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Xavier Belmoufles chouettes coucous land

  • 6 087 réponses
  • 126 participants
  • 316 979 vues
  • 80 followers
Sujet de la discussion Xavier Belmoufles chouettes coucous land
Pour toi et rien que pour toi m'sieur Xav', un chouette thread où on pourrait parler avions, aéroplanes, coucous, zinc etc...



et je commence pour ce très bel engin



http://www.richard-seaman.com/Aircraft/AirShows/Vandenburg2004/Highlights/P40.jpg


rrrrrrrrrRRRRRRRRRRRRRRRRRRAAAAAAAAAAAWWWWWWWWWWWWwwwwwwwwwwwffffffffffff....
Afficher le sujet de la discussion
4401
N'empêche c'est dingue comme cette vidéo fout la banane. :-D
4402
La vidéo avec la petite fille à bord présente une voltige soft où le nombre de G ne dépasse pas 2 / 2,5. sur les appareils modernes les taux de roulis sont impressionnants , de l'ordre de 380/400° seconde et les pilotes manoeuvrent ces bécanes avec brutalité .
Voir cette vidéo à partir de 16 minutes 30 pour avoir un ordre d'idée :

4403
x
Hors sujet :
Svetlana Kapamina ... aurait-elle un lien de parenté avec le "regretté" Ivan Kompressovitch Kapam ? :oops2:

Musikmesser 2013 - Bullshit Gourous - Tocxic Instruments - festivals Foud'Rock, Metal Sphère et la Tour met les Watts

4404
voilà c'est malin !
j'ai pu envie d'apprendre :oops2:

Guitariste un jour ,Guitariste toujours

je confirme il avait bien une putain de strat avec un putain de son !

mes gratouillages

en videos

4405
Pour la vidéo de la gosse, on dirait plutôt que l'avion fait des tonneaux que des loopings.
Dans le doute, le mieux ça serait quand même une ligne inox.

 

 
4406
Malac : impressionnant en effet !

C'est bien l'homme qui cause le dérèglement climatique - AudioFanzine sans PUBlicité

4407
Citation :
Un avion de collection, un Spitfire, s’est retourné sur la piste alors qu’il s’élançait pour décoller. L’accident s’est produit dimanche lors de la journée portes ouvertes de l’aérodrome de Longuyon-Villette


:8O:

nan mais là c'est vraiment un champ de patates l’aérodrome. (je connais le patelin, c'est le trou du cul du trou du cul de la lorraine profonde)

L'accident est assez zarbi, je mets la vidéo parceque ça se termine avec uniquement quelques contusions légères pour le pilote :
4408
La Ferté Alais c'est à peu près pareil et piste en herbe ne veut pas automatiquement dire champ de patates.

L'enquête est bouclée sur cet accident et le pilote est responsable de pieds emmêlés dans le palonnier. Ça lui a été reproché par beaucoup de monde.
4409
On dirait qu’il a freiné.

Conceptuellement, les trains classiques m’ont toujours fait peur. Encore plus à l’atterissage : comment freiner assez fort mais sans basculer en avant ? Les trains tricycles ont du bon !

C'est bien l'homme qui cause le dérèglement climatique - AudioFanzine sans PUBlicité

4410
Les pilotes puristes sont majoritairement pour le classique , mais effectivement y'a pas mal de contraintes , notamment lors de posés vents de travers, pendant lesquels l'appareil a une tendance pendant la décélération , à pointer sont nez face au vent, et là , c'est le cheval de bois assuré si le vent est bien joufflu . Même chose au décollage vent de travers quand on n'a pas la piste alignée sur le vent dominant. Je n'ai que quelques heures sur classiques et le décollage comme l'atterrissage , ben , ça a toujours été le soucis . Y'a évidemment des avantages , comme la traînée du train avant en moins. Sur papier , un classique vole plus vite qu'un tricycle à configuration cellule égale, mais tout de moins moins vite qu'un train rentrant !!!!
4411
Citation de Xavier :
L'enquête est bouclée sur cet accident et le pilote est responsable de pieds emmêlés dans le palonnier. Ça lui a été reproché par beaucoup de monde.


Le palonier??? J'aurais plutôt dit : "la main un peu lourde sur le manche en avant".
Al bundy vs Georges abitbol
4412
En fait , c'est flagrant et c'est exactement ça, c'est du manche avant , alors qu'avec une traction pareille , il faut impérativement rester au neutre, c'est à dire laisser la queue se lever d'elle même ( c'est très rapide) , et attendre que la sustentation arrive avant de tirer léger léger !
4413
Citation de le :
Le pilote indique qu'il a peut-être freiné involontairement lors du roulement au décollage, en utilisant le palonnier à un moment où il augmentait la puissance. L'avion a alors basculé sur le nez, puis est passé sur le dos.


:oops2:
4414
C'est vrai qu'on peut freiner involontairement (mais faut pas le faire) car les freins sont en général implantés sur le haut des palonniers , donc, sur la pointe des orteils. Quand on manipule les palonniers pour contrer les effets moteurs pour garder l'appareil en ligne lors du décollage, il faut impérativement garder les talons au sol!!!!!!!!!!!!! sinon , la sentence est immédiate , surtout avec un classique.
4415
Tout ça m'a rappellé une émission que je regardais quand j'étais adolescent : "Pégase"

Ça existe encore??

