Xavier Belmoufles chouettes coucous land
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Anonyme

et je commence pour ce très bel engin
http://www.richard-seaman.com/Aircraft/AirShows/Vandenburg2004/Highlights/P40.jpg
rrrrrrrrrRRRRRRRRRRRRRRRRRRAAAAAAAAAAAWWWWWWWWWWWWwwwwwwwwwwwffffffffffff....

J-Luc

Citation de Dr Pouet :
Le son coupe beaucoup non ? À quoi est-ce dû ?
ça change de fréquence, le timer est de 5 secondes. Normalement, une conversation en cours n'est pas coupée.
Il y a deux moyens d’oublier les tracas de la vie : la musique et les chats.
Albert Schweitzer

Dr Pouet


Javier Guante Hermoso


G²

G² aka Gérard Germain, Gaspard Groseille, Gaston Garnier, Günther Gestapo
Vends ampli sono haute puissance ici.

Djardin

Je trouve le dreamlifter trop chou
:smiley qui vomi:
Sinon j'ai visité les chaines de montages de l'A350. enfin, visité... disons que la porte était ouverte. si on continue à visiter comme ça, d'ici 2 semaines on se retrouve aux commandes d'un Beluga (on était sur le parking à les regarder manoeuvrer) ou dans le fauteuil de Fabrice Brégier.
Bon, là ils ont mis un filtre dégueux. En vrai le hangar est très lumineux, très clair. ça a l'air très agréable de bosser là (plus que notre hangar tout petit et sinistre et gris)
Référence en matière de bon gout capillaire et vestimentaire.
homme à tête de zizi.

J-Luc

Citation :
Tu as déjà eu l'occasion de visiter une tour de contrôle ?
Vi, à Limoges. C'est beau.
A l'époque, il y avait encore des enregistreurs à bande qui chopaient les conversations et enregistraient tout. Je sais pas si c'est numérique maintenant.
Il y a deux moyens d’oublier les tracas de la vie : la musique et les chats.
Albert Schweitzer

Dr Pouet

Citation :
Tu as déjà eu l'occasion de visiter une tour de contrôle ?
Vi, à Limoges. C'est beau.
A l'époque, il y avait encore des enregistreurs à bande qui chopaient les conversations et enregistraient tout. Je sais pas si c'est numérique maintenant.
Alors les équipements varient évidemment en fonction des sites. Pour Limoges, je ne sais pas. Par contre les équipements d'enregistrements ont commencés à être renouvelés en 1997, par le Système Numérique d'Enregistrement et Rejeu.
Ça enregistre non seulement la phonie (téléphone, radio...) mais aussi les réseaux Ethernet ainsi que les liaisons série. C'est d'abord stocké sur des disques SCSI en RAID 5, puis sur des "bandes DLT".
Et puisqu'on est sur un site de matos audio, la carte d'acquisition audio est une National Instruments PCI-6071E :
https://sine.ni.com/nips/cds/view/p/lang/fr/nid/1042
64 voies, 12 bits, et apparemment environ 15kHz. C'est moins précis que du RME.

Et puis c'est sous Windows !

-Liam-

Ce matin je me suis posé une question existentielle (après avoir entendu l'histoire du détournement sur Genève).
Les boîtes noires enregistrent le son du cockpit et de leurs occupants. Pourquoi ne serait-ce pas utile de doubler ce système en filmant les pilotes?
Il se trouve que le CVR permet en règle générale de savoir ce qui a provoqué un crash, mais parfois les enquêteurs mettent du temps à reconstituer certaines actions particulières d'un pilote pas forcément audibles sur bande, ni visibles au niveau du cockpit et des actions effectuées.
Par exemple je pense à un pilote fatigué qui, même sans bailler, s'étirerait ou montrerait de gros signes de fatigue.
C'est peut-être une idée à la con. Ou alors les pilotes pourraient-ils refuser d'être filmés?
Un verre à moitié vide est aussi à moitié plein. Un type à moitié intelligent est généralement complètement con
https://soundcloud.com/newcarradio

Javier Guante Hermoso


Anonyme


Javier Guante Hermoso


Nan mais spavré hein

Chris Kazvon

c'est quand même vachement galère de devoir aller récupérer une K7 dans un coucou à 2000m de fond quand l'avion s'est crashé en mer. Il y a pas mal de suggestion d'enregistrement à distance (en plus de la boîte noire) qui serait déclenché par le pilote ou par un autre moyen.
Chris Kazvon
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Introduction à Hornresp et Tutoriels - Tutoriels Vidéo pour Room EQ Wizard

Dr Pouet

Ou alors les pilotes pourraient-ils refuser d'être filmés?
Je ne pense pas que ce soit la raison. Tout l'audio est déjà enregistré, donc les trucs les plus louches peuvent déjà s'entendre, et ce n'est pas la philosophie : on ne pilote pas un avion de ligne si on considère que le cockpit est un espace privé.
Sans certitude je dirais : ça représente un trop gros volume de données ; et aussi une trop faible valeur ajoutée par rapport aux infos déjà disponibles.

