Xavier Belmoufles chouettes coucous land

Citation de : J-Luc

En parlant de l'A-350, j'étais à Paris mercredi dernier pour une réunion de l'ISO (organisation de normalisation) et un type d'Airbus nous a parlé de l'A-350 et des fichiers informatiques qu'il doit garder 70 ans. Un type du nucléaire sud-Coréen a parlé de la même chose sur 100 ans.

 ça, c'est ce qui me permet d'avoir du boulot ! et c'est ce qui donne du boulot à la moitié des gens de Toulouse. on garde les archives des vieux avions.

Apparement dans certain service le responsable hardware cherche des pièces sur leboncoin.

Pour le logiciel, c'est justement pour ça que c'est la grosse merde les logiciels de CAO et leur archivage. parce que tout doit pouvoir être garder 70 ans. et que sur l'A380, il y a plus de 2 000 000 de pièces électriques (câble, bouton, composant quelconques...) donc ça fait des bases énormes.

Les OS, c'est justement des trucs très anciens et stable. mais c'est une merde innommable à dévelloper et à gérer. et c'est vilain.

Et les logiciels, c'est une usine à gaz : chaque programme avion a rajouté une petite fonction : gestion des composant électroniques, gestion des matériaux composites, avion modulaire cargo-passager-charter, différent type de moteurs... donc t'as plein d'exceptions pour des cas généraux. et vu que les 1eres lignes de code date de 1980, que c'est géré par des SSII (avec des gens qui restent 4ans en moyenne) et sans documentation, ben personne ne sait pourquoi ni comment ça marche.

(attention, je parle ici des logiciels de gestion. ceux embarqués dans l'avion, je sais pas. c'est censé respecter des normes. après, est-ce que les normes rajoutent ou enlèvent de la qualité ?)

sinon dans un autre style, il y a ça qui a dépassé les 472 km/h :

sinon, spécial kassdédit pour tihouss, qui aime les vieilles anglaises rouillées :

https://www.bbc.co.uk/news/uk-22846645

Citation :

les formats de codage, les programmes,

 Vous n'y êtes pas. Le format de codage passe, justement, par STEP, langage de description d'objets capable de collecter la 3D, la cotation et tout le reste. Importé et exporté par tous les logiciels de CAO/DAO/modélisation, il règle les problèmes d'intéropérabilité pour maintenant et les années à venir. C'est pour ça qu'on aborde ce sujet en normalisation, parce que tous les éditeurs sont impactés.

Des nouvelles de l'A350 :

il a fait des tests de roulage rapide. apparemment il arrive à rouler vite, et à freiner. c'est bien, s'ils arrivent pas à le faire voler, ils enlèveront les ailes, et il prendra l'autoroute.

Le premier vol est en fait prévu pour vendredi 10h au lieu de Jeudi (météo ?). Après, ils pensent faire une dizaine d'heures de vol, pour le certifier et avoir le droit de voler à Paris. donc il sera peut être au Bourget...

On peut le suivre en direct là :https://www.flightradar24.com/

c'est le vol AIB350.

Ca sera quoi la différence pour un passager avec un A340 ? On aura toujours l'impression d'être dans une bétaillère si on a pris la classe ragougnasse ?

La seule fois où j'ai pris un 777, donc bi-réacteur comme l'A350, je l'ai trouvé pas mal plus bruyant qu'un quadri (lors de la préchauffe des moteurs et au décollage surtout). Mais c'est peut-être mon esprit chamarré qui a fait le reste.

Pédantisme ? Quel rapport ? Nan mais sérieux faut arreter hein...

Tu vas ptet me dire qu'en faisant 7000 km dans la classe économique d'un A340 t'avais pas l'impression d'être dans un wagon à bestiaux ? 

Perso c'est mon cas, et pourtant j'ai taille et poids de français moyen, 1.77 pour 70 kg.

Nous ne relèverons pas les remarques de Youtou. mais là, il est en approche d’atterrissage, on vient de le voir passer en rase-motte.

bon, vous m'excuserez d'avoir posé une question.