Bagnole de merde land
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Main_C

t'es pas content?
c'est une daube?
démarre jamais, trop souvent au garage?
garagiste qui t'arnaque souvent?
Bref, c'est un sujet pour bauffe mais qui a l'intérêt de prévenir des merdes que certains fabriquant osent sortir!!
A vos coup de gueule...

tihouss


L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

Anonyme


Dr Pouet


Anonyme

Bon, sur ma polo c'est fingers in the nose, c'en est décevant tellement c'est facile, mais là, clairement quand on ouvre le capot on voit que c'est absolument pas conçu façon Deutsch Qualität, tout est foutu n'importe comment.

Alx33

Quand je conduis pas j'ai peur.

Anonyme


Alx33

Quand je conduis pas j'ai peur.

Dr Pouet

C'est ce que m'a dit mon garagiste la fois où il a refusé de faire la vidange au motif que l'huile était aussi claire qu'au premier jour.
[ Dernière édition du message le 29/10/2016 à 12:25:26 ]

Alx33


l'huile comme tout les fluides ça se change suivant le nombre d'année (normalement tout les ans) ou suivant les bornes (5 000, 10 000, 20 000 ect...)
Quand je conduis pas j'ai peur.

Dr Pouet

[ Dernière édition du message le 29/10/2016 à 15:29:11 ]

Anonyme

Bref, j'ai vu 2 énormes machins incroyablement moches, avec dans les 2 cas une calandre gigantesquement vilaine et horrible, incompatible avec toutes les règles de savoir vivre, de décence et de géométrie du monde civilisé.
Et dans les 2 cas je savais même pas que la marque avait sorti un SUV, probablement que c'est leur 1er d'ailleurs. Bah c'est mocher, c'est gros, c'est inutile, et vues les marques c'est certainement cher, et c'est pas sûr que ça démarre.
Je vous laisse juges :


[ Dernière édition du message le 22/12/2016 à 12:29:59 ]

Traumax


Dr Pouet


dana12

Je tente de repasser le contrôle d'ici 2 mois, réparations faites, et j'en chercherai une autre dans les 2 ans à venir...
Incrédule sur tout, sceptique sur le reste

Pucelle_Dabidjan

Oh, je ne le connaissais pas ce topic là.
Comme je roulais avec beaucoup de voitures différentes à cause du travail, je peux probablement alimenter avec beaucoup d'histoires. Mais commençons par la pire.
Achetée neuve à l'époque. C'était ma voiture perso. Je m'en souviens comme si c'était hier. Le véhicule a roulé sans problème jusqu'à 45'000 km. Puis la voiture s'est auto-détruite progressivement jusqu'à 125'000 kilomètres, où elle était financièrement inassumable.
Entre 45'000km et 120'000 km, il a fallu changer :
- le système pour fixer les roues (la voiture les perdait de temps en temps)
- Tout le système de chauffage- Problème d'étanchéité pour la climatisation, il fallu refaire le système aussi
- La mécanique d'essuies-glaces avant
- Le truc qui permet de faire de l'électricité (alternateur ?)
- La courroie moteur
- Les pistons
- Les freins, plusieurs fois (attention aux freins arrières qui peuvent exploser)
- divers bouchons du moteur. La voiture perd parfois ses bouchons, et, du coup, ses fluides
- Les sondes moteur
- (La boite de vitesse)
- (L'embrayage)
- Le joint moteur
En fait, à l'exception des molettes intérieures. Toute la voiture est à changer (env. 10'000 Euros de réparations). Je ne vous dis pas combien de fois j'ai été en rade, au milieu du rien. Je connaissais presque tous les garagistes Mitsubishi de Suisse.
Attention au service de l'importateur Mitsubishi, qui est nul. Aucune garantie, même pas une demande d'information ne sera accordée. "ah bon, votre voiture veut vous tuer, mais nous ne voulons pas vous répondre..."
Au moment ou la boite de vitesse et l'embrayage sont arrivés à terme (après avoir roulé normalement, sans méchanceté aucune). La voiture est partie en Afrique. Elle m'a définitivement dégoûté des voiture neuves.

Pucelle_Dabidjan

Seat Ibiza de 1998.
Je pense que cette voiture représente exactement ce que devait être l'autombile de nos parents. Les vitres et les portières gelaient tout le temps. Les phares arrêtaient parfois de fonctionner. Les essuies-glaces idem, mais uniquement quand il pleuvait en fait.
En hiver, quand on mettait le chauffage au maximum, la voiture câlait à bas régime et on ne pouvait plus la réallumer tout pendant qu'on n'avait pas baissé ledit chauffage.
Parfois la voiture perdait des pièces aussi. Je retrouvais toujours des boulons et des machins qui tombaient de la voiture. Elle continuait à rouler cependant. Mais sans toutes ses pièces.
Les freins étaient faits en fromage. Tu devais toujours être super prévoyant, car au moindre freinage d'urgence, il te fallit 1 lieue pour déscélérer.

