Mécano-FANZINE
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zorglub28
Citation :bah si justement ... tu compte le nombre de filets sur 10mm et ça te donne le pas du filetagedonc 8 filets sur 10mm ça fait 1.25 entre chaque :D (non parce que 10/8 ça fait 1.25.
ah ben oui, suis-je bête...
j'avais pas intégré le "sur 10mm"
Citation :guide du dessinateur industriel
Celle que t'as linké, ça marchera pas, elle est pas bleue
Diantre t'as raison ... je préférerais vert ou rouge mais bleu ça peut le faire
Guitariste en chambre avec du matos de stade.
Si vous voulez rigoler un peu, allez écouter mes essais guitaristiques: https://soundcloud.com/zorglub28
Ou mes reprises de guitares : Chaine de Zorglub28
zorglub28
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Chris Kazvon
Chris Kazvon
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JohnnyG
Wilko-
zorglub28
KoalaMan
On ne voit bien qu'avec les yeux. Le cœur est invisible pour l'essentiel.
zorglub28
comme j'étais lancé je me suis occupé de la super 5 que mes beaux parents m'ont prété pendant que le mazda bullait sur les rampes. bon la bagnole roule quasi jamais et la roue de secours était montée depuis belle lurette. rapport que la roue avant gauche fuyait. bon j'avais tapé la roue avant droite sur cette bagnole et j'avais redressé et ça allait. mais du coup ils ont cru que la jante avant gauche fuyait aussi ... et en fait non.
vous savez comment detecté des fuites d'air ? (a part a l'odeur quand c'est un prout). de l'eau et du savon ... ça fait de belles bulles. quand je bossais Chez Jouco (concurrent français de Festo) on avait des bombes de Gas'ron, ni plus ni moins que de l'eau savonneuse qui bullait très bien pour detecter les fuites dans les circuits d'air comprimé
ne me demandez pas pourquoi j'ai pris cette voix hein ... la drogue surement ...
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Chris Kazvon
J'ai enfin fait la distri, cette fois ci dans les règles de l'art, prétension et tout le bazar ^^
Déjà j'ai failli oublier de remonter les joints spi de vilebrequin avant les poulies ^^
Ensuite on pige le moteur:
Il y a deux positions de vilebrequin pour lesquelles la pige vient en appui.
Pour trouver la bonne, il faut que ce soit celle pour laquelle le Piston 1 (côté volant moteur) est au point mort haut.
Donc on regarde par le puit de bougie puis pour être sûr on trouve une "jauge de profondeur" (un tournevis dans mon cas
) et on voit dans quel cas il dépasse le plus !
Ensuite j'ai pigé les AAC (pas de photo pour le pigeage des AAC) et les poulies et monté la courroie, mais je m'aperçois que j'ai pas débloqué la poulie de vilebrequin qui doit pouvoir tourner sur elle même (elle n'est pas clavetée) et qui était collée à l'axe.
Donc on cale une rallonge de cliquet contre les dents et on vient tapoter tranquillement au marteau
Et ça finit par viendre
(sur la deuxième photo j'avais déjà fait du propre)
On repose la poulie de vilebrequin, pose la courroie de distribution (sans l'engager sur le tendeur) puis on pige les poulies d'AAC, on engage la courroie sur le tendeur et enfin on pose la damper sans serrer la vis (la poulie de vilebrequin doit rester libre pour la procédure de calage)
damper neuve car l'autre avait morflé !
Ensuite pour la procédure de calage, il faut tendre la courroie puis faire 6 tours de poulie d'AAC.
Le manuel dit de tourner la poulie d'échappement mais sans l'outil Renault c'est limite impossible, donc on improvise un montage pour faire levier et réussir à tourner la poulie d'admission ^^
Une fois que c'est fait on règle le tendeur comme il faut, on dépige tout, on fait deux tours de vilebrequin, et on vérifie que le tendeur est toujours OK
Et on repose l'outil de pigeage des AAC pour vérifier que le calage est toujours OK (j'ai pas fait de photo)
On remet les bouchons
Ensuite il faut glisser le carter plastique de la distri sans l'emmancher, puis le carter alu et le visser, et enfin visser le carter plastique (il vient par dessus le carter alu donc il ne faut pas le visser en premier, mais si on ne le glisse pas en premier c'est limite impossible avec le carter alu qui gêne).
