Mécano-FANZINE
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j'allais justement te demander si y a moyen de trouver ces pièces en casse ^^
y a les tentes de toit, mais "en magasin" ça coûte les yeux de la tête, tu dois avoir moyen de te faire un truc bien sur une base de tente classique
c'est le prix en neuf ?
ce serait la modif ultime sur la Clio et la Mégane, mais on est plutôt à 900€ pour le différentiel seul
celle la est chez un particulier, mais en casse cela devient compliqué, il y a un type qui s'est spécialisé sur ces modèles car il en a plusieurs et s'est constitué un stock de pièces.
Compter 1000 à 1500€ en occase en bon état, mais pour le moment on va commencer avec une tente au sol, la tente de toit serait le seul gros investissement à faire.
introuvable en neuf, prix en occase (cf le type dont je parle ci dessus) surement trouvable moins cher mais faut avoir du bon (le moteur 3.2 est pas courant).
900 c'est le prix pour un quaife sur une boite rino, je m'étais renseigné aussi
tooffy
1520
AFicionado·a
Membre depuis 14 ans
Chris Kazvon
17116
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 13 ans
C'est un peu la loterie, selon les modèles, tu as parfois toutes les options pré câblées !!!
Sinon, j'ai (enfin) changé le servo frein ce matin.
Grosse fierté (il en faut parfois), le tuto disait 2h, je l'ai fait en 2h
https://www.aidetechniqueauto.fr/tutoriels/changer-servofrein-mastervac-renault-clio-2-t307-a2.html
C'est clairement pas difficile en fait, le plus chiant c'est d'aller chercher côté habitacle l'écrou qui est en haut à gauche (quand on est face au volant).
Quelques photos:
On débranche le calculateur et on protège la connectique (le parking est hyper poussiéreux donc je prends pas de risques)
j'ai pas fait de photos, mais il faut aussi défaire les deux écrous du vas d'expansion et le pousser.
J'ai aussi viré le boa d'admission pour avoir plus de place.
puis on défait les quelques écrous qui retiennent le bac à batterie, et on enlève le tout (bac + calculateur)
J'ai commencé par desserrer sans les enlever complètement les deux écrous du maître cylindre (il faut une douille longue de 13, avec une courte ça passe pas)
Côté habitacle:
Le plus chiant, c'est cet écrou planqué derrière le bloc embrayage.
Il faut glisser un cliquet 1/4" avec sa douille courte de 13 par le gauche:
Ne pas oublier de déclipser les durit de frein pour gratter de l'amplitude de mouvement
(et de débrancher le capteur de niveau du bocal)
ça finit par venir gentiment
Au passage, les écrous du maître cylindre sont difficiles à dévisser, il faut un certain effort même quand ils ne sont plus au contact.
C'est normal, ils ont été "matés" (déformés) pour éviter qu'ils se desserrent (la marque rectangulaire)
On récupère le clip plastique
Le tutoriel dit de changer le clapet anti retour, mais il y en a un neuf de déjà monté sur le nouveau servo frein
Le joint du maître cylindre avait l'air clean donc je l'ai laissé
Ensuite on remonte tout
Et on s'aperçoit qu'au fond du carton, il y avait une pochette avec un joint de maître cylindre et deux écrous neufs.....
Bon j'ai tout remonté avec les anciens, je pense que je peux laisser comme ça
Et le pourquoi j'avais cette fuite d'air, la tronche de l'ancien joint du soufflet:
(et on s'aperçoit aussi que le sable, ça s'infiltre vraiment partout !!!)
Reste à attendre la réponse du lycée pour l'embrayage, normalement semaine prochaine
Sinon, j'ai (enfin) changé le servo frein ce matin.
Grosse fierté (il en faut parfois), le tuto disait 2h, je l'ai fait en 2h
https://www.aidetechniqueauto.fr/tutoriels/changer-servofrein-mastervac-renault-clio-2-t307-a2.html
C'est clairement pas difficile en fait, le plus chiant c'est d'aller chercher côté habitacle l'écrou qui est en haut à gauche (quand on est face au volant).
Quelques photos:
On débranche le calculateur et on protège la connectique (le parking est hyper poussiéreux donc je prends pas de risques)
j'ai pas fait de photos, mais il faut aussi défaire les deux écrous du vas d'expansion et le pousser.
