Un truc qui m'intrigue depuis longtemps :
1- en approche, de profil, un petit avion de tourisme a l'avant de son fuselage qui pointe vers le bas
2- pour un avion de ligne, c'est l'inverse, l'avant pointe vers le haut.
D'où deux interrogations :
A- est-ce que la capacité à faire un arrondi n'est pas nettement plus réduite sur un avion de ligne ? n'est-ce pas un peu plus délicat pour le pilote ?
B- quelle est la raison fondamentale de cette différence ? (enfin je crois que c'est pour réduire le plus possible la traînée en croisière, et donc que : à choisir entre le problème A et l'optimisation de la traînée, on choisit évidemment d'optimiser la traînée pour réduire les coûts en carburant)
L'aile volante c'est le premier des deux Northrop XB-35 produits (XB pour Xavier Belmoufles évidemment).
Le petit avion bizarre c'est un McDonnell XF-85 Goblin, une tentative d'équiper les Convair B-36 et Northrop B-35 (alors tous deux en développement) avec leur propres chasseurs d'escortes transportés dans la soute à bombe, largués et récupérés au besoin. Ce fut un bide, comme le B-35.
Pour les ekranoplanes, les trois qui reviennent ici c'est le KM (celui qu'on voit dans la vidéo et sur la photo), les deux Lun (dont un jamais achevé) et l'A-90 Orlyonok, le seul à avoir été construit en plusieurs exemplaires.