Les véhicules de collection, ou comment l'imperfection rend amoureux

Prix : 20 000 €
Ville : Bellerive-sur-Allier
Code postal : 03700
Année-modèle : 1962
Kilométrage : 45 000 KM
Carburant : Essence
Boîte de vitesse : Manuelle
Description :
a vendre lotus SEVEN S2 de 1962. conduite a droite, moteur ford crossflow, boite 4 vitesses, freins à disques avant, tambours arrière.
autres photos disponibles sur demande. carte grise normale.

Prix : 13 250 €
Ville : Cesson-Sévigné
Code postal : 35510
Année-modèle : 1980
Kilométrage : 115 000 KM
Carburant : Essence
Boîte de vitesse : Manuelle
Description :
TRES BELLES MGB DE 1980 (DANS LES DERNIERES PRODUITES - DONC TRES FIABILISEE) - TRES BON ETAT GENERAL - BOITE 4 AVEC OVERDRIVE SUR 3 ET 4 - IL RESTERAIT LA CAPOTE A CHANGER POUR AVOIR UN TRES BEL EXEMPLAIRE DE MGB !! - POMPE A ESSENCE - DEMARREUR - EMETTEUR EMBRAYAGES......NEUFS - 115000kms - MARCHE TRES BIEN

Prix : 37 900 €
Ville : Saint-Etienne
Code postal : 42100
Année-modèle : 1960 ou avant
Kilométrage : 70 000 KM
Carburant : Essence
Boîte de vitesse : Manuelle

Description :
Absolument exceptionnelle, en arrivage chez Christophe Darne Automobiles sur fin octobre/début novembre.

Cette Lotus Eleven Replica, construction de qualité étalée sur 12 ans...carrosserie parfaite, châssis tubulaire, fiberglass, carbone...moteur Suzuki 1300cc double arbre, carbus Weber 40, 120 ch/5 vitesses, pompe à essence élect, plancher en alu, pédalier Lola Formula...
De nombreuses pièces neuves...détail sur demande.
Sera livré en immat France en règle.
Lien pour plus de photos
https://picasaweb.google.com/114600066788211128079
Très difficile à trouver dans cet état neuf et avec ces finitions, sans oublier une fiabilité à toute épreuve grâce à une mécanique Suzuki double arbre. (moteur/boite)

Description détaillée:

RH drive replica, with Lotus title (1973) and registered in Michigan with historic plates. Frame is .049 chrome moly. Powder coated gray suspension front and rear from Triumph Spitfire. Front and rear body clams are fiberglass, with fully built inner wheel wells. Doors and lower rocker area are 16 ga. aluminum, and cowl area is carbon fiber. Paint is professionally done, PPG base/clear in black. The engine is an all-aluminum 4 cyl. Suzuki Swift twin cam, 4-valve, with dual Weber 40 DCOEs, stainless steel header and muffler that safely revs past 8,000 RPM and makes around 120 HP. Transmission is a Suzuki 5-speed with custom drive shaft and Spitfire diff. Engine has approx. 70k, with new timing belt, water pump, clutch plate and disc. Interior has a pair of new cusotm Kirkey seats with harnesses, on-board Halon 5lb. fire system, mahogany dash, and new AutoMeter gauges. Front suspension modified to use QA-1 adjustable coil over shocks, and drilled rotors. Rear has Spitfire drums and Bilstein shocks. Pedals are Lola Formula car, with twin brake master cylinders, all master cylinders are new, all lines braided SS. All fasteners are AN or SS. Wheels are original American Magnesium (made of magnesium), 13"x5" with new tires. Gas tank has been stripped and inside epoxy sealed. All wiring and plumbing is new. This car is much lighter than the Spridget based kits available, with improved suspension, more power ,and finished to a high standard. Buy this completed car for the price of a basic kit (that does not come with mechanical parts, pain, etc., etc., and labor!)
History

Performance Data

Weight: 1000 lbs

Engine

Engine Builder: Suzuki
Manufacturer: Suzuki
Type: Swift
Displacement: 1298cc
Horsepower: 120 (approx)
Torque: n/a
Induction: 2 Weber 40 DCOEs
Heads: Aluminum twin cam four-valve with gun-drilled cams
Block: Aluminum
Crankshaft: Forged
Clutch: New stock
Pressure Plate: New stock
Exhaust: Stainless steel
Total Time: Approx. 70,000

Fuel System

Fuel Tank
Fuel Pump: Electric

Oil/Water System

Radiator: Aluminum (VW)
Water Rad Location: Front
Water Pump: stock
Oil Cooler: n/a

