Xavier Belmoufles chouettes coucous land

Anonyme

24659

Sujet de la discussion Posté le 05/11/2009 à 11:40:32

Pour toi et rien que pour toi m'sieur Xav', un chouette thread où on pourrait parler avions, aéroplanes, coucous, zinc etc...

et je commence pour ce très bel engin

http://www.richard-seaman.com/Aircraft/AirShows/Vandenburg2004/Highlights/P40.jpg

rrrrrrrrrRRRRRRRRRRRRRRRRRRAAAAAAAAAAAWWWWWWWWWWWWwwwwwwwwwwwffffffffffff....

Anonyme

27133

4776 Posté le 08/10/2018 à 15:54:45

Citation de Malac :

Edition spéciale Pouet

POUET ??? Alors que c'est moi qui depuis le début fait un foin du tonnerre de Zeus pour enfin avoir le Quality Glanding ?
ptain, déflag :fache:

:fache3: suppression de compte dans la foulée, et appel au boycott

(

)

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[ Dernière édition du message le 08/10/2018 à 15:55:27 ]

Dr Pouet

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4777 Posté le 08/10/2018 à 16:42:49

(j’en étais sûr en plus ! :-D

)

C’est l’argument Ragnotti qui a frappé les esprits. :oops2:

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C'est bien l'homme qui cause le dérèglement climatique - AudioFanzine sans PUBlicité

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Malac

226

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4778 Posté le 12/10/2018 à 14:07:49

https://www.lepoint.fr/montres/baselworld-2018-un-avion-et-deux-montres-pour-bell-ross-22-03-2018-2204581_2648.php

Bon, faut dire qu'il attire l'oeil le RB-Bird

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Anonyme

27133

4779 Posté le 12/10/2018 à 14:50:28

mmmmpfff la cabine autant en arrière, cela ne risque-t-il pas de réduire le champ de vision, je pense surtout aux manœuvres d'atterrissage ?

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Anonyme

27133

4780 Posté le 12/10/2018 à 14:54:37

Le MIDI MAGAZINE (un tiré à part qui accompagne le journal du jeudi) de cette semaine fait un dossier sur le TBM, l'avion préféré des pilotes fortunés, sous le titre "La « Ferrari » du ciel est née à Tarbes".

Je ne connaissions point. C'est vrai qu'elle est racée, la bête.

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[ Dernière édition du message le 12/10/2018 à 14:55:17 ]

Malac

226

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4781 Posté le 24/10/2018 à 14:54:15

Citation de daRinze :

mmmmpfff la cabine autant en arrière, cela ne risque-t-il pas de réduire le champ de vision, je pense surtout aux manœuvres d'atterrissage ?

C'est vrai , mais c'est souvent le fruit d'un choix de conception pour des appareils très "intenses". D'une part , ça élimine la traînée du train directeur avant d'un train tricycle , et d'autre part ça enlève la complexité et la possibilité d'oublier un jour de sortir le train rentrant en finale "malgré les alarmes" , car , comme le dit le proverbe : Il y a ceux qui se sont déjà posé train rentré, et il y a les autres qui sont en attente de le faire !
Comme ça :

A 30 secondes , c'est la première alarme de train non sorti qui se déclenche, puis , à 1 min 13 c'est la seconde !

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Anonyme

27133

4782 Posté le 24/10/2018 à 16:23:23

atta, tu me dis que des 2 mecs, là, y en a aucun qu'a réagi à ce sifflement insoutenable ? :8O:

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Malac

226

Posteur·euse AFfiné·e

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4783 Posté le 24/10/2018 à 17:27:42

Ouais , c'est tout à fait possible , d'autant que le pilote dans cet exemple n'était pas à ce qu'il faisait. L'alarme de train sonne si on sort les volets alors que le train n'est pas sorti. Hors , on sort le train avant de sortir les volets pour casser la vitesse grâce à la traînée que ça induit , puis les volets premier cran ensuite. A 1 min 13 , ça klaxonne sévère car le pilote vient de tirer le deuxième cran de volet alors que le train n'est pas sorti. Le pilote était entré dans l'effet de tunnelisation de l'attention , ou phénomène de persévération , pourtant le son strident de l'alarme est fait pour passer au dessus de l'efficacité des casques ANR à réduction de bruit !!

