Bagnole de merde land
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ca fait 10 ans que j'en récupérait au bureau, sauf pour mes voitures ou je ne jusre que par alpine et les commandes au volant.
Short test
Aujourd'hui, petit essai d'une Toyota Yaris Gazoo Racing.
La demoiselle est équipée d'un moteur trois cylindres à gros cubage (1.5 litres), la Yaris possède un immense turbo, lui conférent un total de 267 chevaux.
Dotée d'une traction 4 roues de voiture de rallye, d'un chassis en alu et d'une carrosserie composite et d'un excellent train de suspension taillée pour la tatane ; cette performance est atteinte avec seulement 1230 kg de poids total. Chose rare, en plus de tous ces facteurs, la Yaris est équipée de série avec une boite manuelle, le tout tenu en laisse par un excellent embrayage. Mais ça n'est pas tout, on retrouve une climatisation qui fonctionne, un line assist qui fonctionne, un régulateur de vitesse qui fonctionne, des sièges chauffants et tout le toutim. Donc on ne doit pas faire une croix sur un équipement de base confortable. Petite mention spéciale pour l'assistant tête haute, extrêmement bien lisible et clair, parfaitement en vue et incrusté dans la vitre avant. Ca, c'est digne des meilleures grandes routières.
Première chose, mes 1m93 rentrent, et plutôt bien. Mais la place arrière se perd dans l'opération. Mais c'est un véhicule qui conviendra aux grandes gens. Le coffre est petit, mais la banquette arrière rabattable aide à rendre le tout utile.
Dr Jekyll / Mr. Hyde x 10'000
La voiture se conduit au sortir du garage comme une Yaris. Ca tourne gentil, le moteur est discret. Il y a juste plusieurs indices qui ne trompent pas. Le moteur n'a absolument aucun mal, un peu comme quand vous allez rouler avec une Radical sur circuit. C'est ce genre. Le couple arrive tout de suite, et tout de suite, la voiture se met à avancer en fonction de ce qu'on a lâché l'embrayage. C'est autoritaire, imperturbable. Ceci trahit ce qui va suivre. Le moteur est discret, jusqu'à 3000 tours, où le bruit de deux-chevaux énervée au turbo et gros pot à la Touge Drift car, se rappellent dans l'habitacle et commencent à pendre beaucoup de place. Ce côté énervé du 3 cyl, sied parfaitement à la voiture, en donnant l'illusion d'une cylindrée bien plus grande. Ca RAwwrrr de fou, et devrait plaire aux amateurs de belles sonorités.
Et là, c'est parti. Sans vergogne, sans hésitation. La demoiselle n'a AUCUNE retenue. Ce moteur sur cette base est une tuerie. Les 4 pneus mordent, cherchent l'adhérence où il y en a, et te la redonnent de tous ce qu'ils peuvent. La voiture aussi large que longue, demande un apprentissage. C'est proche d'un karting dans la philosophie, mais 4x4 et turbo, si vous voyez ce que je veux dire. Globalement, ce truc est très extrême à conduire, prend peu de roulis dans les virages, et on peut, avec de l'entrainement, faiclement compenser le train avant, d'abord léger, mais qui va se charger si on fait pivoter la voiture sur le gaz.
C'est avant-tout une voiture qui se pilote. Si vous êtes de ceux qui pleurent, parce-que la Honda Integra R, ou la Toyota Corolla Silver Trueno AE86 ont existé avant votre ère, voilà une bonne chance pour vous rattraper.
Mais, contrairement à beaucoup de voitures qui l'ont précédé, c'est une voiture avec laquelle vous pouvez vivre. Un tant soit peu confortable, mais incroyablement et viscéralement brutale.
Merci Toyota.
c'est que mon expérience perso donc ça vaut ce que ça vaut, mais à part quelques "plaisirs" sur les routes sinueuses ou les voies d'insertion / sorties de péage, plus j'ai de chevaux, plus je conduis cool, parce que je sais que si y a galère, "y a le couple" pour relancer, là où avec un machin asthmatique, il faut rester dans les tours et plus attentif parce qu'on a moins de moyens.
Et puis sans rouler comme un sagouin, il peut y avoir tout simplement le plaisir d'avoir un truc sympa. Alors on est d'accord que c'est du matérialisme de base, mais finalement est-ce que c'est très différent du zicos qui va s'acheter la gratte de ses rêves juste pour jouer Wonderwall un samedi soir de temps en temps ?
bon ça en revanche oui sur le budget y a pas photo
je pense que c'est juste humain.
