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Xavier Belmoufles chouettes coucous land

  • 6 087 réponses
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Sujet de la discussion Xavier Belmoufles chouettes coucous land
Pour toi et rien que pour toi m'sieur Xav', un chouette thread où on pourrait parler avions, aéroplanes, coucous, zinc etc...



et je commence pour ce très bel engin



http://www.richard-seaman.com/Aircraft/AirShows/Vandenburg2004/Highlights/P40.jpg


rrrrrrrrrRRRRRRRRRRRRRRRRRRAAAAAAAAAAAWWWWWWWWWWWWwwwwwwwwwwwffffffffffff....
Afficher le sujet de la discussion
4901
Un petit hélico d’attaque genre Little Bird ou plutôt Cayuse vu la forme de la canopée.
4902
Ah oui bien vu.
En plus un Apache a le canon en dessous.

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4903
Question aux connoisseurs : le bf 109 était-il vraiment aussi agile que son protagoniste (edit ; on dit pas plutôt antagoniste ?) avait la puissance d'un croiseur ?

J'ignore totalement si ce que je vois dnas le jeu battlefield est fidèle à la réalité (c'est quand même le 2ème jeu de file sur une guerre mondiale qui se joue sans les français :-D), mais clairement le bf109 virevolte de partout comme une mouche, mais dès que le spitfire l'aligne hop c'est la mort assurée et immédiate.

A l'inverse, quand on a le spitfire en filature, pas évident de le sécher net d'un seul coup rageux de mitrailleuses, mais impossible pour ce dernier d'échapper au bf109 qui tourne bien plus court.

[ Dernière édition du message le 15/12/2018 à 10:20:36 ]

4904
Citation :
mais impossible pour ce dernier d'échapper au bf109 qui tourne bien plus court.

me semble que c'est plutôt le Spit qui tourne plus court.

De mémoire:
> le 109 a surpassé tout ce qui volait pendant la bataille de France, jusqu'à l'arrivée du Dewoitine 520, malheureusement arrivé trop tard pour faire la différence.

> le 109 était aussi "meilleur" que le Hurricane, une des seules configs où l'anglais avait l'avantage "tait le combat tournoyant où me Hurricane virait plus court.

Et en conséquence, il me semble que le Spit alliait la vitesse qui rivalisait avec le 109, et le faible rayon de virage qui lui donnait l'avantage

Chris Kazvon

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4905
A dire vrai le Spitfire tournait beaucoup mieux à haute altitude grâce à sa voilure, mais était arme de seulement 8 mitrailleuses légères de 7,62 mm quand le bf 109 avait des mitrailleuses de 13 mm et des canons de 20mm. D’autre part, la carburation du moteur Merlin des Spit ne pouvait pas supporter les G négatifs, faisant caler le moteur quelques instants, phénomène que le BF109 au moteur v12 inversé ne connaissait pas. Ceci pendant la bataille d’angleterre.

Ensuite les deux ennemis intimes se firent une course à l’armement et à la puissance, mais chacun conservant ses avantages naturels. Le Bf109 de conception initiale plus ancienne afficha plus vite les limites de sa structure et devint très pointu à piloter.
4906
Il me semble avoir lu (le grand cirque de Clostermann) que plusieurs escadrilles de Me 109 étaient menées par des pilotes aux commandes de FW 190, qu'ils préféraient au Messerschmitt.

Incrédule sur tout, sceptique sur le reste

4907
Plutot l’inverse dans mon souvenir, les vétérans de la guerre d’Espagne et des batailles de France et d’angleterre restaient très attachés au 109
4908
si jme plante pas, le FW 190 était bien plus lourd car partiellement blindé, et servait surtout pour ^partir à l'abordage des bombardiers US et angliches. Ils étaient protégés par des BF 109 bien plus légers et plus (plusse) capables de résister face aux P51 qui accompagnaient les bombardiers vers la fin de la guerre.

C'était quand même la boucherie. Pour monter dans un avion pendant la WWII fallait quand même pas des masses tenir à la vie.
4909
A partir des versions A-6, A-7 et A-8 des FW190, certains ont été équipés des modifications R-2 (Rutsätze) qui les destinaient à la chasse aux bombardiers: blindages supplémentaires, vitrages plus épais et armement plus lourd, dont des roquettes. Mais intrinsèquement le FW190 pouvait tourner plus sec que les Spitfire MkV qu’ils rencontrèrent en premier. L’arrivée du Spitfire MkIX remit un certain équilibre.
4910
En fait le Bf109 a été conçu comme intercepteur uniquement, puis décliné au petit bonheur. Le Fw190 a directement été pensé comme un avion multirôle, son aile étant conçue pour accueillir plusieurs types d’armement.