J'ai aussi viré le boa d'admission pour avoir plus de place.
puis on défait les quelques écrous qui retiennent le bac à batterie, et on enlève le tout (bac + calculateur)
J'ai commencé par desserrer sans les enlever complètement les deux écrous du maître cylindre (il faut une douille longue de 13, avec une courte ça passe pas)
Côté habitacle:
Le plus chiant, c'est cet écrou planqué derrière le bloc embrayage.
Il faut glisser un cliquet 1/4" avec sa douille courte de 13 par le gauche:
Ne pas oublier de déclipser les durit de frein pour gratter de l'amplitude de mouvement
(et de débrancher le capteur de niveau du bocal)
ça finit par venir gentiment
Au passage, les écrous du maître cylindre sont difficiles à dévisser, il faut un certain effort même quand ils ne sont plus au contact.
C'est normal, ils ont été "matés" (déformés) pour éviter qu'ils se desserrent (la marque rectangulaire)
On récupère le clip plastique
Le tutoriel dit de changer le clapet anti retour, mais il y en a un neuf de déjà monté sur le nouveau servo frein
Le joint du maître cylindre avait l'air clean donc je l'ai laissé
Ensuite on remonte tout
Et on s'aperçoit qu'au fond du carton, il y avait une pochette avec un joint de maître cylindre et deux écrous neufs.....
Bon j'ai tout remonté avec les anciens, je pense que je peux laisser comme ça
Et le pourquoi j'avais cette fuite d'air, la tronche de l'ancien joint du soufflet:
(et on s'aperçoit aussi que le sable, ça s'infiltre vraiment partout !!!)
Reste à attendre la réponse du lycée pour l'embrayage, normalement semaine prochaine
Chris Kazvon
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Introduction à Hornresp et Tutoriels - Tutoriels Vidéo pour Room EQ Wizard
tooffy
1520
AFicionado·a
Membre depuis 14 ans
Sympa, cela me rappelle la remplacement du filtre à pollen de la focus de 2005: démontage impératif de la pédale d'accélérateur.
Et le réglage de la garde de pédale d'embrayage sur le frontera, petites mimines très utiles; et ne pas avoir de colonne vertébrale aussi... vivement que le gamin soit capable de faire ces trucs.
Sinon j'ai attaqué le remplacement de quelques pièces d'usure sur le Frontera: platine de leve-vitre (faux contact), pare soleil, eclairages interieurs, bref des bricoles en plastiques qui ont cassées avec les années, vitre arrière (le dégivrage était inopérant); et me reste la commande de ventilation, un bouton m'est resté dans la main cet hiver.
Je suis tombé sur une source, on m'a autorisé à dépouiller une épave avant son départ en casse, je dois y retourner pour chopper les roues et mettre à la place des vieilles roues tôle voilées.
Avec dame Tooffette, on se motive pour équiper le Frontera pour escapades et raid (mode camping), vu que l'on s'en sert que très peu en usage routier, et que la fiabilisation de l'engin est finie (vu la quantités de pièces remises en neuf dessus: suspensions, échappement, freins, rotules, cardans avant et croisillons d'arbre... + distri et toutes les vidanges, et traitement antirouille chassis et caisse.
Pour le rendre vraiment efficace en tout terrain, je n'ai plus qu'à changer le pont arrière (pose d'un pont avec différentiel à glissement limité à la place du pont ouvert, qui est le con qui a mis un différentiel ouvert sur une propulsion de 200cv? le truc patine des qu'on accélère de trop), il me suffit de trouver un pont, et de le poser à la place (250€ de pièces, une petite journée de travail).
Et le réglage de la garde de pédale d'embrayage sur le frontera, petites mimines très utiles; et ne pas avoir de colonne vertébrale aussi... vivement que le gamin soit capable de faire ces trucs.
Sinon j'ai attaqué le remplacement de quelques pièces d'usure sur le Frontera: platine de leve-vitre (faux contact), pare soleil, eclairages interieurs, bref des bricoles en plastiques qui ont cassées avec les années, vitre arrière (le dégivrage était inopérant); et me reste la commande de ventilation, un bouton m'est resté dans la main cet hiver.