On n'a pas besoin de vidéos pour nous suggérer d'être con-pétiteur ^^
Les comportements qu'on croise sur les routes, on les retrouve sur les pistes de ski par exemple
Rien à voir avec le sujet. Je sais bien que les constructeurs automobiles ont réussi à fourguer leurs engins inutilement surpuissants et hors de prix à grand renfort de publicité, et que le niveau de vie en CH est significativement plus élevé qu’en France par exemple, donc que nombre d’Helvètes ont tendance à claquer beaucoup de pognon, entre autres dans les bagnoles.
Par ailleurs, il y a un paquet d’intermédiaires entre une voiture de course comme celle de la vidéo et un « moteur anémique », sachant que même avec la Renault Supercinq « Five » (la moins chère de l’époque - mes parents l’avaient acheté dans les années 1980 et me l’avaient passée en 1992) que j’avais quand j’habitais à 30km de Grenoble dans la montagne, je n’ai jamais eu de difficulté à hisser le véhicule, y compris chargé, en haut des cols de la région, sans consommer énormément, ni pousser excessivement le moteur. Effectivement pas à la vitesse de Vatanen, mais même à 20 ans, je n’y trouvais guère d’intérêt.
En pratique, la totalité des véhicules vendus actuellement en Europe occidentale ont une motorisation suffisante pour une utilisation normale, y compris en montée de col, et sur autoroute aux vitesses autorisées.
La twingo 2 de 75cv avec laquelle j'ai pris l'A20 et où en bas de la pente j'étais à 130, et en haut à un petit 90 n'est pas d'accord
(On était deux adultes et deux gros sacs à dos donc pas très chargés)
Clairement j'étais pas serein.
Fallait prendre de l'élan. Ça c'est comme sur les voitures à boite 6 vitesses: la 6 est bien sur le plat ou en descente pour moins consommer, mais la surmultiplication tue la reprise, donc au moindre faux-plat il faut anticiper et repasser la 5 sinon on recule, quoique ça dépende des bagnoles quand-même. Mes parents ont récupéré à un moment un grand scénic première version, le long boite 6, ben c'était un veau pas possible, fallait pas dépasser la 3ème pour monter une côte un peu prononcée (je ne vous dis même pas avec la clim en route)... En même temps on ne peut pas qualifier ce machin roulant de voiture, un vrai pétage de plombs d'ingénieur
.
Ceci dit je suis plutôt un conducteur décontracté, pas du genre à faire la course, mais il est vrai que quelques fois avoir une bonne reprise aide à se dégager d'une situation potentiellement dangereuse. Par contre des voitures """de sport""" capable de monter à 300km/h, ça devrait être purement et simplement interdit
tooffy
1520
AFicionado·a
Membre depuis 14 ans
Citation de Chris :
D'après mes calculs, j'en ai acheté quasiment un par an depuis 5 ans
Moi au moins je m'efforce de maintenir le commerce
ca fait 10 ans que j'en récupérait au bureau, sauf pour mes voitures ou je ne jusre que par alpine et les commandes au volant.
Memento mori.
Si jamais, je cherche des vieux CD thunderdome ;)
Pucelle_Dabidjan
5835
Je poste, donc je suis
Membre depuis 20 ans
Short test
Aujourd'hui, petit essai d'une Toyota Yaris Gazoo Racing.
La demoiselle est équipée d'un moteur trois cylindres à gros cubage (1.5 litres), la Yaris possède un immense turbo, lui conférent un total de 267 chevaux.
Dotée d'une traction 4 roues de voiture de rallye, d'un chassis en alu et d'une carrosserie composite et d'un excellent train de suspension taillée pour la tatane ; cette performance est atteinte avec seulement 1230 kg de poids total. Chose rare, en plus de tous ces facteurs, la Yaris est équipée de série avec une boite manuelle, le tout tenu en laisse par un excellent embrayage. Mais ça n'est pas tout, on retrouve une climatisation qui fonctionne, un line assist qui fonctionne, un régulateur de vitesse qui fonctionne, des sièges chauffants et tout le toutim. Donc on ne doit pas faire une croix sur un équipement de base confortable. Petite mention spéciale pour l'assistant tête haute, extrêmement bien lisible et clair, parfaitement en vue et incrusté dans la vitre avant. Ca, c'est digne des meilleures grandes routières.
Première chose, mes 1m93 rentrent, et plutôt bien. Mais la place arrière se perd dans l'opération. Mais c'est un véhicule qui conviendra aux grandes gens. Le coffre est petit, mais la banquette arrière rabattable aide à rendre le tout utile.
