Xavier Belmoufles chouettes coucous land
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d'ailleurs, je suis certainement pas le seul ici à connaître tout l'alphabet international ^^
Quand vous devez épeler au téléphone, vous utilisez ça ou les prénoms ?
genre "avion"
vous dites "le A d'Anatole, le V de Valérie etc..."
ou
"le A de Alpha, le V de Victor, le I de India..." voire "Alpha Victor India Oscar Novembre" ?
Désolé !
livret de progression 1980
Le problème majeur avec le pilotage, c'est qu'il ne peut pas y avoir d'inné, tout n'est que de l'acquis.
Il y a eu pas mal de morts chez les défricheurs, et des enseignements en ont été tirés, et ces enseignements, il n'y a pas deux façons de les comprendre, ça passe fatalement par des instructeurs qui ont tous la même optique d'amener les candidats à pratiquer une activité somme toute dangereuse avec un minimum de risques. Un instructeur ne laisse aucune place à l'improvisation, et les 45 heures nécessaires à l’obtention d'un PPL pour une personne normalement câblée peuvent se transformer en 100 ou 150 heures pour quelqu'un qui a du mal à intégrer les flots d'infos qui arrivent durant l'instruction. D'ailleurs les graphiques sur les livrets de progression sont parlants, il n'y a rien de linéaire, il y a des hauts et des bas, et si un instructeur n'est pas là pour rectifier comme c'est le cas pour le pratiquant sur simulateur familial, aucune progression n'est possible. En fait, il n'y a aucune place à l'improvisation. La gestion de situations délicates vont être répétées 10/20/30 fois, jusqu'à ce que les solutions deviennent automatiques. L'instructeur est là pour retransmettre son savoir, si tu essaies de le bluffer avec un savoir issu d'un apprentissage de salon, il risque de vite te démontrer les limites de ton savoir et de tes capacités nerveuses !
Tu es le Jacques Villeret de l'aéronautique ?
Ah je suis capable de faire dériver une discussion en moins de 3 minutes sur l'aéronautique.
A villaroche l'année dernière j'ai repris une guide bénévole qui expliquait que le P-51 Mustang basé sur place (Nooky Booky IV- F-AZSB) était de 1943. Je lui ai ressorti à peu près toute l'historique et le fait que c'était impossible qu'il soit de 43
Dr Pouet
52037
Membre d’honneur
Membre depuis 20 ans
Chris Kazvon
17116
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 13 ans
Citation :
Alfa Bravo Charlie
d'ailleurs, je suis certainement pas le seul ici à connaître tout l'alphabet international ^^
Quand vous devez épeler au téléphone, vous utilisez ça ou les prénoms ?
genre "avion"
vous dites "le A d'Anatole, le V de Valérie etc..."
ou
"le A de Alpha, le V de Victor, le I de India..." voire "Alpha Victor India Oscar Novembre" ?
Chris Kazvon
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Introduction à Hornresp et Tutoriels - Tutoriels Vidéo pour Room EQ Wizard
[ Dernière édition du message le 14/08/2020 à 00:49:35 ]
Javier Guante Hermoso
47326
Ma vie est un thread...
Membre depuis 19 ans
PAPI, pas PAPY 
avec I for India, pas Y for Yankee
Oui je suis d'accord avec pouet, j'ai aucune leçon de vol à mon actif mais j'ai un bagage technique et théorique capable de soûler beaucoup de monde à un dîner du mercredi soir
avec I for India, pas Y for YankeeOui je suis d'accord avec pouet, j'ai aucune leçon de vol à mon actif mais j'ai un bagage technique et théorique capable de soûler beaucoup de monde à un dîner du mercredi soir
Dr Pouet
52037
Membre d’honneur
Membre depuis 20 ans
Citation :
PAPI, pas PAPY
Désolé !
Citation :
Oui je suis d'accord avec pouet, j'ai aucune leçon de vol à mon actif mais j'ai un bagage technique et théorique capable de soûler beaucoup de monde à un dîner du mercredi soir
sonicsnap
85040
AF, je suis ton père
Membre depuis 18 ans
Malac
226
Posteur·euse AFfiné·e
Membre depuis 7 ans
livret de progression 1980
Le problème majeur avec le pilotage, c'est qu'il ne peut pas y avoir d'inné, tout n'est que de l'acquis.
