Sujet Y,a des gentlemen a 2 roues dans la place ?
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Je ne sais pas à quand remontent tes leçons de conduite moto, mais les miennes d'il y a 15 ans (je parle dans le cadre du permis gros cube, hein, pas des mauvais réflexes acquis du temps de la pratique de la 125
) énonçaient que le freinage se fait en deux temps:
1/ freinage appuyé mais bref sur la seule roue arrière, pour pousser l'arrière de la bécane à s'asseoir convenablement au sol et limiter la plongée sur l'avant et le délestage de l'arrière,
2/ une fraction de seconde après sauter sur les freins avant pour permettre d'avoir toute la puissance de ce freinage là sur une moto qui s'est assise, sachant qu'en l'ayant assise on ne risque pas de voir le cul se relever.
Récemment, j'ai essayé un BMW K1600. Un freinage horrible! Une pédale de frein arrière qui imposait quasiment d'avoir le pied à la verticale, la pointe du pied contre le bitume, à la limite de la crampe de voûte plantaire. Le concessionnaire avec lequel je roulais, et à qui je disais que sa bécane était une sombre merde question freinage, m'a dit de changer mon mode de freinage: Tout sur l'avant, PUIS freinage sur l'arrière un peu en renfort de dernière minute. Je ne compte pas le nombre de fois où ma roue arrière s'est bloquée dans un freinage absolument inefficace. Pourtant, je ne roulais pas en solo, Maxounette était derrière moi pour voir si on changerait la GL1800 pour cette 1600 teutonne.
Verdict: Pour rien au monde je ne monte sur cette allemande là, même si on me l'offre neuve avec toutes les options au catalogue, je garde ma japonnaise à la double personnalité shyzophrène
Beaucoup de machines, et pas forcément les moins huppées, se "raidissent" en courbe ou se redressent si on freine. Question de géométrie et de répartition des masses, tout est toujours affaire de compromis. Il parait que les anciennes Guzzi à freinage dit "intégral" (disque arrière couplé avec un disque avant) ou les BM avec leur suspension "telelever" ou je ne sais quoi lever ne le font pas ou très peu.
D'où l'embrayage "anti dribble" pour les Aprilia RSV, Ducati et autres gros twins sportifs (non, désolé, pas les Harley...). D'origine chez Aprilia, mais assez sophistiqué et pas toujours très efficace, en adaptable chez Ducati. On m'a prêté une 996 qui en était munie, j'ai voulu essayer, ça marche, mais ça fait un bruit de castagnettes quand ça se déclenche. En plus du glinglin caractéristique au ralenti bien sûr, on est chez Ducati tout de même, la tradition (commandes dures, selle dure, suspensions dures et embrayage "musical" pour accompagner le fracas des Termi....) est respectée ! 
Alx33
22728
Vie après AF ?
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Anonyme
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tooffy
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tooffy
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toofy > à la vérité, avec le recul j'ai compris qu'une part de la faute m'était aussi imputable 
disons que je suis entré un peu trop confiant dans le virage, et j'ai continué à être très content de moi, jusqu'à ce que l'arrière fasse zip et que mon sourire s'éteigne aussitôt.
Pneus neufs ou pas, arrière ou pas, je crois qu'il m'aurait fallu ce jour-là bien plus que de la gomme pluie hyper efficace pour me tenir.
Ca m'a calmé direct.
disons que je suis entré un peu trop confiant dans le virage, et j'ai continué à être très content de moi, jusqu'à ce que l'arrière fasse zip et que mon sourire s'éteigne aussitôt. Pneus neufs ou pas, arrière ou pas, je crois qu'il m'aurait fallu ce jour-là bien plus que de la gomme pluie hyper efficace pour me tenir.
Ca m'a calmé direct. kosmix
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Ma vie est un thread...
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Max_Onhoff
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Je poste, donc je suis
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Max_Onhoff
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Je poste, donc je suis
Membre depuis 8 ans
Citation de kosmix :
l'action du freinage sur une moto est principalement effectué sur la roue avant du fait des transferts de masse et de l'avancée du centre de gravité vers l'avant, et donc lors du freinage la roue arrière perd beaucoup d'adhérence.
Je ne sais pas à quand remontent tes leçons de conduite moto, mais les miennes d'il y a 15 ans (je parle dans le cadre du permis gros cube, hein, pas des mauvais réflexes acquis du temps de la pratique de la 125
) énonçaient que le freinage se fait en deux temps:1/ freinage appuyé mais bref sur la seule roue arrière, pour pousser l'arrière de la bécane à s'asseoir convenablement au sol et limiter la plongée sur l'avant et le délestage de l'arrière,
2/ une fraction de seconde après sauter sur les freins avant pour permettre d'avoir toute la puissance de ce freinage là sur une moto qui s'est assise, sachant qu'en l'ayant assise on ne risque pas de voir le cul se relever.
Récemment, j'ai essayé un BMW K1600. Un freinage horrible! Une pédale de frein arrière qui imposait quasiment d'avoir le pied à la verticale, la pointe du pied contre le bitume, à la limite de la crampe de voûte plantaire. Le concessionnaire avec lequel je roulais, et à qui je disais que sa bécane était une sombre merde question freinage, m'a dit de changer mon mode de freinage: Tout sur l'avant, PUIS freinage sur l'arrière un peu en renfort de dernière minute. Je ne compte pas le nombre de fois où ma roue arrière s'est bloquée dans un freinage absolument inefficace. Pourtant, je ne roulais pas en solo, Maxounette était derrière moi pour voir si on changerait la GL1800 pour cette 1600 teutonne.
Verdict: Pour rien au monde je ne monte sur cette allemande là, même si on me l'offre neuve avec toutes les options au catalogue, je garde ma japonnaise à la double personnalité shyzophrène
Ce que j'ai écrit? MON avis, voilà tout!
---> Dernier album en date <---
[ Dernière édition du message le 28/05/2019 à 21:49:00 ]
Desmodue
5074
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Membre depuis 19 ans
Citation :
Certaines motos peuvent le faire avec plus ou moins de sécurité, d'autres au contraire vont se redresser et tirer dangereusement vers le tout droit.
Beaucoup de machines, et pas forcément les moins huppées, se "raidissent" en courbe ou se redressent si on freine. Question de géométrie et de répartition des masses, tout est toujours affaire de compromis. Il parait que les anciennes Guzzi à freinage dit "intégral" (disque arrière couplé avec un disque avant) ou les BM avec leur suspension "telelever" ou je ne sais quoi lever ne le font pas ou très peu.
Citation :
Parce que le frein moteur d'un six ou d'un quatre est d'une timidité affolante à côté de la rugosité de celle que peut avoir un bi.
D'où l'embrayage "anti dribble" pour les Aprilia RSV, Ducati et autres gros twins sportifs (non, désolé, pas les Harley...
). D'origine chez Aprilia, mais assez sophistiqué et pas toujours très efficace, en adaptable chez Ducati. On m'a prêté une 996 qui en était munie, j'ai voulu essayer, ça marche, mais ça fait un bruit de castagnettes quand ça se déclenche. En plus du glinglin caractéristique au ralenti bien sûr, on est chez Ducati tout de même, la tradition (commandes dures, selle dure, suspensions dures et embrayage "musical" pour accompagner le fracas des Termi....) est respectée ! Anonyme
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