Dr Pouet

Il y a pas mal de suggestion d'enregistrement à distance (en plus de la boîte noire) qui serait déclenché par le pilote ou par un autre moyen.
Ça ne me semble pas réaliste : ce serait forcément de l'enregistrement continu car dans de nombreux cas les pilotes, voire les ordinateurs de vol, n'ont pas conscience qu'ils sont dans une situation extrêmement délicate. Et pour les pilotes, ils ont déjà autre chose à faire / penser...
Or les communications à distance n'étant déjà pas toujours simples, si on multiplie ça par le nombre de canaux (flux de données, voix...), puis par le nombre d'avions, ça doit commencer à faire beaucoup. Quand le vol Air France Rio / Paris s'est écrasé, ils n'avaient plus de liaison radio avec aucun continent (trop loin du Brésil, pas encore assez près de l'Afrique) ; alors des tas de données... Et puis soit tous les pays traversés enregistrent tout ce qu'ils peuvent, ce qui multiplie encore le volume de données (un avion sera souvent "entendu" par 2 pays), ou alors il faut un mécanisme de synchro entre les pays... Ça devient très compliqué. Et puis qui le ferait (ou surtout : le paie) ? l'état dont on veut diminuer le rôle ? les compagnies qui veulent pourtant baisser leurs coûts ? Aujourd'hui c'est finalement le constructeur qui le fait.

Chris Kazvon

les pilotes, [...] n'ont pas conscience qu'ils sont dans une situation extrêmement délicate
ah tiens je l'avais pas vu comme ça, mais c'est pas faux !!
Chris Kazvon
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Javier Guante Hermoso


Anonyme


sinon... pour l'enregistrement à distance, je pense que si un jour ça se fait, ce sera du satellite ... plutôt que depuis le sol...

Dr Pouet

sinon... pour l'enregistrement à distance, je pense que si un jour ça se fait, ce sera du satellite ... plutôt que depuis le sol...
C'est vrai. Du coup je ne sais pas pourquoi ce n'est pas utilisé pour pallier le manque de radio au milieu de l'Atlantique. Peut-être parce-qu'on s'en passe assez bien.
Pour les effacements par les pilotes, ça me surprend. Tu as une source ?

Javier Guante Hermoso

Dr. Coincoin:
Il me semblait bien en effet, j'ai recherché et retrouvé ma source dans cet article de l'excellent site "Sécurité Aérienne" de M. Amine Mecifi, c'est mentionné.

Dr Pouet

Dr. Coincoin:
Il me semblait bien en effet, j'ai recherché et retrouvé ma source dans cet article de l'excellent site "Sécurité Aérienne" de M. Amine Mecifi, c'est mentionné.
Ha ouais, étonnant. Peut-être que ça a changé sur les avions plus récents ; mais peut-être pas.
Le coup des mecs qui trafiquent une boite de fusible, pour faire voler l'avion plus haut ; autrement dit : hors du domaine de vol (= conditions où l'avion vole) prévu et testé par le constructeur...


Dr Pouet

Entendu sur la fréquence Tour de Toulouse Blagnac (118.10 MHz) :
Pilote : « Air France 120 Echo Bravo, on approche 4 nautiques finale ILS 32 gauche. »
Contrôleur : « Air France 120 Echo Bravo, autorisé atterrissage piste 32 gauche, le vent est calme. »
Pilote : « L'équipage aussi ... »
Contrôleur : « Air France Echo Bravo, correction, le vent est nul ... »