Electrical System

Ignition: Swift
Alternator: Swift
Battery: Hawker Odyssey

Transmission

Manfacturer: Suzuki
Type: Samurai
Gears: 5

Rear End

Manufacturer: Triumph
Ratio: Spitfire

Body

Construction: Fiberglass clams, aluminum doors and rockers, carbon fiber cowl
Color: Black
Paint: PPG base/clear
Condition: New

Châssis

Type: .049 chrome moly w/riveted 16 ga. aluminum bulkheads
Builder: Owner
Finish: Power coated
Condition: new
Front Suspension: Spitfire
Rear Suspension: Spitfire
Shocks: QA-1 (new) front; Bilstein rear
Brakes: Spitfire disc/drum
Steering: Spitfire
Wheels: American Mag 13x5 magnesium
Tires: new radials

Interior

Color/Finish: black/gray/aluminum
Material: aluminum
Fire System: 5 lb. Halon on-board
Restraints: 5-point
Guages: Autometer (new)
Steering Wheel: Mahogany
Condition: New

Spares

Swift engine
Samurai 5-speed gearbox
front lower a-arm

Christophe Darne Automobiles
Tél 0661551618
SHOWROOM AU 14 RUE MARCEL SEMBAT
42100 ST ETIENNE

Prix : 11 900 €
Code postal : 34800
Année-modèle : 1999
Kilométrage : 89 900 KM
Carburant : Essence
Boîte de vitesse : Manuelle

Description :
A vendre lotus elise S1 11/1999 mustard yellow jaune moutarde métallisé
Attention, le hard top n'est plus inclu car il est vendu (voiture vendue avec le soft top noir).

elise de 12/11/1999, puissante (un peu plus que celle d'autres amis avec la même, grâce à l'entretien régulier ou rodage? En tout cas il n'y a pas de chip sur le capteur de température d'air comme certains font)
immatriculé france en superbe état

peinture COMPLETE 02/2012 dans la teinte d'origine (pas de coups de cailloux sur le nez). Hard top et aileron idem. Venez la voir, vous verrez, jaune c'est encore plus spectaculaire en vrai que sur photo!
Sur la photo vous voyez à l'avant des plis, c'est un vinyl de protection transparant (s'enlève très facilement) que j'ai mis dessus pour ne pas abimer la nouvelle peinture, elle n'a aucun éclat de caillou! (toutes les elise en ont).

Voiture ayant volontairement le look de l'exige S1 (n'ayant été produite qu'en petite quantité), il y a un splitter noir fibre/carbone à l'avant et le diffuseur arrière est un de type exige/racing (plus grand et avec plusieurs ailes). Pas de phares dans la calandre mais les longue portée (appels de phares) sont assurés par les phares principaux.

anti démarrage et alarme cobra (avec certificat).
sièges racing Corbeau (tissu) qui ont aussi la pompe de réglage de l'appui lombaire.
Pneus yokohama presque neufs
Tout entretien à jour (dernier entretien concessionnaire/spécialiste 22/12/11), nouvelle distribution etc voir pièces récentes (plus bas).
Carnet d'entretien, manuel d'utilisation, historique complète avec factures.

Kilométrage 89.800Miles (+- 140.000km).
Contrôle Technique (CT) vièrge (zéro remarques), valable jusqu'au 13/02/2014.
jantes légères
radio CD alpine RDS 4x60W
affichage miles et kilomètres heure
mécanique nickel propre, la voiture dort au garage, entretenue et conduite avec soin (temps de chauffe etc).
N'hesitez pas à venir la voir ou à la faire expertiser.

Tél 06 84413524 PAS DE TEXTOS ! !
PAS DE MARCHANDS ET PAS D'ECHANGE MERCI.

Pierre Lefaucheux, premier PDG de Renault en octobre 1944 songea dès 1948 au marché américain, non pas pour commencer une conquête commerciale, mais plutôt en vue de trouver des devises qui pourraient le cas échéant, financer le programme industriel de l'entreprise, qui était la "production de masse". Il souhaite dans un premier temps s'appuyer sur un revendeur local.

