Les véhicules de collection, ou comment l'imperfection rend amoureux

This particular special is an interesting and historical American racing car that was built using a modified Triumph chassis with a fiberglass Kellison body. After originally constructed, the owner became friends with a Corvette racer of the time that convinced him to install a Rochester fuel injected 327 ci Chevrolet V-8. The two of them had success racing it in the 1962-63 season.

Prix : 5 000 €
Ville : Jouarre
Code postal : 77640
Année-modèle : 1960 ou avant
Kilométrage : 10 KM
Carburant : Essence
Boîte de vitesse : Manuelle

Description :
Voiture américaine, fabriqué pour le marché européen (similaire Plymouth Belvédère), ce type en bon état côte environ 12.000 euros.
De 1955 moteur 2.0 litres, boite mécanique, CG française normale. Etat mécanique en bon état mais à remettre en route. Carrosserie saine mais peinture à refaire ainsi que l'intérieur. Idéal custom.

Un curieux petit réservoir d'essence en nylon se place sous le capot, qui comporte des durits d'essence dans tous les sens.
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« Lada S-klasse » disent les allemands ! Pas une once de « Laufkultur » dirait-on à Ingolstadt.
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On sait que Fiat ayant été sponsor dans différentes disciplines sportives durant les années 1970, quelques champions ont été récompensés au moyen de voitures Fiat 130 Coupé qu'ils s'empressèrent de remiser ou de revendre vers les 30 000 km, lorsque la transmission et l'échappement commençaient à donner des signes de faiblesse.
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Comme le filtre à air cache tous les raccords soumis à la chaleur, l'utilisateur n'est prévenu d'un défaut qu'à l'odeur d'essence et à la vue du haut moteur baignant dans l'essence, si tant est qu'un incendie ne se soit pas déjà déclaré.

Sur la Fiat 130 Coupé, les accoudoirs sur les panneaux de porte font très joli. Mais ils se désolidarisent vite du panneau de porte. Ne vous aventurez pas à les démonter car cela vous dégoûtera à tout jamais de conduire la voiture : ces accoudoirs cachent en leur structure une méchante tôle dont le bord tranchant est dirigé vers votre bassin.Sur la Fiat 130 Coupé, les accoudoirs sur les panneaux de porte font très joli. Mais ils se désolidarisent vite du panneau de porte. Ne vous aventurez pas à les démonter car cela vous dégoûtera à tout jamais de conduire la voiture : ces accoudoirs cachent en leur structure une méchante tôle dont le bord tranchant est dirigé vers votre bassin.

Si, s'agissant du Coupé, vous poussez les investigations, vous trouverez des copeaux, des vis baladeuses et quantité de mastic anti-résonant de-ci et de-là. Cela indique un manque d'étude au niveau du détail, un manque d'investissement au niveau de l'outillage, et cela se solde par une bien piètre robustesse au final.

Sur la Fiat Coupé et Berline 3 235 cm3, à droite du volant, il existe une manette à main qu'il ne faut surtout pas confondre avec la manette à gauche, qui sert à régler le volant. Car cette manette de droite déverrouille et ouvre la porte passager. Faites cela en tournant à gauche : vous éjectez votre passager et vous assommez tout ce qui se trouve sur ce que la porte, grande ouverte, balaie.

1. The Turbonique Auxiliary Power Supercharger was shaped like turbocharger, had it's own spark plug, and a switch on the dash engaged it.

Unlike conventional superchargers (which are driven by a belt from the crankshaft and take some crank horsepower to run), and unlike conventional turbo chargers (which use the exhaust energy to spin up the turbo), the Turbonique Auxiliary Power Supercharger had it's own fuel source to power itself ...

When the switch was flipped, liquid oxygen and a rocket fuel named Thermolene were fed to the supercharger.

Reported testing in 1963 on a Chevy 409 showed a horsepower gain from 405 horsepower stock, to a mammoth 835 hp with the supercharger engaged.

2. The Turbonique Drag Axle (pictured above), was a diff centre section, with nothing less than a thermolene powered rocket nozzle mounted to the diff.



At the touch of a button, it would add an extra 1,300 horsepower (yes that's one thousand, three hundred).

The power was not purely thrust power like a jet engine on a plane - instead the power was passed through the diff housing to the rear tyres, which resulted in many cars smoking their tyres the whole way up the 1/4 mile on 1960's drag slicks.

3. (un kart à réacteur) Talk about bang for the buck !! 1,980 horsepower for $199.50 works out at just 10 cents per horsepower !

Turbonique powered vehicles started dominating many drag racing events, and were eventually banned from many drag racing events.

Some say that part of the reason for the ban was the appearance of Turbonique rocket powered drag racing karts. The above cart, which is equipped with T-21-A engines, is considered unsafe for 1/4 mile competition as pictured. The thrust/weight ratio is such that speeds over 160 mph are reached within 4 seconds.