Je suis tombé sur une source
, on m'a autorisé à dépouiller une épave avant son départ en casse, je dois y retourner pour chopper les roues et mettre à la place des vieilles roues tôle voilées.Avec dame Tooffette, on se motive pour équiper le Frontera pour escapades et raid (mode camping), vu que l'on s'en sert que très peu en usage routier, et que la fiabilisation de l'engin est finie (vu la quantités de pièces remises en neuf dessus: suspensions, échappement, freins, rotules, cardans avant et croisillons d'arbre... + distri et toutes les vidanges, et traitement antirouille chassis et caisse.
Pour le rendre vraiment efficace en tout terrain, je n'ai plus qu'à changer le pont arrière (pose d'un pont avec différentiel à glissement limité à la place du pont ouvert, qui est le con qui a mis un différentiel ouvert sur une propulsion de 200cv? le truc patine des qu'on accélère de trop), il me suffit de trouver un pont, et de le poser à la place (250€ de pièces, une petite journée de travail).
Memento mori.
Si jamais, je cherche des vieux CD thunderdome ;)
[ Dernière édition du message le 23/02/2021 à 16:04:14 ]
Chris Kazvon
17116
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 13 ans
Citation :
Je suis tombé sur une source
j'allais justement te demander si y a moyen de trouver ces pièces en casse ^^
Citation :
Avec dame Tooffette, on se motive pour équiper le Frontera pour escapades et raid (mode camping), vu que l'on s'en sert que très peu en usage routier, et que la fiabilisation de l'engin est finie
y a les tentes de toit, mais "en magasin" ça coûte les yeux de la tête, tu dois avoir moyen de te faire un truc bien sur une base de tente classique
Citation :
il me suffit de trouver un pont, et de le poser à la place (250€ de pièces, une petite journée de travail).
c'est le prix en neuf ?
ce serait la modif ultime sur la Clio et la Mégane, mais on est plutôt à 900€ pour le différentiel seul
Chris Kazvon
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tooffy
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Citation de Chris :
Citation :Je suis tombé sur une source
j'allais justement te demander si y a moyen de trouver ces pièces en casse ^^
celle la est chez un particulier, mais en casse cela devient compliqué, il y a un type qui s'est spécialisé sur ces modèles car il en a plusieurs et s'est constitué un stock de pièces.
Citation :
Citation :Avec dame Tooffette, on se motive pour équiper le Frontera pour escapades et raid (mode camping), vu que l'on s'en sert que très peu en usage routier, et que la fiabilisation de l'engin est finie
y a les tentes de toit, mais "en magasin" ça coûte les yeux de la tête, tu dois avoir moyen de te faire un truc bien sur une base de tente classique
Compter 1000 à 1500€ en occase en bon état, mais pour le moment on va commencer avec une tente au sol, la tente de toit serait le seul gros investissement à faire.
Citation :
Citation :il me suffit de trouver un pont, et de le poser à la place (250€ de pièces, une petite journée de travail).
c'est le prix en neuf ?
introuvable en neuf, prix en occase (cf le type dont je parle ci dessus) surement trouvable moins cher mais faut avoir du bon (le moteur 3.2 est pas courant).
Citation :
ce serait la modif ultime sur la Clio et la Mégane, mais on est plutôt à 900€ pour le différentiel seul
900 c'est le prix pour un quaife sur une boite rino, je m'étais renseigné aussi
Memento mori.
Si jamais, je cherche des vieux CD thunderdome ;)
Chris Kazvon
17116
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 13 ans
Citation :
900 c'est le prix pour un quaife sur une boite rino, je m'étais renseigné aussi
Chris Kazvon
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Wilko-
7552
Je poste, donc je suis
Membre depuis 21 ans
Bien joué Chris .
Il y a vraiment beaucoup de place pour bricoler dans ces voitures modernes...
Essaye une Floride-Caravelle ou une Frégate .
J’espère que ça va marcher pour le LEP .
Il y a vraiment beaucoup de place pour bricoler dans ces voitures modernes...
Essaye une Floride-Caravelle ou une Frégate .
J’espère que ça va marcher pour le LEP .
Chris Kazvon
17116
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 13 ans
Merci
oui on verra la semaine prochaine
oui on verra la semaine prochaine
Chris Kazvon
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Chris Kazvon
17116
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Membre depuis 13 ans
Au passage, je viens de remettre la main sur un autoradio Cassette (monté d'origine dans une Clio 2 phase 1)
Si ça intéresse quelqu'un, c'est cadeau !
Si ça intéresse quelqu'un, c'est cadeau !
Chris Kazvon
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tooffy
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