Au printemps 1948, John Green, homme d'affaires américain, s'engage à vendre 300 voitures par mois surtout en Californie et en Floride. Mais, ce dernier se contenta seulement de vendre des voitures au jour le jour, et négligea la mise en place d'un réseau après-vente digne de ce nom. De sorte, les pièces de rechanges étaient introuvables ou hors de prix. Les ventes s'effondrent, passant de 960 voitures en 1948 à 374 en 1952, après un pic à 1551 unités en 1950.
Le contrat d'importateur exclusif de John Green fut alors dénoncé. Robert Lamaison, qui était le responsable des ventes à New York, prit alors la direction de la Renault Selling Branch, qui est la filiale que Louis Renault avait créé dès 1907. Elle se transformera en Renault Incorporated ultérieurement. Devant la réussite de Volkswagen, Bob Lamaison les prit pour exemple. En 1956, le défi américain fut vraiment lancé, année pendant laquelle Renault s'était fait connaître en Amérique du Nord grâce aux records du monde de "l'Étoile Filante".

Pierre Dreyfus, le nouveau PDG lance le nouveau défi



Dès 1955, Pierre Dreyfus, le nouveau PDG de Renault, lance la course à la croissance. Le marché intérieur étant trop restreint, Renault doit s'internationaliser afin d'assurer son avenir. L'exportation devient alors un des objectifs prioritaires de Renault. Les Etats-Unis apparaissent comme le meilleur marché potentiel. Renault décide donc d'y exporter des Dauphine (mais aussi des 4CV afin d'avoir un modèle d'appel). Mais, tout n'est pas si rose. Renault souffre d'un déficit d'image sur ce nouveau marché, contrairement à Volkwagen qui avec sa coccinelle, était bien connue des GI's et surnommée par eux "Beetle" (scarabée).

Les chiffres de vente sont élogieux puisqu'il se vend 3670 Renault en 1956, ce chiffre se multipliant presque par dix en 1957 avec 33 000 exemplaires écoulés. En 1959, les trois navires Liberty Ships de Renault exportent pas moins de 117 000 Dauphines et 4CV. Ces navires avaient été construits pendant la seconde guerre mondiale afin de ravitailler les troupes américaines combattant en Europe.

En 1957, Renault fonda la Compagnie d'Affrètement et de Transport (CAT). Les bâtiments pouvaient accueillir chacun près de 1200 voitures. En partance du Havre, ces navires ralliaient la Floride en 20 jours et la Californie en 35 jours.
En fait, au début de l'aventure c'est à dire en 1955, Renault n'exportait que des 4CV. La première année, 1500 trouvèrent d'ailleurs preneur? L'année suivante, 11 700 Dauphine vinrent s'ajouter aux 3400 4CV. Lors du salon de New York, les vendeurs Renault enregistrèrent en quelques jours seulement 13 000 commandes pour la Caravelle. La caravelle, qui est une Floride rebaptisée est un charmant cabriolet, au style ouvertement latin. Les Renault importées ressemblaient fort aux modèles d'ici. Seules quelques petites modifications furent réalisées: pare chocs, logement de plaque minéralogique, projecteurs cerclés de chrome plus large, pneumatiques à flancs blancs, accessoires,...

L'aventure se termine



Mais, malgré des ventes intéressantes, les espoirs de Renault diminuèrent avec l'arrivée des années soixante. Les restrictions de carburant consécutives à la crise de suez obligèrent les constructeurs américains à prendre conscience de la consommation. Les constructeurs locaux (mais internationaux) qu'étaient GM, Ford ou Chrysler, dévoilèrent alors en 1959 des modèles qui par leurs dimensions étaient comparables aux hauts de gamme français. Cela provoqua un changement radical dans les habitudes de consommation.
En 1960, les stocks de Renault augmentèrent dangereusement dans le port du Havre. Sur place, Renault perdit plus de 6000 véhicules, jugés invendables après le passage d'un cyclone à Houston et d'un raz de marée à New York. De plus, la récession que traversa le marché américain ne favorisa en rien les affaires de Renault. Un jeune stagiaire de la Columbia Unniversity l'avait pressenti. Son nom: Bernard Hanon, futur président de Renault en 1981.
En 1962, les ventes de Renault chutèrent à 31 000 exemplaires. Renault y perdit une somme colossale. Heureusement, le développement du marché Européen épongea quelque peu les dettes.
En définitive, l'échec de Renault sur ce nouveau marché est la conséquence du fait que Renault ne disposait pas d'un réseau assez développé, de voitures inadaptées au climat, et d'une mauvaise période aux Etats-Unis. Désormais, Renault ne tente même plus de s'implanter via la marque Renault. Ce serait voué à l'échec.

Par contre, grâce à Nissan, Renault peut y vendre des modèles Nissan, mais aussi des Renault rebadgées (on parlait pendant un moment de l'Avantime).