Bagnole de merde land
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Main_C

t'es pas content?
c'est une daube?
démarre jamais, trop souvent au garage?
garagiste qui t'arnaque souvent?
Bref, c'est un sujet pour bauffe mais qui a l'intérêt de prévenir des merdes que certains fabriquant osent sortir!!
A vos coup de gueule...

Dr Pouet

https://fr.audiofanzine.com/le-pub-des-gentlemen/forums/t.598190,aufiozandine-actualites-du-pub.html
ou celui-là ?
https://fr.audiofanzine.com/le-pub-des-gentlemen/forums/t.534649,vos-chevres-relous.html
J'en cherchais un autre, mais je ne le retrouve plus.

le reverend

Putain, 22 ans que je traine sur AF : tout ce temps où j'aurais pu faire de la musique ! :-( :-)

Dr Pouet


samy dread

Selon les autorités américaines, Volkswagen aurait doté quelque 482.000 véhicules vendus aux Etats-Unis d’un logiciel sophistiqué capable de détecter automatiquement à quel moment ils étaient soumis à un test de mesure anti-pollution des autorités. Dans ce scénario, ce petit logiciel espion enclenchait --a priori à l’insu des conducteurs-- un mécanisme interne de limitation des gaz polluants permettant au véhicule de passer le test sans encombres et de se voir décerner un certificat de bonne conduite écologique.
En savoir plus sur https://www.lesechos.fr/industrie-services/automobile/021339068018-volkswagen-accuse-de-tricherie-sur-les-controles-antipollution-aux-etats-unis-1157093.php?kkwky5UZ06r8OzGL.99
https://www.lesechos.fr/industrie-services/automobile/021339068018-volkswagen-accuse-de-tricherie-sur-les-controles-antipollution-aux-etats-unis-1157093.php
Non je ne mettrai pas de pull

greg lefonctionnaire

Je pense que ça va être un des pires scandales automobiles jamais vu...
...A part si l'Allemagne arrive à dégonfler le truc politiquement...

Je suis Charlie

Anonyme

[ Dernière édition du message le 21/09/2015 à 20:11:28 ]

.: Odon Quelconque :.

Comment fonctionne le système de triche ?
En se basant sur des critères incluant l'angle du volant, la vitesse du véhicule, la durée d'utilisation du moteur ou encore la pression barométrique, le système détecte que le véhicule subit un contrôle d'émission et se met alors automatiquement dans un mode de test. Ce n'est pas un problème en soi puisqu'on retrouve ce même mode dans la plupart des voitures modernes équipées d'antipatinage complexe et de contrôle de trajectoire qui pourraient s'affoler en détectant que les roues avant sont en mouvement quand les roues arrière sont à l'arrêt. Mais celui trouvé dans les modèles testés n'agissait pas que sur ces systèmes de sécurité mais aussi dans le même temps réduisait drastiquement, 40 fois moins, les émissions d'oxyde d'azote par rapport à la réalité. Volkswagen a reconnu les faits dimanche, ce qui a occasionné une chute de 17,14 % du titre hier matin.
http://www.caradisiac.com/Affaire-du-TDI-Volkswagen-tout-ce-qu-il-faut-savoir-104757.htm
:Deutsche Qualität:

« What is full of redundancy or formula is predictably boring. What is free of all structure or discipline is randomly boring. In between lies art. » (Wendy Carlos)

samy dread

Non je ne mettrai pas de pull

Dr Pouet

Mais celui trouvé dans les modèles testés n'agissait pas que sur ces systèmes de sécurité mais aussi dans le même temps réduisait drastiquement, 40 fois moins, les émissions d'oxyde d'azote par rapport à la réalité.
Comment s'y prennent-ils ? Je veux dire : quelle différence par rapport à une utilisation normale, qu'est-ce qui empêche de faire cette réduction dans l'utilisation courante ?

