Y,a des gentlemen a 2 roues dans la place ?
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Ah ouais la courroie qui trempe dans l'huile c'est pas mal
Sinon 50.000Km pour une distribution c'est pas mal non ? À moins que ça ait changé mais dans le passé c'était ça en moyenne.
Ca va encore ... en ce qui me concerne je faisais référence aux années 80 et 90 (ayant eu ma première voiture de société en 2001)
(ceci dit internet semble confirmer que ma mémoire ne serait pas défaillante sur ce sujet https://www.vroomly.com/vehicules/audi/100/changement-de-courroie-de-distribution/
)
Tu n'es pas out of date. Ma 406 était de 1999, et c'est aux alentours de 1998 que la bascule s'est faite entre l'ancienne préconisation dont tu parles (plus proche en fait des 60.000) et tout à coup le doublement à 120.000, précisément avdc ces moteurs-là. A l'époque, c'était le groupe Peugeot-Citroën, et ces gens-là voulaient sûrement se démarquer avec ce supposé avantage technique qui divisait par deux (de fait!) le coût de remplacement d'un ensemble distribution + pompe à eau.
Tous les autres leur ont emboîté le pas assez rapidement.
Si on revient aux motos ma Ducati "2 soupapes à air" en réclamait un jeu tous les 2 ans. Bien sûr les contraintes n'ont rien à voir avec une voiture (régime moteur, température, taille des courroies etc...), ça parait énorme mais l'opération est simple et les courroies ne sont pas trop chères en cherchant un peu. Donc tous les ans vidange - filtre à huile, à quoi on rajoute une fois sur deux courroies et deux bougies, c'était pas monstrueusement contraignant comme entretien contrairement à la légende.
De rien
Le prix des pièces, c'est parfois wouhaou. Il y a une quinzaine d'années, un pote a littérallement halluciné en comparant les factures d'entretrien de sa R1 quatre cylindres avec celle de ma Goldwing 1800 six cylindres: Le prix de pièce de mes 6 bougies valait le prix d'une seule de ses bougies!
Max_Onhoff
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Moi, c'est Max, LUI c'est PAUL-Max. Les pinces à linge et les schémas, on ne met pas ça dans le même lave-linge, atttttation
minimalteck
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roth weiler
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roth weiler
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Anonyme
A l'époque ancestrales où je roulais en ancêtres, le diagnostique se faisait en général comme suit : tu démonte la bougie et tu regarde si tu as de l’électricité (tu fait tourner au kick en tenant la bougie contre le bloc moteur -> tu dois voir l'étincelle) et de l'essence.
Si il te manque l'un ou l'autre tu remontes le chemin en partant, suivant le cas, de la bougie vers la batterie ou de la sortie du carbu vers le réservoir, jusqu'à ce que tu tombe sur le truc qui foire
Si il te manque l'un ou l'autre tu remontes le chemin en partant, suivant le cas, de la bougie vers la batterie ou de la sortie du carbu vers le réservoir, jusqu'à ce que tu tombe sur le truc qui foire
roth weiler
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roth weiler
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J’ajoute que les symptômes datent. Je l’ai déjà démarrée dans une pente, mais à mi chemin du tour de pâté, beeuuuuuuhhhh, contact kaput également, donc ouais ptet remonter le circuit, mais first wd40 partout 
On the internets, nobody knows you are a dog
Desmodue
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roth weiler
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Sors ton marteau
roth weiler
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J’allais l’écrire
On the internets, nobody knows you are a dog
Desmodue
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Chopé dans un Moto Journal "les nouveautés pour 2025": 5 ou 6 marques chinoises quasi inconnues débarquent chez nous avec des machines qui n'ont pas l'air ridicules face aux japonaises et aux européennes. Souvent elles sont un peu lourdes pour la cylindrée mais sans ça "ça le fait", les freins c'est du Brembo, les suspattes Marzocchi, Ceriani, Showa etc... et pas du Li Maong... bref ça interpelle. Beaucoup de gros trails façon Africa Twin ou Transalp... à moteur souvent repris de chez KTM (!) mais aussi des routières, des sportives, on est bien loin des Mash rustiques et néo rétro. QJ motor (jamais entendu parler) fait en plus de la simili Africa Twin obligatoire un équivalent des Yam' MT 07 et Tracer pour 2000 € de moins. Kove sort aussi de l'Africa Twin et de la Transalp en plus de leur 450 de rallye - raid qui marche fort au Dakar (pour moins de 10 000 balles...😳). CF moto fait depuis l'an dernier deux 450, sport et trail, à moteur...KTM (que KTM n'a pas utilisé) et sort aussi un 3 pattes 660 et là c'est Triumph qui peut serrer les fesses, même si eux aussi sous-traitent en Inde pour leurs "petits modèles". De grosses inconnues tout de même sur la fiabilité et surtout la disponibilité des pièces de rechange et l'étendue du réseau de distribution...
Dans le même ordre d'idées on trouve en Inde, dans une ville dont tu n'as jamais entendu parler mais qui cube quand même 20 millions d'habitants, une boite appelée TVS qui sortirait plus de bécanes par an que Honda (!). Certes ce sont essentiellement des 125 et des scooters, leur plus gros modèle est une 350, mais ils pourront sans doute monter en gamme sans trop de problèmes pour s'attaquer eux aussi à l'export...
