Bagnole de merde land
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C'est pas toujours aussi simple, j'ai moi même des problèmes d'embrayage sans fuites quelconques avec une classe A.
Sur certains systèmes comme chez audi ou merco à la sortie du cylindre émetteur il ya une petite pièce qui sert apparemment à réguler la pression dans le système et fait aussi office de filtre qui quand elle est abimée ou encrassée empêche le liquide de remonter dans la pédale après une 50aine de kilomètres, que l'on touche ou non à la pédale (genre après 1h30 sur autoroute la pédale qui reste collé dans le fond du tapis au moment de sortir...), la pédale peut devenir molle progressivement et se bloquer ou alors se bloquer directement, le plus drôle dans l'histoire c'est qu'après avoir attendu 45min moteur coupé l'embrayage redevient utilisable jusqu'à ce qu'il redevienne mou...
Le plus chiant étant que ni la rta ni internet ne font état de la pièce et du problème et qu'il à fallut trouver un garagiste qui à déjà eu le cas pour identifier le problème et ensuite s'adresser à 50 garage merco différents pour qu'il y en ai un qui sache de quelle pièce on parle et qui soit capable de nous donner les réf de la dite pièce.
Fin bref c'est un beau bordèle cette histoire...
tihouss
26528
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Membre depuis 19 ans
Les deux mon colonel. Y a des trucs qui merdent mais elle a 280 000km 
Le circuit hydraulique d'embrayage est très simple : t'as du fluide hydraulique (du liquide de frein quoi :youtou: ) qui est comprimé dans un tuyau avec un piston à chaque extrémité. Le piston côté pédale s'appelle l'émetteur, celui côté moteur s'appelle le récepteur. Quand tu appuies sur la pédale, le piston de l'émetteur pousse le fluide incompressible qui pousse le piston du récepteur, ce qui actionne l'embrayage.
Tu peux avoir plusieurs soucis avec ce système, avec des fuites ici ou là, qui présentent différents symptômes. Dans mon cas c'est le flexible au milieu du circuit qui est mort, le liquide passe dans un sens mais pas dans l'autre!
Le circuit hydraulique d'embrayage est très simple : t'as du fluide hydraulique (du liquide de frein quoi :youtou: ) qui est comprimé dans un tuyau avec un piston à chaque extrémité. Le piston côté pédale s'appelle l'émetteur, celui côté moteur s'appelle le récepteur. Quand tu appuies sur la pédale, le piston de l'émetteur pousse le fluide incompressible qui pousse le piston du récepteur, ce qui actionne l'embrayage.
Tu peux avoir plusieurs soucis avec ce système, avec des fuites ici ou là, qui présentent différents symptômes. Dans mon cas c'est le flexible au milieu du circuit qui est mort, le liquide passe dans un sens mais pas dans l'autre!
L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon
Projacks
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Citation de tihouss :
Les deux mon colonel. Y a des trucs qui merdent mais elle a 280 000km
Le circuit hydraulique d'embrayage est très simple : t'as du fluide hydraulique (du liquide de frein quoi :youtou: ) qui est comprimé dans un tuyau avec un piston à chaque extrémité. Le piston côté pédale s'appelle l'émetteur, celui côté moteur s'appelle le récepteur. Quand tu appuies sur la pédale, le piston de l'émetteur pousse le fluide incompressible qui pousse le piston du récepteur, ce qui actionne l'embrayage.
Tu peux avoir plusieurs soucis avec ce système, avec des fuites ici ou là, qui présentent différents symptômes. Dans mon cas c'est le flexible au milieu du circuit qui est mort, le liquide passe dans un sens mais pas dans l'autre!
C'est pas toujours aussi simple, j'ai moi même des problèmes d'embrayage sans fuites quelconques avec une classe A.
Sur certains systèmes comme chez audi ou merco à la sortie du cylindre émetteur il ya une petite pièce qui sert apparemment à réguler la pression dans le système et fait aussi office de filtre qui quand elle est abimée ou encrassée empêche le liquide de remonter dans la pédale après une 50aine de kilomètres, que l'on touche ou non à la pédale (genre après 1h30 sur autoroute la pédale qui reste collé dans le fond du tapis au moment de sortir...), la pédale peut devenir molle progressivement et se bloquer ou alors se bloquer directement, le plus drôle dans l'histoire c'est qu'après avoir attendu 45min moteur coupé l'embrayage redevient utilisable jusqu'à ce qu'il redevienne mou...
Le plus chiant étant que ni la rta ni internet ne font état de la pièce et du problème et qu'il à fallut trouver un garagiste qui à déjà eu le cas pour identifier le problème et ensuite s'adresser à 50 garage merco différents pour qu'il y en ai un qui sache de quelle pièce on parle et qui soit capable de nous donner les réf de la dite pièce.
Fin bref c'est un beau bordèle cette histoire...
Ceux qui déplacent des montagnes... font chier les cartographes.
le reverend
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tihouss
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nobazz
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tihouss
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KoalaMan
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Drogué·e à l’AFéine
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J'avais eu ça sur l'Audi... Le relais qui gérait les vitres électriques. Prix chez le marchand 300€ de mémoire. J'ai sorti le fer à souder et en une après midi c'était réglé. 
On ne voit bien qu'avec les yeux. Le cœur est invisible pour l'essentiel.
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