Bagnole de merde land

Naaaan. Surtout à l'époque, les diesels, c'était plutôt un truc de représentant, ou de français. C'était cette espèce d'anomalie de la nature à 5 cylindres que VW nous offrait il fût un temps. T'avais pas l'équilbre du 4 cylindre et pas la souplesse du 6 cylindre. Une réussite. Mais le train roulant était visiblement tout autant remarquable que sur le diesel. Tes dires se recoupent en tous cas avec mon expérience.

Hors sujet :

 Je confirme. Pour un point de gel à -10, c'est du LDR été. Un LDR hiver descend bien plus bas. De mémoire, je crois que la limite est de -36.

Mitsubishi GLI Break

Mon père roulait avec ça. Il travaillait loin et devait franchir une montagne avant d'arrive à son lieu de travail. Le véhicule bouffait 40'000 km par année. On l'a vendu à 320'000km, il aurait fait plus, sans sourciller. Ici, la boite de vitesse, l'ambrayage et les filtres ont dû être changé.... ainsi qu'une courroie. Bref, toutes les pièces d'usures usuelles pour des véhicules qui franchissent les 200'000km. J'ai vu une Mitsubishi de ce type franchir le million de kilomètre (véhicule de prêt du garage).

Peugeot 307 break, années 2004.

Au boulot, on l'appelait "la brouette française". L'embrayage, la boite, les freins.... tout était plutôt dur. Mais globalement, c'était la seule voiture française qu'on aie vu, qui faisait le job de façon plutôt fiable. On voyait que pleins de trucs n'étaient pas vraiment "au niveau" quand on parle de la qualité. Par exemple, les chromes avaient tendance à se désagréger, on avait les plastiques qui choppaient des traces d'usures assez inexplicables, et parfois, elle perdait des pièces (tu retrouves des vis et des boulons par terre, là où tu l'as parqué).

Mais elle démarrait, et on avait plutôt un comportement dans la moyenne sur la neige. Cependant, elle a eu ses faiblesse dès qu'on a approché les 145'000km, je n'ai jamais su vraiment ce qui commençait à renre l'âme. Le chef mécanicien a alors décidé de "l'éliminer" du parc de véhicules.