Etc.. etc... cf. ce qu'on fait les japonais dans les années 60 - 70, en pire. Avec la mode de la sous traitance tous azimuts Jupiter rend fous ceux qu'il veut perdre.
Dans le même ordre d'idées on trouve en Inde, dans une ville dont tu n'as jamais entendu parler mais qui cube quand même 20 millions d'habitants, une boite appelée TVS qui sortirait plus de bécanes par an que Honda (!). Certes ce sont essentiellement des 125 et des scooters, leur plus gros modèle est une 350, mais ils pourront sans doute monter en gamme sans trop de problèmes pour s'attaquer eux aussi à l'export...
Etc.. etc... cf. ce qu'on fait les japonais dans les années 60 - 70, en pire. Avec la mode de la sous traitance tous azimuts Jupiter rend fous ceux qu'il veut perdre.
[ Dernière édition du message le 01/03/2025 à 10:33:02 ]
Max_Onhoff
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Hors sujet :
Citation :les clients actuels des MG dont les hayons s'éffondrent
Chez PSA c'est pas mal non plus, entre les airbags défectueux, voire dangereux, et les moteurs "Pure Tech" dont la courroie de distribution qui trempe dans l'huile (une hérésie
Max_Onhoff
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kosmix
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AF, je suis ton père
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Citation de Desmodue :
Hors sujet :la courroie de distribution qui trempe dans l'huile (une hérésie
Ah ouais la courroie qui trempe dans l'huile c'est pas mal
Sinon 50.000Km pour une distribution c'est pas mal non ? À moins que ça ait changé mais dans le passé c'était ça en moyenne.
Putain Walter mais qu'est-ce que le Vietnam vient foutre là-dedans ?
Anonyme
Max_Onhoff
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kosmix
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AF, je suis ton père
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OK désolé je suis complètement out of date, j'étais resté sur les 50000 d'il y a 20 ans 
Putain Walter mais qu'est-ce que le Vietnam vient foutre là-dedans ?
Anonyme
Citation de kosmix :
j'étais resté ... il y a 20 ans
Ca va encore ... en ce qui me concerne je faisais référence aux années 80 et 90 (ayant eu ma première voiture de société en 2001)
(ceci dit internet semble confirmer que ma mémoire ne serait pas défaillante sur ce sujet https://www.vroomly.com/vehicules/audi/100/changement-de-courroie-de-distribution/
)Max_Onhoff
12178
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Citation de kosmix :
OK désolé je suis complètement out of date, j'étais resté sur les 50000 d'il y a 20 ans
Tu n'es pas out of date. Ma 406 était de 1999, et c'est aux alentours de 1998 que la bascule s'est faite entre l'ancienne préconisation dont tu parles (plus proche en fait des 60.000) et tout à coup le doublement à 120.000, précisément avdc ces moteurs-là. A l'époque, c'était le groupe Peugeot-Citroën, et ces gens-là voulaient sûrement se démarquer avec ce supposé avantage technique qui divisait par deux (de fait!) le coût de remplacement d'un ensemble distribution + pompe à eau.
Tous les autres leur ont emboîté le pas assez rapidement.
[ Dernière édition du message le 02/03/2025 à 08:53:39 ]
Desmodue
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Hors sujet :
Le "plan d'entretien" de ma C3 prévoyait, avant qu'elles tombent comme à Verdun, un remplacement de la courroie de distribution à 125 000 km ou tous les 6 ans. La précédente (Hyundaï) c'était 100 000 km...
Si on revient aux motos ma Ducati "2 soupapes à air" en réclamait un jeu tous les 2 ans. Bien sûr les contraintes n'ont rien à voir avec une voiture (régime moteur, température, taille des courroies etc...), ça parait énorme mais l'opération est simple et les courroies ne sont pas trop chères en cherchant un peu. Donc tous les ans vidange - filtre à huile, à quoi on rajoute une fois sur deux courroies et deux bougies, c'était pas monstrueusement contraignant comme entretien contrairement à la légende.
Max_Onhoff
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Citation de Desmodue :
c'était pas MOSTROsement contraignant comme entretien contrairement à la légende
De rien
Le prix des pièces, c'est parfois wouhaou. Il y a une quinzaine d'années, un pote a littérallement halluciné en comparant les factures d'entretrien de sa R1 quatre cylindres avec celle de ma Goldwing 1800 six cylindres: Le prix de pièce de mes 6 bougies valait le prix d'une seule de ses bougies!
[ Dernière édition du message le 02/03/2025 à 10:47:20 ]
Desmodue
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Certes il y a bougie et bougie selon les contraintes de fonctionnement, mais il y a aussi que suivant où tu les achètes le tarif peut varier "sensiblement" pour les mêmes références. Idem pour tous les consommables, pneus, chaînes, plaquettes de frein etc... et souvent les mécanos exagèrent. En gros tout ce que tu peux faire toi-même, fais le toi-même: selon un proverbe africain (?) "rien ne gratte mieux ta peau que tes doigts". 
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