Il y a eu pas mal de morts chez les défricheurs, et des enseignements en ont été tirés, et ces enseignements, il n'y a pas deux façons de les comprendre, ça passe fatalement par des instructeurs qui ont tous la même optique d'amener les candidats à pratiquer une activité somme toute dangereuse avec un minimum de risques. Un instructeur ne laisse aucune place à l'improvisation, et les 45 heures nécessaires à l’obtention d'un PPL pour une personne normalement câblée peuvent se transformer en 100 ou 150 heures pour quelqu'un qui a du mal à intégrer les flots d'infos qui arrivent durant l'instruction. D'ailleurs les graphiques sur les livrets de progression sont parlants, il n'y a rien de linéaire, il y a des hauts et des bas, et si un instructeur n'est pas là pour rectifier comme c'est le cas pour le pratiquant sur simulateur familial, aucune progression n'est possible. En fait, il n'y a aucune place à l'improvisation. La gestion de situations délicates vont être répétées 10/20/30 fois, jusqu'à ce que les solutions deviennent automatiques. L'instructeur est là pour retransmettre son savoir, si tu essaies de le bluffer avec un savoir issu d'un apprentissage de salon, il risque de vite te démontrer les limites de ton savoir et de tes capacités nerveuses !
Dr Pouet
52037
Membre d’honneur
Membre depuis 20 ans
On est globalement d’accord.
En particulier au niveau de la mania, du repérage en navigation VFR, et plus encore au niveau de la gestion du stress, Flight Simulator apporte très peu à son utilisateur. C’est mieux que rien mais à peine.
Par contre il y a aussi un paquet de connaissances « théoriques / livresques » à apprendre, j’en ai donné quelques mots clés, et si un passionné d’aviation les connaît déjà, c’est quand même quelques heures de gagnées.
Quant aux instructeurs :
- indispensables oui on est d’accord
- tous bons et identiques : euh non, assez loin de là
Il y a pas mal de cow-boys dans ce métier. Malheureusement.
En particulier au niveau de la mania, du repérage en navigation VFR, et plus encore au niveau de la gestion du stress, Flight Simulator apporte très peu à son utilisateur. C’est mieux que rien mais à peine.
Par contre il y a aussi un paquet de connaissances « théoriques / livresques » à apprendre, j’en ai donné quelques mots clés, et si un passionné d’aviation les connaît déjà, c’est quand même quelques heures de gagnées.
Quant aux instructeurs :
- indispensables oui on est d’accord
- tous bons et identiques : euh non, assez loin de là
Il y a pas mal de cow-boys dans ce métier. Malheureusement.
[ Dernière édition du message le 14/08/2020 à 17:18:09 ]
kosmix
46213
Ma vie est un thread...
Membre depuis 19 ans
Citation de Javier :
j'ai aucune leçon de vol à mon actif mais j'ai un bagage technique et théorique capable de soûler beaucoup de monde à un dîner du mercredi soir
Tu es le Jacques Villeret de l'aéronautique ?
Putain Walter mais qu'est-ce que le Vietnam vient foutre là-dedans ?
Malac
226
Posteur·euse AFfiné·e
Membre depuis 7 ans
Javier Guante Hermoso
47326
Ma vie est un thread...
Membre depuis 19 ans
Citation de kosmix :
Citation de Javier :j'ai aucune leçon de vol à mon actif mais j'ai un bagage technique et théorique capable de soûler beaucoup de monde à un dîner du mercredi soir
Tu es le Jacques Villeret de l'aéronautique ?
Ah je suis capable de faire dériver une discussion en moins de 3 minutes sur l'aéronautique.
A villaroche l'année dernière j'ai repris une guide bénévole qui expliquait que le P-51 Mustang basé sur place (Nooky Booky IV- F-AZSB) était de 1943. Je lui ai ressorti à peu près toute l'historique et le fait que c'était impossible qu'il soit de 43
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