Xavier Belmoufles chouettes coucous land

Anonyme

24659

Sujet de la discussion Posté le 05/11/2009 à 11:40:32

Pour toi et rien que pour toi m'sieur Xav', un chouette thread où on pourrait parler avions, aéroplanes, coucous, zinc etc...

et je commence pour ce très bel engin

http://www.richard-seaman.com/Aircraft/AirShows/Vandenburg2004/Highlights/P40.jpg

rrrrrrrrrRRRRRRRRRRRRRRRRRRAAAAAAAAAAAWWWWWWWWWWWWwwwwwwwwwwwffffffffffff....

Mabrev

2857

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2701 Posté le 06/08/2013 à 21:31:43

Heureusement, il y a maintenant un système qui met l'avion en piquée, même quand les pilotes ne réagissent pas car ils pensent que c'est leur système de détection de décrochage déconne ^^

C'est vrai qu'avec des profils asymétriques (donc toutes les ailes des avions civils) il y a de la portance dû à la forme ..
Du moment que le chemin de l'air est plus long au-dessus de l'aile qu'en dessous, il y a différence de pression, donc portance ^^
Pfou, c'est loin tout ça ... ^^

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Chris Kazvon

17165

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2702 Posté le 06/08/2013 à 22:02:34

par "parachute" je voulais dire en gros "décrochage", genre l'avion s'enfonce

Citation :

Citation de Mabrev :

J'espère ne pas avoir dit trop de conneries, l'est passé 4h du mat'. Vivement que tu aies tes cours, Chris, pour que tu puisses donner de vraies explications :p

Tu vas suivre une formation de pilote privé ? pilote de ligne ?

Chris = moi ? dans tous les cas, je compte passer le PPL, mais j'attends d'être fixé géographiquement pour attaquer (je suis en train de finir mes études).

j'ai pensé à un autre truc très con pour la raison pour laquelle un avion de tourisme et un avion de ligne n'ont pas la "même finale":
ptète tout simplement parce que l'avion de tourisme arrive à une vitesse de "palier lent" car il peut ralentir facilement sur la fin, alors que pour un avion de ligne il faut établir les paramètres de la finale très tôt car c'est un gros veau qui a une grosse inertie + chaque action sur la manette des gaz met plusieurs secondes à être "répercutée" sur les réacteurs

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Chris Kazvon

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2703 Posté le 08/08/2013 à 22:42:20

Citation de Mabrev :

Heureusement, il y a maintenant un système qui met l'avion en piquée, même quand les pilotes ne réagissent pas car ils pensent que c'est leur système de détection de décrochage déconne ^^

Attention : ça parait toujours facile vu de l'extérieur, hors situation de stress, en se rendant pas bien compte de ce qui s'est passé.

Citation :

par "parachute" je voulais dire en gros "décrochage",

Mmmmh non, un avion de ligne ne fait pas toute sa finale en décrochage !!

Citation :

pour un avion de ligne il faut établir les paramètres de la finale très tôt car c'est un gros veau qui a une grosse inertie + chaque action sur la manette des gaz met plusieurs secondes à être "répercutée" sur les réacteurs

Plusieurs secondes : oui. Mais pas plusieurs minutes non plus.

Bon j'ai re-regardé ce soir, car sur mon trajet en rentrant du boulot, je passe sous la finale de Blagnac (l'aéroport de Toulouse). Un avion qui ressemblait à un A320 en plus court semblait "avoir un peu le nez en l'air" ; par contre, un avion de la famille des MD-80 avait plutôt le nez légèrement vers le bas.

Du coup je soupçonne que ma question soit une question à la con. Et que la bonne réponse soit :
- il n'y a pas de règle
- tout dépend d'un multitude de paramètres et de choix de conception de l'avion (notamment son centre de gravité, l'équilibre des portances etc...)
- de sorte que la finale peut se faire entre une assiette quasi le long de la trajectoire, jusqu'à une assiette assez "nez vers le ciel".

Typiquement :
- avion de tourisme : assiette quasi le long de la trajectoire
- MD-80 : assiette très légèrement vers le bas
- A320 et concepts similaires : assiette très légèrement vers le haut
- Concorde : assiette nettement vers le haut (= portance faible de l'aile delta à basse vitesse).

