quand même d'une voiture très large et pas facile à garer, facile à voler (pour forcer une portière ça m'avait pas semblé difficile) et incitant au vandalisme quand garée en ville, sans aucun coffre ni espace de rangement, qui consomme peu en regard de ses prestations mais beaucoup dans l'absolu, dotée de suspensions d'une souplesse oscillant entre marbre et titane et ultra basses, empêchant de passer sur pas mal de bumpers.
Bref, effectivement on peut s'en accommoder, mais c'est pas évident, comme de s’accommoder d'un Audi Q7 en centre-ville, en somme, et comme le disait Founasse en laissant son Q7 V12 diesel tourner au ralenti pour tuer des pigeons et des clandestins, la passion ça n'a pas de prix.
[ Dernière édition du message le 18/08/2014 à 10:35:38 ]
Dr Pouet
Là on parle quand même d'une voiture très large et pas facile à garer, facile à voler (pour forcer une portière ça m'avait pas semblé difficile)
Avec la Secma F16, il n'y a pas ce problème : pas de portières. Mais pas de coffre non plus. Et sur celles que j'ai vue : pas de phares.
Ce genre de freinage est sans doute excellent, pour un avion s'il fallait 500m à une voiture pour passer de 150 à 0, on serait tous morts!
Ha oui. Mais c'est plus lourd aussi (comment ai-je pu oublier ce détail important
). Mouais, donc la comparaison n'est pas simple en fait. Bon on s'en fout un peu aussi.[ Dernière édition du message le 18/08/2014 à 10:58:05 ]
tihouss
Youtou : Une Elise, très large?
Sinon, pour le confort et tout, faut aussi se rappeler que fut un temps une Elise aurait été vue comme une limousine (pas la vache), ce qui ne veut pas dire que le confort est superflu non plus mais qu'on peut en avoir peu sans souffrir le martyr.Perso j'adorais rouler en Cortina sur les routes de France et de Navarre, dans le vacarme du moteur qui s'époumone à 90, avec des suspensions fermes et une banquette sans maintien, parce que c'était vraiment mon choix et que ce que je vivais valait bien deux-trois désagréments. À côté de ça j'ai du mal à voir comment une Elise peut être un calvaire franchement.
L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon
Rifki
KoalaMan
Perso j'adorais rouler en Cortina sur les routes de France et de Navarre
Pas seulement.
On ne voit bien qu'avec les yeux. Le cœur est invisible pour l'essentiel.
Anonyme
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