Dr Jekyll / Mr. Hyde x 10'000
La voiture se conduit au sortir du garage comme une Yaris. Ca tourne gentil, le moteur est discret. Il y a juste plusieurs indices qui ne trompent pas. Le moteur n'a absolument aucun mal, un peu comme quand vous allez rouler avec une Radical sur circuit. C'est ce genre. Le couple arrive tout de suite, et tout de suite, la voiture se met à avancer en fonction de ce qu'on a lâché l'embrayage. C'est autoritaire, imperturbable. Ceci trahit ce qui va suivre. Le moteur est discret, jusqu'à 3000 tours, où le bruit de deux-chevaux énervée au turbo et gros pot à la Touge Drift car, se rappellent dans l'habitacle et commencent à pendre beaucoup de place. Ce côté énervé du 3 cyl, sied parfaitement à la voiture, en donnant l'illusion d'une cylindrée bien plus grande. Ca RAwwrrr de fou, et devrait plaire aux amateurs de belles sonorités.
Et là, c'est parti. Sans vergogne, sans hésitation. La demoiselle n'a AUCUNE retenue. Ce moteur sur cette base est une tuerie. Les 4 pneus mordent, cherchent l'adhérence où il y en a, et te la redonnent de tous ce qu'ils peuvent. La voiture aussi large que longue, demande un apprentissage. C'est proche d'un karting dans la philosophie, mais 4x4 et turbo, si vous voyez ce que je veux dire. Globalement, ce truc est très extrême à conduire, prend peu de roulis dans les virages, et on peut, avec de l'entrainement, faiclement compenser le train avant, d'abord léger, mais qui va se charger si on fait pivoter la voiture sur le gaz.
C'est avant-tout une voiture qui se pilote. Si vous êtes de ceux qui pleurent, parce-que la Honda Integra R, ou la Toyota Corolla Silver Trueno AE86 ont existé avant votre ère, voilà une bonne chance pour vous rattraper.
Mais, contrairement à beaucoup de voitures qui l'ont précédé, c'est une voiture avec laquelle vous pouvez vivre. Un tant soit peu confortable, mais incroyablement et viscéralement brutale.
Merci Toyota.
le reverend
33807
Vie après AF ?
Membre depuis 21 ans
le reverend
33807
Vie après AF ?
Membre depuis 21 ans
Hors sujet :
C'est un peu la même chose quand je vois des reportages sur les voitures où le mec se plaint du "manque de sportivité". Putain si tu veux du sport, achète toi un short.
Putain, 22 ans que je traine sur AF : tout ce temps où j'aurais pu faire de la musique ! :-( :-)
[ Dernière édition du message le 02/02/2021 à 19:21:57 ]
le reverend
33807
Vie après AF ?
Membre depuis 21 ans
Allez Pucelle, un p'tit effort, je suis sûr que tu sais faire. Et ta prose est sympa à lire donc ce serait cool d'avoir un contenu moins Auto-Moto 
Putain, 22 ans que je traine sur AF : tout ce temps où j'aurais pu faire de la musique ! :-( :-)
JohnnyG
10799
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 16 ans
Pucelle_Dabidjan
5835
Je poste, donc je suis
Membre depuis 20 ans
JohnnyG
10799
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 16 ans
Mr. Pool
2614
Squatteur·euse d’AF
Membre depuis 9 ans
Neveud
8224
Je poste, donc je suis
Membre depuis 5 ans
Mr. Pool
2614
Squatteur·euse d’AF
Membre depuis 9 ans
Chris Kazvon
17165
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 14 ans
Mr. Pool
2614
Squatteur·euse d’AF
Membre depuis 9 ans
boulooban
4649
Squatteur·euse d’AF
Membre depuis 18 ans
Du couvre-feu à 18h00 
Light'UP!
1840
AFicionado·a
Membre depuis 6 ans
Anonyme
Chris Kazvon
17165
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 14 ans
Citation :
Et quand on a ce genre d'engin, c'est pas souvent pour rouler tranquille. CQFD: si c'est pour l'utiliser raisonnablement
c'est que mon expérience perso donc ça vaut ce que ça vaut, mais à part quelques "plaisirs" sur les routes sinueuses ou les voies d'insertion / sorties de péage, plus j'ai de chevaux, plus je conduis cool, parce que je sais que si y a galère, "y a le couple" pour relancer, là où avec un machin asthmatique, il faut rester dans les tours et plus attentif parce qu'on a moins de moyens.
Et puis sans rouler comme un sagouin, il peut y avoir tout simplement le plaisir d'avoir un truc sympa. Alors on est d'accord que c'est du matérialisme de base, mais finalement est-ce que c'est très différent du zicos qui va s'acheter la gratte de ses rêves juste pour jouer Wonderwall un samedi soir de temps en temps ?
Citation :
si c'est pour l'utiliser raisonnablement, tu prends le modèle avec le moteur de base, ça coûte moins cher
bon ça en revanche oui sur le budget y a pas photo
Citation :
elle vient d'où, cette vocation de conduire comme des cons, si ce n'est de la compétition, et de ce genre de vidéos (ou autrefois des émissions de télé sur la bagnole) ?
je pense que c'est juste humain.