A partir du MkV le Spitfire pouvait également être décliné en versions haute altitude ou basse altitude, avec un armement qui pouvait varier selon le type d’aile.
4911
Du coup la version haute altitude décollait directement de 6000 mètres ?

Petit péteux hargneux

bit.ly/elevations2020

bit.ly/dsmelevations2020

4912
Oui. Depuis un porte avions volant.
4913
Importé du thread des compteurs:

mev-11951300.jpg

TP814 est un Messerschmitt Bf109, apparemment un G6. Celui ci faisait partie d’une unité de chasse de nuit, et le pilote dans la confusion s’est posé en Angleterre après une mission.
Le pilote a été capturé et l’avion versé dans une unité d’évaluation de la RAF, le Flight 1426, surnommé « Rafwaffe »

Cette unité retapait des avions capturés suite à des atterrissages forcés, des désertions ou comme ici des erreurs. Le but était d’évaluer les performances et les faiblesses des avions ennemis, et pour certains cas notamment celui du Radar, faire du rétro engineering.

Les allemands avaient également un escadron de ce type nommé Zirkus Rosarius. Par contre ils ont carrément utilisé les avions capturés dans des missions de combat

4914
d'habitude c'étaient plutôt les allemands qui faisaient ça, à savoir récupérer le matos adverse et l'utiliser à leur propre profit. les allemands qui ont un mot pour tout ont d'ailleurs un mot pour ces unités rechappées (j'ai oublié le nom, probablement un mot de 98 lettres)
Pendant la WWI, les allemands ont probablement utilisé autant de chars anglais que les anglais eux même. C'est pas trop connu, on a du mal à imaginer les fiers casques à pointe comme des manouches à moitié clodots qui volent les poules de l'ennemi.

edit : ouais ok j'avais pas lu le dernier paragraphe.:oops:

[ Dernière édition du message le 15/12/2018 à 17:47:47 ]

4915
x
Hors sujet :
quand même, cette culture aéronefo-polémologique chez le moufflu :8O:

Tu peux pas te trouver un moyen de vivre de ça ou de l'exploiter ?
Écris une saga romanesque, un essai , des scénar' de porno-gonzo se déroulant dans des cockpits, des conférences en EHPAD mais fais-en quelque chose non ?
4916
Il en fait des bouts de plastique couverts de peinture qu'il fout sur des étagères.

Petit péteux hargneux

bit.ly/elevations2020

bit.ly/dsmelevations2020

4917
Dans une table en verre :oops2:
4918
Sqoqo: pour en vivre il faut trouver des gens que ça intéresse. Et je peux pas décemment facturer 1800€ pour ça.
4919
Citation de sqoqo :
x
Hors sujet :
quand même, cette culture aéronefo-polémologique chez le moufflu :8O:

Tu peux pas te trouver un moyen de vivre de ça ou de l'exploiter ?
Écris une saga romanesque, un essai , des scénar' de porno-gonzo se déroulant dans des cockpits, des conférences en EHPAD mais fais-en quelque chose non ?


Ouais XB c'est un peu notre Herbert Léonard.
4920
J-skel, tu m'as grillé à propos de Léonard... mais le braillard est spécialisé en chasseurs soviets, non ?
4921
Je suis spécialisé en rien du tout steplé.

Petit péteux hargneux

bit.ly/elevations2020

bit.ly/dsmelevations2020

4922
T'as pas besoin de nous le rappeler.
4923
Bonjour,

J'avoue ne pas avoir chercher dans les anciens posts pour voir si vous en aviez parlé mais, vous connaissiez ce crash survenu le 17 novembre 1988 à Toussus Le Noble et impliquant un Cessna 441 Conquest ?
https://boitierrouge.com/2017/05/21/17-novembre-1988-quand-le-voyage-de-presse-vire-au-cauchemar/
4924
Drôle d'histoire.

Putain Walter mais qu'est-ce que le Vietnam vient foutre là-dedans ?

4925
Il vaut mieux se méfier des petites compagnies d’avion taxi. L’héritière du groupe Barrière est morte comme ça aussi.

Il faut être très prudent dans ce domaine. Là il y a 3 imprudences : compétences du pilote plutôt limites + mauvaise maintenance de l’avion + conditions météo non prises en compte. Dans ces conditions, l’accident devient malheureusement probable.

C'est bien l'homme qui cause le dérèglement climatique - AudioFanzine sans PUBlicité