Y,a des gentlemen a 2 roues dans la place ?
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Effectivement... les trucs genre Yam RDLC ou TZR... c'est un peu dans cet esprit là, sauf qu'on ne trouve plus de 2 temps, d'où le moulin typé enduro. Qu'il faut cravacher aussi, tout mono qu'il est: en dessous de 2 ~ 3000 tours il cogne un peu, c'est désagréable, 3000 - 6000 il tourne rond sans plus, genre "je vais au boulot" et au dessus il s'énerve jusqu'à 10 000, voire au delà.
Pour l'homologation (bruit, pollution, consommation etc...) toutes les bécanes sont hypocritement étouffées à mi régime, avec l'électronique qui gère l'allumage et l'injection c'est facile à faire. D'ailleurs, puisqu'on en parle, à part l'ABS obligatoire il n'y a pas "d'assistances à la conduite" ni 3 ou 4 cartographies moteur totalement inutiles, ça faisait partie du cahier des charges. Seul luxe en la matière: l'ABS est "lean sensitive" comme sur les grosses.
La consommation ? C'est 0,5 à 1 l de plus que la 300 CRF qui fait quasiment 20 cv de moins, il doit y avoir un "minimum incompressible", tout ce qui part en chaleur, frottements, alternateur etc... La Triumph était sobre pour une presque 1000, la Ducati pas vraiment à cause (?) de la paire de carbus Keihin FCR. Qu'il aurait été possible de "poildecuter" un peu plus (aiguilles, gicleurs etc...), mais sans équipement de mesure ad-hoc c'était un peu "environ mon frère...".
Sensible à l'inclinaison, puisqu'à la différence d'une bagnole une moto prend de l'angle en virage. Des fois ils appellent ça aussi "cornering ABS"...
Ma 955 Triumph buvait de 5 à 6 litres / 100 selon l'utilisation, trajet boulot - maison ou montée de col "allegro".
La Katoche pompait 4 litres pendant le rodage, maintenant c'est moins, ça me semble aller dans le bon sens. Surtout que la révision des 1000 km indispensable pour déclencher la garantie comprend une "reprogrammation du boitier électronique" pas donnée: pour brancher un câble sous la selle et 3 clics de souris, 75 €, ils ne se mouchent pas du coude...
Je crois que pour les suivantes (vidange + filtre à huile) ils ne vont plus trop me voir... à 20 000 il y a le jeu aux soupapes à contrôler, et ça je n'ai pas trop l'envie ni le temps de le faire, à voir si ça ne coûte pas un bras non plus. Mais c'est avec des pastilles: je n'en ai pas et de toute façon on n'a jamais la bonne. Sur la Ducati on s'en partageait une boite avec des collègues de boulot, à un moment il y avait 4 Ducati (!) à l'usine, ça allait.
Desmodue
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Je poste, donc je suis
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Citation :
Bon pour le moulin si c'était un bicylindre 2 temps comme autrefois ça serait juste de la folie
Effectivement... les trucs genre Yam RDLC ou TZR... c'est un peu dans cet esprit là, sauf qu'on ne trouve plus de 2 temps, d'où le moulin typé enduro. Qu'il faut cravacher aussi, tout mono qu'il est: en dessous de 2 ~ 3000 tours il cogne un peu, c'est désagréable, 3000 - 6000 il tourne rond sans plus, genre "je vais au boulot" et au dessus il s'énerve jusqu'à 10 000, voire au delà.
Pour l'homologation (bruit, pollution, consommation etc...) toutes les bécanes sont hypocritement étouffées à mi régime, avec l'électronique qui gère l'allumage et l'injection c'est facile à faire. D'ailleurs, puisqu'on en parle, à part l'ABS obligatoire il n'y a pas "d'assistances à la conduite" ni 3 ou 4 cartographies moteur totalement inutiles, ça faisait partie du cahier des charges. Seul luxe en la matière: l'ABS est "lean sensitive" comme sur les grosses.
La consommation ? C'est 0,5 à 1 l de plus que la 300 CRF qui fait quasiment 20 cv de moins, il doit y avoir un "minimum incompressible", tout ce qui part en chaleur, frottements, alternateur etc... La Triumph était sobre pour une presque 1000, la Ducati pas vraiment à cause (?) de la paire de carbus Keihin FCR. Qu'il aurait été possible de "poildecuter" un peu plus (aiguilles, gicleurs etc...), mais sans équipement de mesure ad-hoc c'était un peu "environ mon frère...".
kosmix
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AF, je suis ton père
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Max_Onhoff
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Desmodue
5271
Je poste, donc je suis
Membre depuis 20 ans
Citation :
C'est quoi lean sensistive ?
Sensible à l'inclinaison, puisqu'à la différence d'une bagnole une moto prend de l'angle en virage. Des fois ils appellent ça aussi "cornering ABS"...
Ma 955 Triumph buvait de 5 à 6 litres / 100 selon l'utilisation, trajet boulot - maison ou montée de col "allegro".
La Katoche pompait 4 litres pendant le rodage, maintenant c'est moins, ça me semble aller dans le bon sens. Surtout que la révision des 1000 km indispensable pour déclencher la garantie comprend une "reprogrammation du boitier électronique" pas donnée: pour brancher un câble sous la selle et 3 clics de souris, 75 €, ils ne se mouchent pas du coude...
Je crois que pour les suivantes (vidange + filtre à huile) ils ne vont plus trop me voir... à 20 000 il y a le jeu aux soupapes à contrôler, et ça je n'ai pas trop l'envie ni le temps de le faire, à voir si ça ne coûte pas un bras non plus. Mais c'est avec des pastilles: je n'en ai pas et de toute façon on n'a jamais la bonne. Sur la Ducati on s'en partageait une boite avec des collègues de boulot, à un moment il y avait 4 Ducati (!) à l'usine, ça allait.kosmix
50567
AF, je suis ton père
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Ah oui, logique. Bon de toutes façons la mienne n'a pas l'ABS et côté conso je suis plutôt sur du 12 litres/100
Putain Walter mais qu'est-ce que le Vietnam vient foutre là-dedans ?
Polaroil
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Max_Onhoff
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kosmix
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Polaroil
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kosmix
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AF, je suis ton père
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