Sujet Mécano-FANZINE
- 5 491 réponses
- 88 participants
- 194 481 vues
- 55 followers
Afficher le sujet de la discussion
oryjen
17492
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 19 ans
oryjen
17492
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 19 ans
J'ajoute: Outre l'excès de pollution généré, dont personne n'a besoin actuellement, la hausse de puissance par reprogrammation est une stupidité: Dans les moteurs modernes gérés informatiquement, l'ensemble des organes de contrôle et de fonctionnement sont dans un équilibre au quart-de-poil, qu'on peut qualifier d'optimal.
Se contenter d'augmenter la puissance par logiciel équivaudrait pour un chiotte à multiplier par 4 ou 5 le débit de la chasse d'eau sans vérifier que la tuyauterie à la sortie peut encaisser le surplus pour évacuer correctement.
A mon avis inutile de chercher plus loin la cause de l'encrassement tout-à-fait anormal du catalyseur à 120000km.
Quand la reprogrammation d'un moteur est effectuée par un pro compétent (pour compétition par exemple), elle est toujours assortie du remplacement de certains organes par d'autres de capacité supérieure.
Et quoi qu'il en soit, quand on passe un moteur conçu pour développer 90ch à 135ch, il faut s'attendre à une usure prématurée, car l'embiellage et la segmentation non plus, par exemple, ne sont pas conçu d'origine pour encaisser durablement un tel surcroît d'efforts.
La préparation professionnelle des moteurs en vue de compétition inclut aussi ces organes-là.
Se contenter d'augmenter la puissance par logiciel équivaudrait pour un chiotte à multiplier par 4 ou 5 le débit de la chasse d'eau sans vérifier que la tuyauterie à la sortie peut encaisser le surplus pour évacuer correctement.
A mon avis inutile de chercher plus loin la cause de l'encrassement tout-à-fait anormal du catalyseur à 120000km.
Quand la reprogrammation d'un moteur est effectuée par un pro compétent (pour compétition par exemple), elle est toujours assortie du remplacement de certains organes par d'autres de capacité supérieure.
Et quoi qu'il en soit, quand on passe un moteur conçu pour développer 90ch à 135ch, il faut s'attendre à une usure prématurée, car l'embiellage et la segmentation non plus, par exemple, ne sont pas conçu d'origine pour encaisser durablement un tel surcroît d'efforts.
La préparation professionnelle des moteurs en vue de compétition inclut aussi ces organes-là.
--------------------------------------------------------------------------------
L'artiste entrouvre une fenêtre sur le réel; le "réaliste pragmatique" s'éclaire donc avec une vessie.
[ Dernière édition du message le 17/10/2019 à 10:12:36 ]
Anonyme
Wilko-
7552
Je poste, donc je suis
Membre depuis 21 ans
+ plein
les gus qui ont reprogrammé leur golf 3 / 4 de 90 à 120-130 cv ont tous connu des pb lourds de coussinet de bielle à moyen terme.
quant aux kékés qui montaient à 150 cv ...
edit : ces mêmes pb étaient une tare originelle de l'éphémère TDI 115.
les gus qui ont reprogrammé leur golf 3 / 4 de 90 à 120-130 cv ont tous connu des pb lourds de coussinet de bielle à moyen terme.
quant aux kékés qui montaient à 150 cv ...
edit : ces mêmes pb étaient une tare originelle de l'éphémère TDI 115.
[ Dernière édition du message le 17/10/2019 à 13:32:13 ]
Chris Kazvon
17116
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 13 ans
Ca a sûrement déjà été posté ici, mais cette vidéo, certes longue, et très bien foutue et documentée sur les huiles 
Chris Kazvon
-------------------------------------------------
Introduction à Hornresp et Tutoriels - Tutoriels Vidéo pour Room EQ Wizard
_d j a n g o
15395
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 18 ans
Chris Kazvon
17116
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 13 ans
On a dû prendre l'autoroute au même endroit, j'ai aussi une fissure dans le pare brise depuis avant hier... 
Perso, si c'est pas dans le champ de vision, que la voiture prend pas l'eau et qu'elle reste stable, je laisse pisser.
De toutes façons dans mon coin c'est plein de travaux, j'ai une chance sur une de reprendre le même impact dans les semaines qui viennent.
Donc pour moi tu peux laisser courir, sauf si elle est dans le champ de vision et que tu as le CT dans pas longtemps
EDIT: j'ai été voir les kits, ça a l'air pas mal
Perso, si c'est pas dans le champ de vision, que la voiture prend pas l'eau et qu'elle reste stable, je laisse pisser.
De toutes façons dans mon coin c'est plein de travaux, j'ai une chance sur une de reprendre le même impact dans les semaines qui viennent.
Donc pour moi tu peux laisser courir, sauf si elle est dans le champ de vision et que tu as le CT dans pas longtemps
EDIT: j'ai été voir les kits, ça a l'air pas mal
Chris Kazvon
-------------------------------------------------
Introduction à Hornresp et Tutoriels - Tutoriels Vidéo pour Room EQ Wizard
[ Dernière édition du message le 18/10/2019 à 15:16:07 ]
Anonyme
24289
_d j a n g o
15395
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 18 ans
El Migo
24005
Vie après AF ?
Membre depuis 16 ans
- < Liste des sujets
- Charte