Chris Kazvon


Chris Kazvon
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Dr Pouet

Entendu sur la fréquence Radar de Roissy - Charles De Gaulle (118.15 MHz) à un moment où le contrôle aérien était un peu débordé par l'abondance du trafic, tout le monde arrivant en même temps sur la plateforme et voulant se poser à sa convenance. Le vol AFR 455 est sur l'ILS :
Contrôleur : « Air France 544, contactez De Gaulle Tour, 119.25 . »
Contrôleur : « Air France 544 .... Contactez De Gaulle Tour 119.25 ! »
Contrôleur (un peu énervé) : « Air France 544 .... Vous êtes comme ma femme, vous n'écoutez jamais !!! »
Pilote : « Radar, de l'Air France 455, peut être que si vous appeliez votre femme par son nom, elle vous répondrait !! »
Entendu sur la fréquence Tour de Strasbourg Entzheim (126.875 MHz) alors qu'un Airbus A320 était en finale :
Pilote : « Finale 23, Air France Victor Delta. »
Contrôleur : « Air France Victor Delta, autorisé 23. » et sans doute distrait par autre chose, il ajoute : « C'est pour un complet ? »
Pilote (ne manquant pas d'humour) : « Attendez, je demande l'avis des passagers ! »
Cette réponse fit rire le contrôleur qui, confus de sa question, s'en excusa.
Un co-pilote en compagnie raconte cette histoire réelle au sujet d'un commandant de bord avec lequel il a souvent volé. Ce type est un excellent pilote, sérieux et compétent, mais pas très bon ni très à l'aise dans sa relation commerciale et humaine avec les passagers et l'équipage.
Ainsi, un jour que son avion attend pour s'aligner avant de décoller qu'un autre liner se pose, ce dernier éclate un pneu à l'atterrissage et laisse sur la piste de nombreux débris de caoutchouc rendant impossible le décollage dans l'immédiat. Après un dialogue avec la Tour de contrôle qui l'informe que la piste ne sera nettoyée que dans plusieurs minutes, il juge bon de prévenir les passagers du retard qui en résultera en ces termes :
« Mesdames et Messieurs, c'est votre commandant qui vous parle. Nous serons probablement en retard de quelques minutes sur l'horaire prévu. En effet, l'aéroport est fermé, le temps que l'on évacue les débris du dernier appareil qui s'est posé. »
Entendu sur la fréquence Tour de Rodez Marcillac (118.125 MHz) le jour où la France jouait la finale de l'Euro de football contre l'Italie :
Contrôleur : « Fox Victor Bravo, votre position ? »
Pilote : « On est en finale ! On est en finale ! »
Contrôleur : « ... »
Entendu sur la fréquence Tour de Mulhouse Habsheim (125.25 MHz) :
Pilote : « Fox Uniform Alpha, on est dans le coude de la base. »
Contrôleur (hilare) : « Eh bien, rappelez dans le poignet de la finale ! »
Lu sur le forum FNA :
Sur une plate-forme près de grands étangs, un instructeur et son élève s'alignent sur la piste pour décoller. A ce moment, un gros pélican vient se poser à mi-piste. Il s'arrête au milieu de la piste et vaque à ses occupations sans les regarder.
Contrôleur : « Cessna Québec Zulu, autorisé au décollage piste 33, vent 310° pour 8 noeuds. »
L'élève à l'instructeur : « Qu'est ce que je fais ? Qu'est ce que je fais ? »
L'instructeur : « Que pensez-vous que vous devriez faire ? »
L'élève : « Peut être que si je roule vers lui, ça va l'effrayer ?... »
L'instructeur : « C'est une bonne idée. »
L'élève fait rouler l'avion vers le pélican, qui lève le bec, puis méprisant se replonge dans ses occupations et ne bouge pas.
Contrôleur : « Cessna Québec Zulu, vous m'avez reçu ? Vous êtes autorisés à décoller 33, vent 310° pour 8 noeuds. »
L'élève à l'instructeur : « Qu'est ce que je fais ? Qu'est ce que je fais ? »
L'instructeur : « Que pensez-vous que vous devriez faire ? »
L'élève : « Peut être que je pourrais prévenir la Tour ? »
L'instructeur : « C'est une bonne idée. »
L'élève : « Euh, ... la Tour, il y a un pélican, euh ... sur la piste. »
Après un long silence :
Contrôleur : « Cessna Québec Zulu, maintenez votre position. » .... « Pélican sur la piste 33, vous êtes autorisé pour un décollage immédiat, vent 310° pour 8 noeuds. »
Deux secondes d'attente et, - par coïncidence -, le pélican s'envole.
Contrôleur : « Cessna Québec Zulu, autorisé au décollage piste 33, vent 310° pour 8 noeuds. Attention à la turbulence de sillage, décollage de pélican devant vous, bon vol ! »

Javier Guante Hermoso



tihouss


L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon
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