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janodesbois

226

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2704 Posté le 09/08/2013 à 01:08:39

il me semble que ça dépend surtout des caractéristiques de l'aile au moment de l'atterrissage, pour les petits avions, la seule modification de profil est faite par des volets simples qui diminuent l'angle de décrochage, tout en augmentant la portance et la trainée, du coup l'avion reste plus proche d'une ligne de vol normale.

pour les gros porteurs par contre, la modification du profil est énorme avec l'utilisation des bec hypersustentateurs et des volets, ce qui permet de ralentir, d'obtenir plus de portance, et suivant les avions peux autoriser un plus grand angle d'attaque avant le décrochage.

pour les ailes deltas, c'est un profil connu pour avoir un plus grand angle de décrochage, ce qui est utilisé à l'atterrissage et au décollage avec un visuel très cabré, en quelque sorte on remplace les volets par un cabrage de l'avion complet.

jano

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Chris Kazvon

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2705 Posté le 16/08/2013 à 21:51:21

sur RMC découverte en ce moment, docu sur le SeaMaster:

https://fr.wikipedia.org/wiki/Martin_P6M_SeaMaster

EDIT:
et sur le "Sea Dart" aussi:

http://strikefighterconsultinginc.com/wp-content/uploads/2012/05/F2Y-Sea-Dart-7.jpg

https://fr.wikipedia.org/wiki/Convair_XF2Y-1

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2706 Posté le 16/08/2013 à 23:49:02

Citation de Chris :

sur RMC découverte en ce moment, docu sur le SeaMaster:
EDIT:
et sur le "Sea Dart" aussi:

http://strikefighterconsultinginc.com/wp-content/uploads/2012/05/F2Y-Sea-Dart-7.jpg

https://fr.wikipedia.org/wiki/Convair_XF2Y-1

Il y en aura eu des trucs exotiques !
:aime:

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Chris Kazvon

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2707 Posté le 16/08/2013 à 23:58:54

oui !

ce bidule c'est hallucinant, il a totalement le cul dans l'eau au début et déjauge petit à petit.

pour ceux qui sont encore devant la téloche, c'est passé sur l'U2 maintenant, l'avion qui a photographié les fusées russes à Cuba, et qui s'est fait descendre au-dessus de l'URSS créant un incident diplomatique

Le truc hallucinant:
quand on prend de l'altitude, l'air se raréfie -> moins dense -> il faut aller plus vite pour pas décrocher.

problème, la vitesse du son change pas, et quand on s'en approche l'avion apprécie pas du tout.

A son altitude de croisière, la différence pour l'U2 entre décrochage et survitesse était de 5 noeuds, soit... 11km/h !!!

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Chris Kazvon

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2708 Posté le 17/08/2013 à 01:27:05

Citation de Chris :

A son altitude de croisière, la différence pour l'U2 entre décrochage et survitesse était de 5 noeuds, soit... 11km/h !!!

Ha ouééé... un peu un cercueil volant quoi !

Sinon, cheminement Wikipedia :
U2 --> Lockheed --> P38 --> Saint-Exupéry

Je ne savais pas que les restes de son avion avaient été retrouvés entre 2000 et 2004.

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Anonyme

22821

2709 Posté le 17/08/2013 à 01:37:33

Effet Baader-Meinhof: je regardais Porco Rosso ce soir et ca parle d'hydravion sur le pub... :-D

Sinon le week-end dernier j'ai fait un aller-retour en hovercraft, je sais pas si ca compte...

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Chris Kazvon

17165

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2710 Posté le 17/08/2013 à 10:45:40

ça compte, dans le sens où les ekranoplans ont été développés parce que les soviétiques trouvaient les overcrafts pas assez rapides et trop gourmands (c'était dans le docu d'hier aussi ^^)

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Chris Kazvon

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Djardin

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2711 Posté le 17/08/2013 à 11:16:53

ça a surtout été développé parce que les soviétique voulait construire un truc trop classe, avec un look unique, et qu'ils voulaient qu'on en parle encore 60 ans après tellement c'est incongru.