Edit : j'ai retrouvé l'émission qu'ils avaient fait sur le spit



:aime2:
Al bundy vs Georges abitbol

[ Dernière édition du message le 26/05/2018 à 22:37:00 ]

4416
En ce qui concerne le Spitfire son train est particulier car il rentre dans les ailes vers l'extérieur et non vers l'intérieur comme c'est le cas habituellement. On le voit très bien sur la vidéo précédente. Cette particularité (il y a forcément une raison à cela mais je ne la connais pas) fait que l'appareil est beaucoup moins stable au sol en raison du faible écartement des deux roues. Ainsi, malgré son appellation "Supermarine" le Spitfire avec son train étroit n'était pas très sûr pour les appontages et il y a eu je crois pas mal d'accidents.
Bien-sûr l'accident au décollage à Longuyon n'a absolument rien à voir avec ce détail que je mentionne juste parce que je le trouve intéressant.

Putain Walter mais qu'est-ce que le Vietnam vient foutre là-dedans ?

[ Dernière édition du message le 27/05/2018 à 02:45:15 ]

4417
Le Me109 était connu pour ça aussi. Très bon en vol, et, à cause de ces roues très rapprochées, extrèmement dangereux en roulage au sol.
Al bundy vs Georges abitbol
4418
Citation de kosmix :
En ce qui concerne le Spitfire son train est particulier car il rentre dans les ailes vers l'extérieur et non vers l'intérieur comme c'est le cas habituellement. On le voit très bien sur la vidéo précédente. Cette particularité (il y a forcément une raison à cela mais je ne la connais pas) fait que l'appareil est beaucoup moins stable au sol en raison du faible écartement des deux roues. Ainsi, malgré son appellation "Supermarine" le Spitfire avec son train étroit n'était pas très sûr pour les appontages et il y a eu je crois pas mal d'accidents.
Bien-sûr l'accident au décollage à Longuyon n'a absolument rien à voir avec ce détail que je mentionne juste parce que je le trouve intéressant.

En fait , il y a quelques avantages dans l'ancrage du train principal sur le cockpit , déjà un , c'est que quand tu as les ailes à démonter , ben la cellule reste sur ses pattes, et puis y'a aussi que dans les ailes , y'a pas grand chose mis à part les commandes et pour certains appareils , les réservoirs, alors que côté cockpit , c'est un sacré foutoir . Ce n'est pas fatalement un désavantage d'avoir un train à faible écartement , même par posés vent plein travers si on ne dépasse pas les limitations constructeurs. A savoir que les limitations constructeurs doivent êtres comprises comme " sans décrabage à l'arrondi "
4419
Citation :
" sans décrabage à l'arrondi "

Je comprends pas du tout ce que ça veut dire, mais poétiquement parlant c'est super-beau!:bave:

--------------------------------------------------------------------------------

L'artiste entrouvre une fenêtre sur le réel; le "réaliste pragmatique" s'éclaire donc avec une vessie.

4420
ça veut dire que tu peux garder les crabes qu'il y a dans le cockpit, tu n'as pas besoin de les jeter par le hublot (le hublot, c'est la petite fenêtre ronde, là, tu sais, c'est pour ça qu'ils parlent d'arrondi).















:|
4421
En cas d'atterrissage par vent de travers, tu avances en crabe : l'axe de l'avion n'est pas parfaitement dans le sens de la route. Lors de la dernière phase de l'atterrissage, où on remet l'avion à l'horizontale juste avant de poser les roues et qui s'appelle l'arrondi, il convient de remettre l'avion dans l'axe de la piste : ca s'appelle décraber.

Musikmesser 2013 - Bullshit Gourous - Tocxic Instruments - festivals Foud'Rock, Metal Sphère et la Tour met les Watts

4422
Tu bluffes. :oops2:
oryjen, ne le crois pas. Aie confiance dans mon explication des crabes et du hublot rond. :oops2:
4423
moi je te crois

Non je ne mettrai pas de pull

4424
Samy tu es un frère. :bravo:



(t'as toujours le même rib? ce coup-ci je t'envoie pas de chèque, je te ferai directement un virement)
4425
Citation de Jimbass :
En cas d'atterrissage par vent de travers, tu avances en crabe : l'axe de l'avion n'est pas parfaitement dans le sens de la route. Lors de la dernière phase de l'atterrissage, où on remet l'avion à l'horizontale juste avant de poser les roues et qui s'appelle l'arrondi, il convient de remettre l'avion dans l'axe de la piste : ca s'appelle décraber.

En fonction du vent travers à l'atterro , tu approches ton appareil avec un certain angle, c'est l'angle de décrabage , et évidemment au moment de l'arrondi et du "décrochage final", pour ne pas faire souffrir la machine une action aux palonniers replace l'appareil nez dans l'axe. Lorsqu'un constructeur donne ses limitations vent de travers , c'est sans action de décrabage à l'arrondi. Tu as par exemple un angle d'approche de 15° , et bien tu fais ton arrondi en gardant cet angle. Angle de décrabage correspondant à une vitesse de vent travers , les constructeurs ne donnent pas un angle d'approche par rapport à l'axe max , mais une vitesse de vent travers max. Quand tu restes dans les limites , l'appareil applique de lui-même la correction dés le contact et se replace nez face à l'axe !