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kosmix

51730

AF, je suis ton père

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4784 Posté le 24/10/2018 à 17:56:19

Ouaip, il y a eu des crashes d'avions de lignes à cause de ce phénomène. Des alarmes hurlent dans le cockpit et pourtant le pilote les ignore car toute son attention se fixe sur un problème particulier qui occulte tout le reste.
Je regarde toutes les émissions de crashes aériens à la télé :-D

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Putain Walter mais qu'est-ce que le Vietnam vient foutre là-dedans ?

oryjen

17492

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4785 Posté le 25/10/2018 à 10:36:42

Il pourrait pas y avoir une sorte de clou qui sorte du siège pour lui piquer le cul à la place de ces sirènes inefficaces?

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L'artiste entrouvre une fenêtre sur le réel; le "réaliste pragmatique" s'éclaire donc avec une vessie.

Traumax

51839

Goncourt du Grouik

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4786 Posté le 25/10/2018 à 11:42:57

Ou une machine à baffes :noidea:

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Petit péteux hargneux

bit.ly/elevations2020

bit.ly/dsmelevations2020

Dr Pouet

52038

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4787 Posté le 25/10/2018 à 11:46:16

:les sous-doués:

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oryjen

17492

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4788 Posté le 25/10/2018 à 11:48:56

Ou un dispositif qui fasse entrer le train DANS LE COCKPIT quand il a pas pu sortir en-dessous, histoire que le pilote soit vraiment au courant qu'il y a un pb avec le train.
Bon, avec une sirène d'alerte, évidemment, si le dispositif avertisseur ne fonctionne pas. :oops2:

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L'artiste entrouvre une fenêtre sur le réel; le "réaliste pragmatique" s'éclaire donc avec une vessie.

kosmix

51730

AF, je suis ton père

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4789 Posté le 26/10/2018 à 00:24:10

Ou une hôtesse à la place des alarmes. Jolie bien-sûr.

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Putain Walter mais qu'est-ce que le Vietnam vient foutre là-dedans ?

Mick Paraida

1889

AFicionado·a

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4790 Posté le 28/10/2018 à 09:34:39

https://www.rtl.fr/actu/international/royaume-uni-l-helicoptere-du-president-du-club-de-leicester-city-s-ecrase-7795352953

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oryjen

17492

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4791 Posté le 28/10/2018 à 11:56:40

Une fois pour toutes quels sont les feux obligatoires en vol de nuit?
Est-ce valable aussi pour les appareils militaires?
La règlementation fait-elle une nuance entre "feux à éclats" et "feux pulsants"?
La réglementation fait-elle une nuance selon la taille et la motorisation des appareils?

Je vois passer plein de trucs qui ont toutes les allures d'avions, par ici la nuit, mais la signalisation lumineuse me semble parfois assez atypique... :?!:

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Jimbass

11603

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4792 Posté le 28/10/2018 à 12:45:11

En fait ce sont essentiellement les mêmes feux que pour la navigation maritime :
https://www.pilote-pro.com/lumieres-sur-les-feux-de-navigation/
Mais il y a en plus des feux clignotants pour éviter les collisions, et des trucs plus "décoratifs" comme l'éclairage du logo sur la dérive :
http://faq-fra.aviatechno.net/avion/feux.php

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Musikmesser 2013 - Bullshit Gourous - Tocxic Instruments - festivals Foud'Rock, Metal Sphère et la Tour met les Watt s

oryjen

17492

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4793 Posté le 28/10/2018 à 13:50:46

Feux pulsants en bouts d'ailes mais absence de feux à éclats, de nuit, c'est règlementaire?
Quid des appareils militaires? Soumis à la même règlementation de nuit?

