Pendant la seconde guerre mondiale, certains pilotes de la RAF, à court de munitions, faisait basculer les V1 avec des touches-touches avec leurs ailes.
Ouais, c'était possible à cause du manque de précision du système de guidage des V1 qui était assez archaïque. A l'heure actuelle, un système de conduite de type auto-pilote est capable de corriger des écarts pour amener un appareil avec une précision redoutable sur une cible quasiment au centimètre quelques soient les conditions météo qui amènent parfois à l'écarter de la route idéale !
Pendant la seconde guerre mondiale, certains pilotes de la RAF, à court de munitions, faisait basculer les V1 avec des touches-touches avec leurs ailes.
Effectivement. Très rares sont les cas documentés où cela s'est effectivement produit (peut être 4 ou 5 cas où des transferts de peinture en ont apporté la preuve), mais par contre, rien que se placer à quelques centimètres et battre des ailes suffisait à provoquer des turbulences qui perturbaient complètement le guidage
Sous réserve, il me semble bien qu'il y a une patrouille de deux Fouga qui se sont foutus au tas en Normandie après une « touchette », semblerait-il en réalisant cette figure de façon improvisée et avec deux passagers à bord !
Putain Walter mais qu'est-ce que le Vietnam vient foutre là-dedans ?
sonicsnap
85040
AF, je suis ton père
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5835Posté le 17/11/2020 à 11:08:38
Le fait est que même sans se toucher, le fait, pour deux appareils, de voler très près l'un de l'autre doit être extrêmement risqué du fait des turbulences générées par l'un et l'autre?
Ouais, grande classe. Je pense que c'est la figure à 10 mn 14 qui est probablement la plus dangereuse à réaliser, car les deux pilotes ne se voient pas durant le dépassement. Les figures de groupe sont millimétrées, heureusement, car si un pilote n'entre pas dans le jeu, c'est paradoxalement lui qui va réussir à faire un strike !