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Référence en matière de bon gout capillaire et vestimentaire.
homme à tête de zizi.

http://soundcloud.com/djardin

Mick Paraida

1889

AFicionado·a

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2712 Posté le 17/08/2013 à 12:14:54

Citation de Chris :

Le SeaMaster:

Conçu pour fournir à la Navy une force de frappe nucléaire stratégique le SeaMaster fut rendu obsolète par le Polaris, le premier missile mer-sol pouvant être tiré depuis un sous-marin nucléaire.

Sont con les Américains ! A la place, ils ont préférés construire des tampons hygiénique géant. :lol:

http://img541.imageshack.us/img541/2069/a3mx.jpg

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Chris Kazvon

17165

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2713 Posté le 17/08/2013 à 12:19:17

parlant de missile, y avait une partie sur les V1 et les V2,

le V1 était programme pour voler une certaine distance, on le lançait et hop

le V2 avait plusieurs phases de vol:
1 moteur fusée full patate, il arrivait aux limites de l'espace (pour l'époque :8O:

) et ensuite
2 moteur coupé il planait et un système gyroscopique gouvernait l'engin via des volets

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Chris Kazvon

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**naPOLEoN**

27840

Vie après AF ?

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2714 Posté le 28/08/2013 à 12:34:04

Je ne savais pas trop où mettre ça:
http://nikonhub.typepad.com/nikon_hub/2013/08/la-photo-de-haut-vol-par-karim-nafatni-.html

6a0120a54649a2970c01901ee90093970b-800wi

6a0120a54649a2970c01901ee90093970b-800wi

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Un vie après AF ?

Anonyme

27133

2715 Posté le 28/08/2013 à 13:42:59

le pub du photographe était un bon endroit également

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Anonyme

12551

2716 Posté le 05/10/2013 à 16:45:21

Croisé sur un autre forum, le rotodyne avec ses tuyères en bout de pales :

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[ Dernière édition du message le 05/10/2013 à 16:47:14 ]

tihouss

26528

Vie après AF ?

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2717 Posté le 05/10/2013 à 17:09:08

Je veux être pilote là maintenant tout de suite.

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L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

Djardin

19834

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2718 Posté le 06/10/2013 à 13:06:04

à 0:56, c'est quoi le cargo à hélices sur la gauche ? un A400M ?

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http://soundcloud.com/djardin

Chris Kazvon

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2719 Posté le 06/10/2013 à 13:15:49

Ca a pas l'air d'un quadrimoteurs, je dirais plutôt C17 à vue de pif (mais il est loin et petit)

après je peux me gourer sévère aussi lol

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Chris Kazvon

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Djardin

19834

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2720 Posté le 06/10/2013 à 13:25:53

C4est bien possible pour le C17. en même temps l'A400M a été livré que la semaine dernièere, donc c'est peu probable que ce soit ça.

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52038

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2721 Posté le 06/10/2013 à 15:08:17

Excellent ce Rotodyne ! Incroyable ce machin. Parfait pour une collection de machins insolites (à côté de l'Ekranoplan, du Messerschmitt Komet, du chasseur à aile annulaire...)

Merci Gzser !

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sonicsnap

89977

Posteur haute vélocité

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2722 Posté le 06/10/2013 à 18:43:05

+1! C'est incroyable ce truc..

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Venez poster vos premiers enregistrements! Même et surtout s'ils ont été faits avec des moyens dérisoires!

le-node

1442

AFicionado·a

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2723 Posté le 07/10/2013 à 05:14:59

Je me trompe peut être mais la vitesse des pales d'un hhélico n'est pas "limitée" (mur du son toussa....)?

Sinon je suis tombé la dessus récemment.

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Mon nuage sonore...

Chris Kazvon

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2724 Posté le 07/10/2013 à 09:07:02

Citation :

la vitesse des pales d'un hhélico n'est pas "limitée" (mur du son toussa....)?

si en effet. c'est la pale qui "avance" qui fait ch*er, il faut pas que la vitesse hélico + vitesse en bout de pale soit supérieure à la vitesse du son

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Chris Kazvon

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