On n'a pas besoin de vidéos pour nous suggérer d'être con-pétiteur ^^
Les comportements qu'on croise sur les routes, on les retrouve sur les pistes de ski par exemple
Hors sujet :
Mince j'ai toujours tes plaquettes de vélofaut qu'on arrive à se croiser ^^
Chris Kazvon
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Introduction à Hornresp et Tutoriels - Tutoriels Vidéo pour Room EQ Wizard
Javier Guante Hermoso
47326
Ma vie est un thread...
Membre depuis 20 ans
tooffy
1520
AFicionado·a
Membre depuis 14 ans
Mr. Pool
2614
Squatteur·euse d’AF
Membre depuis 9 ans
Rien à voir avec le sujet. Je sais bien que les constructeurs automobiles ont réussi à fourguer leurs engins inutilement surpuissants et hors de prix à grand renfort de publicité, et que le niveau de vie en CH est significativement plus élevé qu’en France par exemple, donc que nombre d’Helvètes ont tendance à claquer beaucoup de pognon, entre autres dans les bagnoles.
Par ailleurs, il y a un paquet d’intermédiaires entre une voiture de course comme celle de la vidéo et un « moteur anémique », sachant que même avec la Renault Supercinq « Five » (la moins chère de l’époque - mes parents l’avaient acheté dans les années 1980 et me l’avaient passée en 1992) que j’avais quand j’habitais à 30km de Grenoble dans la montagne, je n’ai jamais eu de difficulté à hisser le véhicule, y compris chargé, en haut des cols de la région, sans consommer énormément, ni pousser excessivement le moteur. Effectivement pas à la vitesse de Vatanen, mais même à 20 ans, je n’y trouvais guère d’intérêt.
Il n'y a pas d'autre monde. Il y a simplement une autre manière de vivre.
tooffy
1520
AFicionado·a
Membre depuis 14 ans
On est sur des points de vues irréconciliables.
Sinon, pour info, un trop petit moteur que l'on va surcharger va consommer plus qu'un moteur gros qui reste dans sa plage de fonctionnement, mais on va dire que c'est un détail
Sinon, pour info, un trop petit moteur que l'on va surcharger va consommer plus qu'un moteur gros qui reste dans sa plage de fonctionnement, mais on va dire que c'est un détail
Memento mori.
Si jamais, je cherche des vieux CD thunderdome ;)
Mr. Pool
2614
Squatteur·euse d’AF
Membre depuis 9 ans
Citation de tooffy :
On est sur des points de vues irréconciliables.
Sinon, pour info, un trop petit moteur que l'on va surcharger va consommer plus qu'un moteur gros qui reste dans sa plage de fonctionnement, mais on va dire que c'est un détail
En pratique, la totalité des véhicules vendus actuellement en Europe occidentale ont une motorisation suffisante pour une utilisation normale, y compris en montée de col, et sur autoroute aux vitesses autorisées.
Il n'y a pas d'autre monde. Il y a simplement une autre manière de vivre.
tooffy
1520
AFicionado·a
Membre depuis 14 ans
Chris Kazvon
17165
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 14 ans
Citation :
En pratique, la totalité des véhicules vendus actuellement en Europe occidentale ont une motorisation suffisante pour une utilisation normale, y compris en montée de col, et sur autoroute aux vitesses autorisées.
La twingo 2 de 75cv avec laquelle j'ai pris l'A20 et où en bas de la pente j'étais à 130, et en haut à un petit 90 n'est pas d'accord
(On était deux adultes et deux gros sacs à dos donc pas très chargés)
Clairement j'étais pas serein.
Chris Kazvon
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Introduction à Hornresp et Tutoriels - Tutoriels Vidéo pour Room EQ Wizard
Light'UP!
1840
AFicionado·a
Membre depuis 6 ans
Fallait prendre de l'élan. Ça c'est comme sur les voitures à boite 6 vitesses: la 6 est bien sur le plat ou en descente pour moins consommer, mais la surmultiplication tue la reprise, donc au moindre faux-plat il faut anticiper et repasser la 5 sinon on recule, quoique ça dépende des bagnoles quand-même. Mes parents ont récupéré à un moment un grand scénic première version, le long boite 6, ben c'était un veau pas possible, fallait pas dépasser la 3ème pour monter une côte un peu prononcée (je ne vous dis même pas avec la clim en route)... En même temps on ne peut pas qualifier ce machin roulant de voiture, un vrai pétage de plombs d'ingénieur.Ceci dit je suis plutôt un conducteur décontracté, pas du genre à faire la course, mais il est vrai que quelques fois avoir une bonne reprise aide à se dégager d'une situation potentiellement dangereuse. Par contre des voitures """de sport""" capable de monter à 300km/h
, ça devrait être purement et simplement interdit[ Dernière édition du message le 03/02/2021 à 12:37:19 ]
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