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Malac

226

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4794 Posté le 28/10/2018 à 17:09:19

Ouais Orijen , il faut lire Jimbass , il a tout bon , il est d'ailleurs invité en deuxième semaine !

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Dr Pouet

52038

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4795 Posté le 28/10/2018 à 18:11:18

Pas mal d’infos ici :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Phare_et_feu_(aéronautique)

(En gros il faut ajouter les phares, l’éclairage du logo, les beacons (balises rouges clignotantes mais normalement utilisées surtout au sol), les strobes (lumières blanches clignotantes, appelées aussi anti-collisions).

Et notamment (souligné : 1- vols militaires basse altitude, 2- vols commerciaux haute altitude) :

Citation :

Les phares d'atterrissage ne sont véritablement utiles qu'au décollage et à l'atterrissage en tant qu'aides à la visibilité. Ils sont généralement éteints en vol de croisière, surtout si les conditions atmosphériques sont susceptibles de refléter la lumière vers le pilote. Cependant, leur luminosité les rend utiles pour augmenter la visibilité d'un aéronef aux autres pilotes qui sont donc encouragés à les conserver à basse altitude et en espace aérien encombré. Certains avions (tels les jets d'affaires) ont des lumières qui peuvent fonctionner en mode clignotant pour améliorer leur visibilité. Une convention pour les avions commerciaux d'allumer leurs phares d'atterrissage lors de la modification des niveaux de vol.

Ces phares étant très puissants, on peut les voir sans nécessairement voir les autres éclairages.

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oryjen

17492

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4796 Posté le 29/10/2018 à 09:20:58

Ok tout ce que j'ai lu plus haut est conforme à ce qu'on observe d'ordinaire sur les avions de ligne (très courants au-dessus de chez moi) ou les rares hélicos volant de nuit (il y a une ligne hospitalière assez régulière ici).

Mais il m'est arrivé de voir quelquefois un appareil, faisant un bruit d'avion (une fois bruit de jet, une autre fois bruit de bimoteur à hélices) dépourvu de feux à éclats dessus et dessous, mais pourvu de "feux de navigation" en bouts d'ailes (vert et rouge) pas vraiment clignotants mais nettement "pulsants", c'est à-dire s'éclairant et s'éteignant de manière progressive à une fréquence d'environ 1/s.
C'est quoi?
Une fois, la semaine dernière, j'ai entendu et vu passer un avion à réaction (tjrs de nuit) dans un ciel dégagé, qui ne portait AUCUN FEU, à part deux vagues lueurs jaunâtres à droite et à gauche éclairant faiblement le dessous (des ailes ou du fuselage?...)
Vu la trajectoire, le bruit et l'écartement des lueurs, si c'était un avion, je dirais qu'il volait à 3 ou 4000m...
Qu'est-ce que ça pouvait bien être?
C'est la raison pour laquelle je demandais plus haut si la signalisation règlementaire s'appliquait aussi strictement aux appareils militaires.
Ont-ils des obligations différentes (feux différents)? Leur cas souffre-t-il des exceptions connues? Ou c'est n'imp' du moment que c'est militaire?

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[ Dernière édition du message le 29/10/2018 à 09:27:15 ]

Dr Pouet

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4797 Posté le 29/10/2018 à 09:53:18

Citation :

Mais il m'est arrivé de voir quelquefois un appareil, faisant un bruit d'avion (une fois bruit de jet, une autre fois bruit de bimoteur à hélices) dépourvu de feux à éclats dessus et dessous, mais pourvu de "feux de navigation" en bouts d'ailes (vert et rouge) pas vraiment clignotants mais nettement "pulsants", c'est à-dire s'éclairant et s'éteignant de manière progressive à une fréquence d'environ 1/s.
C'est quoi?