Anonyme

[ Dernière édition du message le 22/09/2015 à 18:29:46 ]

greg lefonctionnaire

En mesure de pollution, on est dans une configuration très spécifique, moteur monte dans les tours, pas de charge dessus, les roues ne sont pas entrainées, facile à détecter par les boitiers éléctronique.
J'imagine donc que dans cette config, il y avait un mode dégradé pour la pollution.
Je suis Charlie

Dr Pouet

Ils mettent un réglage de carburation qui pollue moins mais qui réduit tellement la puissance que la voiture deviendrait chiante à utiliser ? Ou un réglage de carburation qui pollue moins mais qui réduit réduit la durée de vie du moteur ou augmente la fréquence des vidanges ou un truc du genre ?
Bon c'est un peu compliqué comme question et c'est juste de la curiosité de ma part. Mais si quelqu'un avait l'info, l'explication m'intéresse. Voili voilo

[ Dernière édition du message le 22/09/2015 à 19:14:15 ]

tihouss

C'est un type de combustion très polluant par défaut, mais j'imagine qu'ils ont tout simplement géré cette injection pour que la combustion soit la plus propre possible lors d'un cycle de test, sans contrainte de puissance, et qu'une fois sur la route c'est l'inverse : tout est orienté vers la puissance max, la qualité des gaz d'échappement on s'en tape.
L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

greg lefonctionnaire

ça me fait penser à un test d'auto plus, il y a quelques années, et de mémoire, les modèles VW sortaient bien plus de puissance que celle annoncée...
Je suis Charlie

Anonyme

[ Dernière édition du message le 22/09/2015 à 20:07:07 ]

Anonyme

ça tartinait très largement plus qu'un gros V6 essence.
On t'a déjà dit que non


Anonyme

[ Dernière édition du message le 22/09/2015 à 21:30:53 ]

samy dread

Non je ne mettrai pas de pull

Anonyme

404 . Encore un coup de Volkswagen?


Avec ce que l'informatique embarquée permet aujourd'hui, demander à une gestion électronique de minimiser au maximum l'injection de gazoil c'est un jeu d'enfant. Peut-être même qu'une augmentation proportionnelle mais temporaire de la pression des rampes et de la vaporisation juste le temps du test peut permettre de conserver une puissance tout à fait voisine... (hypothèses personnelles) Comme ça, c'est vraiment ni vi ni connu, et sans danger sur la perennité du moteur.

.: Odon Quelconque :.

Quelqu'un a quand même bien fait le choix de programmer (ou faire intégrer) cette loi dans le calculateur de ce type de moteur.
Contrainte technique de l'époque, lors de la conception, et oubliée dans le code depuis ?
Et les autres constructeurs ne s'en sont pas rendu compte lors du test approfondi du matos de la concurrence ?
...ou font pareil.

:volkswagate:
« What is full of redundancy or formula is predictably boring. What is free of all structure or discipline is randomly boring. In between lies art. » (Wendy Carlos)

Dr Pouet

un V6 c'est rien que deux flat 3 accouplés.
Bah non.
Ça pourrait faire un X6 par contre

En gros, un moteur diesel fonctionne toujours en mélange trop pauvre : il n'y a pas de papillon pour la gestion des gaz d'admission, l'air rentre librement on injecte simplement plus ou moins de carburant.
Rhôôô, j'avions jamais percuté ça. On dirait que j'ai pas été attentif sur ce paragraphe dans le Mèmeteau.
Et merci pour l'explication.

greg lefonctionnaire

Et pareil pour les autres, dans une moindre mesure.
Je me souviens que chez PSA, c'était moins qu'indiqué, genre 105 pour 110 ch...
Je suis Charlie

Anonyme

[ Dernière édition du message le 23/09/2015 à 07:46:09 ]

Javier Guante Hermoso


Dr Pouet

https://www.lemonde.fr/planete/article/2015/09/23/4-questions-sur-les-normes-de-pollution-et-les-tests-sur-les-vehicules-diesel_4767859_3244.html
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