Il était déjà tard, je visserai les carter / support moteur au couple la prochaine fois !
Et voilà, la suite au prochaine épisode !
Chris Kazvon
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[ Dernière édition du message le 09/10/2020 à 15:04:46 ]
roth weiler
zorglub28
ah, c'est pour ça que ça coûte une blinde faire faire une distribution au garage... bravo à toi, et à vous deux sur cette page!
bah y'a un peu de temps de main d'oeuvre oui
y'a même des voitures faut déposer le moteur ...Guitariste en chambre avec du matos de stade.
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Chris Kazvon
bravo à toi
Merci
Oui ce qui coûte c'est la main d'oeuvre
Après le kit est pas gratuit non plus. Dans les 300€ avec la pompe à eau en "prix oscaro", donc potentiellement plus cher en garage
Chris Kazvon
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KoalaMan
C’est tout de même étonnant qu’on ait pas trouvé un moyen plus simple de remplacer une courroie de distri. J’avais vu des gars qui, lorsque l’ancienne courroie était encore en place, la coupaient à demi-largeur, pour mettre la nouvelle à moitié sans piger. Puis coupent le reste de la vieille pour placer totalement la neuve.
Je sais pas si c’est réalisable sur toutes les voitures, mais ça avait l’air plus simple et moins casse-gueule que de se planter de dent. Et on peut toujours changer une poulie damper ensuite si besoin est.
Beau boulot en tout cas !
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Chris Kazvon
Wilko-
Bon le programme :
Distri sur une Clio & une Saxo.
un peu de taf sur 23IE & une C6
...et surtout préparer une Clio 3 RS pour la piste ...
Chris Kazvon
Chris Kazvon
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zorglub28
C’est pour ça que j’aime mieux les distributions par chaîne !
c'est pour ça que j'avais choisi le pt cruiser. et parce qu'il est rigolo
C’est tout de même étonnant qu’on ait pas trouvé un moyen plus simple de remplacer une courroie de distri. J’avais vu des gars qui, lorsque l’ancienne courroie était encore en place, la coupaient à demi-largeur, pour mettre la nouvelle à moitié sans piger. Puis coupent le reste de la vieille pour placer totalement la neuve.
Je sais pas si c’est réalisable sur toutes les voitures, mais ça avait l’air plus simple et moins casse-gueule que de se planter de dent. Et on peut toujours changer une poulie damper ensuite si besoin est.
Beau boulot en tout cas !
je serais curieux de voir cette technique. sur le papier ça a l'air interessant, mais comme de toute façons il faut détendre la courroie a un moment donné, pas sur que ça reste bien immobile tout ça. je reste dubitatif (et non pas éjaculateur précoce !!!! merci San Antonio !! RIP !!)
Guitariste en chambre avec du matos de stade.
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[ Dernière édition du message le 12/10/2020 à 07:56:50 ]
KoalaMan
KoalaMan
Le gars y va à la disqueuse !
On ne voit bien qu'avec les yeux. Le cœur est invisible pour l'essentiel.
KoalaMan
roth weiler
Le gars y va à la disqueuse !
Sans cache! en même temps je le vois mal faire ça au cutter
On the internets, nobody knows you are a dog
KoalaMan
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roth weiler
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Chris Kazvon
Le gros avantage: pas besoin d'investir dans les outils de calage spécifiques au moteur.
L'inconvénient: impossible de changer la pompe à eau. Mais sur la seconde vidéo vu la taille de la courroie, j'ai l'impression qu'elle prend juste les AAC et la poulie de Vilebrequin (donc pompe à eau ailleurs), donc pas un souci.
En revanche sur le bloc de la Clio, changement de pompe à eau obligatoire et celle ci est entaînée par la courroie de distri, donc pas possible d'appliquer cette technique
Chris Kazvon
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dana12
Le gars y va à la disqueuse !
Il aurait dû le faire avec le moteur tournant, comme ça pas besoin de faire tourner la roue pour disquer la courroie dans toute sa longueur
Incrédule sur tout, sceptique sur le reste
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