Les strobes ne sont pas obligatoires ; il est même conseillé de les désactiver par temps brumeux. Du coup c’était peut-être ça : un avion tantôt visible tantôt caché par des nuages ou de la brume.

Citation :

Une fois, la semaine dernière, j'ai entendu et vu passer un avion à réaction (tjrs de nuit) dans un ciel dégagé, qui ne portait AUCUN FEU, à part deux vagues lueurs jaunâtres à droite et à gauche éclairant faiblement le dessous (des ailes ou du fuselage?...)
Vu la trajectoire, le bruit et l'écartement des lueurs, si c'était un avion, je dirais qu'il volait à 3 ou 4000m...
Qu'est-ce que ça pouvait bien être?
C'est la raison pour laquelle je demandais plus haut si la signalisation règlementaire s'appliquait aussi strictement aux appareils militaires.
Ont-ils des obligations différentes (feux différents)? Leur cas souffre-t-il des exceptions connues? Ou c'est n'imp' du moment que c'est militaire?

Dans leurs zones, particulièrement quand elles sont actives, les militaires peuvent faire un peu ce qui leur chante. Par contre ces zones sont plutôt en rase-mottes qu’à 3 ou 4000 mètres. Il faudrait regarder les zones qu’il y a dans ta région.

Il faut voir aussi que ce n’est pas toujours évident de reconnaître un avion, parfois même quand on sait très bien que c’est un avion (ça m’est arrivé plusieurs fois).

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oryjen

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4798 Posté le 29/10/2018 à 10:19:27

Citation 1: Non le ciel était parfaitement dégagé: Ni brumes ni nuages.
Citation 2:Oui ici c'est une zone militairement active. La base d'Orange est à moins de 10mn en chasseur à réaction. On les voit et surtout on les entend passer très bas généralement par 2 ou 3 le Mercredi. Impossible de confondre avec ce que j'ai vu l'autre fois.

Point 3: Oui oui moi aussi. Situation connue... Du coup je fais gaffe maintenant en pareil cas.
M'enfin là c'est précis tout de même: Ces feux de nav PULSANTS en bouts d'ailes ne correspondent a priori à rien de ce que j'aie pu trouver dans la règlementation...
Je précise que j'ai suivi la trajectoire de l'appareil du début à la fin, parce que c'était bizarre... Il a traversé tout le ciel grosso modo du Sud au Nord, et les deux feux pulsants étaient visibles tout le long de la même manière, vus de l'avant, puis de dessous, puis de l'arrière sans interruption... Les deux fois (la première fois il y a deux ans je pense, bruit de propulsion à réaction, la seconde fois, il y a deux ou trois semaines, bruit de bimoteur à hélices).

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[ Dernière édition du message le 29/10/2018 à 10:20:08 ]

Malac

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4799 Posté le 29/10/2018 à 10:27:38

C'est vrai que les militaires n'ont pas les mêmes contraintes que les civils , particulièrement dans leurs zones réservées (zones réglementées) comme la R 193 A (Tarn Est) où il est précisé "vols d'entrainement très grande vitesse , très basse altitude ( 800 ft/4400 ft). PS: le pilote n'assure pas la prévention des collisions" t'as donc intérêt à garer tes fesses et respecter les altitudes de croisement de ces zones pour ne pas te retrouver la nuit en conflit avec un chasseur volant à haute vitesse en suivit de terrain , feux éteints, le pilote dans ces conditions là ne regardant que ses instruments !

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oryjen

17492

Drogué·e à l’AFéine

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4800 Posté le 29/10/2018 à 10:35:09

Habin voilà un indice clair: Ils volent quelquefois feux éteints.
Là c'était pas à basse altitude, ni à grande vitesse, mais l'appareil sans signalisation était donc très probablement un avion militaire.
Merci.
Mébon je m'en doutais: Visiblement il s'agissait d'un avion, donc militaire... quoi d'autre?

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