Y,a des gentlemen a 2 roues dans la place ?

toofy > à la vérité, avec le recul j'ai compris qu'une part de la faute m'était aussi imputable disons que je suis entré un peu trop confiant dans le virage, et j'ai continué à être très content de moi, jusqu'à ce que l'arrière fasse zip et que mon sourire s'éteigne aussitôt.
Pneus neufs ou pas, arrière ou pas, je crois qu'il m'aurait fallu ce jour-là bien plus que de la gomme pluie hyper efficace pour me tenir. Ca m'a calmé direct.

Désolé, mais un train arrière un peu baladeur à cause de pneus arrière qui ne sont plus à la hauteur, ça se contrôle parfaitement via un train avant irréprochable, justement grâce à des pneus neufs. Contrebraquer, c'est l'essence même de la conduite, puisque c'est la seule contre-réaction qu'il faut imposer à un véhicule dont les lois naturelles de la physique le poussent à partir en travers. Faut-il rappeler que prendre un simple virage, c'est demander à un véhicule de partir en sucette (contrôlée, mais en sucette tout de même)?

Je ne sais pas à quand remontent tes leçons de conduite moto, mais les miennes d'il y a 15 ans (je parle dans le cadre du permis gros cube, hein, pas des mauvais réflexes acquis du temps de la pratique de la 125 ) énonçaient que le freinage se fait en deux temps:

1/ freinage appuyé mais bref sur la seule roue arrière, pour pousser l'arrière de la bécane à s'asseoir convenablement au sol et limiter la plongée sur l'avant et le délestage de l'arrière,
2/ une fraction de seconde après sauter sur les freins avant pour permettre d'avoir toute la puissance de ce freinage là sur une moto qui s'est assise, sachant qu'en l'ayant assise on ne risque pas de voir le cul se relever.

Contrebraquer, c'est l'essence même de la conduite

Contrebraquer: Tu dis cela car tu as appris à le faire. Mais rattraper une caisse qui part du cul, ce n'est pas à la portée de tout les conducteurs.

Pffff, une italienne tu lui enlèves les roues et le rouge Ferrari, tu te retrouves avec une grosse limace.