Pucelle_Dabidjan

La VW Bora break d'environ 2002.
Là aussi, j'ai été guérit à jamais du stéréotype sur les allemandes. La Bora n'avait pas beaucoup de défaults. Son plus gros, cependant, est qu'elle refusait parfois de s'allumer. On ne savait jamais vraiment pourquoi. Ce n'était pas la batterie en tous cas. Par temps froids, il semblait que Madame ne voulait simplement pas quitter les lieux.
La voiture n'était pas étanche (un problème qu'on trouve toujours sur des VW produites actuellement). Si tu avais de la pluie ou de la neige, tu avais une flaque qui se créait dans l'habitacle et plein de buée sur les vitres.
En plus de celà, et c'était la voiture la plus phénoménale que j'ai pu approcher pour ceci ; les portes gelaient. Mais pas un peu gelé. Nooooon.. tu ne pouvais parfois plus l'ouvrir deux ou trois jours. Avec un cric et des produits aérosols... rien à faire. Le seul truc qui marchait, c'était de prendre un sèche cheveux, tendre une rallonge, et souffler sur les joints de portières pendant 30 à 45 minutes.
Un défaut original. Le contrôle de traction ne fonctionnait pas correctement sur la neige et les sols mouillés. La voiture essayait toujours de t'envoyer au casse-pipe. En fait, sans, la voiture était plus sûre.

Pucelle_Dabidjan

Voilà l'exemple inverse. La Subaru Legacy.
Mon meilleur souvenir de voiture à ce jour. Elle démarrait toujours, jamais les portes n'étaient gelées. Plus le temps était mauvais, plus la voiture était supérieure. Jamais une panne. Une courroie qui faisait du bruit en fin de vie, comme toutes les courroies, mais sinon rien. Même les molettes et les boutons étaient gros/épais. Ce truc encaissait tout, tout le temps. Un collègue de travail nous l'avait retourné dans un fossé. Un passage chez le carrossier et elle est repartie pour 180'000km. Le père d'un ami en a conduit une jusqu'à son 500 millième kilomètre sans panne, simplement les pièces d'usure usuels.

dana12


Incrédule sur tout, sceptique sur le reste

tihouss


L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

Anonyme

La voiture n'était pas étanche (un problème qu'on trouve toujours sur des VW produites actuellement). Si tu avais de la pluie ou de la neige, tu avais une flaque qui se créait dans l'habitacle et plein de buée sur les vitres.
J'ai eu ça sur mon ancienne polo, la fuite ne venait pas des joints des vitres ou des portes. je savais pas d'où ça venait. En revanche fallait vraiment qu'il pleuve un max, et c'est arrivé vers 240 000 km.

Chris Kazvon

Chris Kazvon
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Anonyme


Alx33

Quand je conduis pas j'ai peur.

Pucelle_Dabidjan

Je pense que ça dépend du style de modèle. Sur les modèles VAG en général, VW et seat, le problème est souvent de choix de formes, qui permettent à l'eau, à partir d'une certaine concentration, de s'infiltrer. La Seat Ibiza avant-dernière mouture, a ce défaut par forte pluie et à l'arrêt. La VW caddie l'a n'importe quand (l'eau trouve visiblement un chemin à l'intérieur). Mais de nouveau, pas tous les VW caddies sont concernés.
Citation de :
Je voulais une Legacy, mais y avait qu'un vieux Forester dans mes prix. Il est en panne (joint de culasse), mais ça m'empêche pas de rouler comme ça depuis 20 000km...
J'avais ommis de notifier que ça peut être un problème sur tous les Subaru Flat d'ancienne génération. C'est un problème assez unique à cette marque, Porsche l'ayant résolu depuis la 996. Mais Subaru ne semble avoir maîtrisé le truc que depuis la Levorg et la dernière génération de moulin partagé avec les Impreza.
Les joints moteurs, aussi surnommés head gasket, se bouffent plus rapidement que sur d'autres modèles. Il semblerait que ce soit un poblème de matériau desdits joints, alliés à une contrainte de l'architecture. Le problème survenant entre 100'000 et 200'000 km en général, si il survient.
Sur un moteur classique, on peut travailler sur le dessus, rendant le changement d'un joint moteur assez facile. Sur une Subaru, les têtes de cylindres sont sur les côtés. Pour parvenir à démonter la pièce, il faut soulever le moteur et une partie de la transmission avec. Ca nécessite du temps et rend la manoeuvre plus coûteuse.
Quand tu le feras, je conseille énormément la méthode manuelle. N'hésite pas à payer les 80 euros de plus que ça va te coûter. Précise explicitement que tu veux cette méthode et que tu vas payer pour ; car c'est celle qui va permettre une meilleure longévité du moteur sur le long terme.
Si la manoeuvre a été faite correctement. Tu seras tranquille pour plus de 200 à 500 mille kilomètres.
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