Xavier Belmoufles chouettes coucous land
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Anonyme
8690
Un dessin vaut souvent mieux qu'un long discours... 
Bluk
294
Posteur·euse AFfamé·e
Membre depuis 20 ans
Habitant à côté d'un aéroport, j'ai redécouvert le silence et l'absence d'odeur de kérozène ce weekend... Pour le retour des beaux jours ça faisait bien plaisir 
Bon, du coup j'entendais mieux les bagnoles
...
Bon, du coup j'entendais mieux les bagnoles
...Anonyme
8690
elephant stone
4348
Squatteur·euse d’AF
Membre depuis 20 ans
'Truc de ouf !! 
Ph'nglui mglw'nafh Cthulhu R'lyeh wgah'nagl fhtagn. Iä Cthulhu. Iä Yog Sothoth.
Anonyme
8690
Javier Guante Hermoso
47326
Ma vie est un thread...
Membre depuis 19 ans
Sacré crosswind en effet, mais le pilote est un As! Comme la plupart chez LuftHansa. D'ailleurs, ils vont bientôt avoir la possibilité d'afficher leur talent sur ça:
Dr Pouet
52037
Membre d’honneur
Membre depuis 20 ans
Javier Guante Hermoso
47326
Ma vie est un thread...
Membre depuis 19 ans
Dr Pouet
52037
Membre d’honneur
Membre depuis 20 ans
C'était pas Air Transat plutôt ? Ça devait être un Canada - Portugal, qui a fini aux Açores en plané, avec la fameuse alimentation auxiliaire à hélice - Messerschmidt 163 Komet-like. 
Déjà le reportage n'a pas trop chargé le pilote en le montrant en train de consulter le manuel de bord, alors qu'il ne l'a pas fait (cf enquête publiée ensuite par le BEA). Il n'a pas demandé aux obs de sa compagnie de contacter Airbus ou même de réfléchir un peu.
Il a ré-équilibré ses réservoirs alors que c'est tout sauf indispensable. Par contre en faisant cela il a supprimé la redondance entre les deux réservoirs, ce qui est quand même la base de toute forme de sécurité dans un truc complexe comme un avion ; dingue qu'il n'ait pas compris ça. En plus ça a mis le temps, genre 2 heures. Il n'a pas pigé que son calcul de conso ne garantissait pas grand chose...
Enfin bref, il aurait du rester sur les coucous qu'il sait si bien piloter.
Un avion moderne, c'est avant tout un gros système (au sens "d'ingénierie système" ). Certes il faut aussi de l'adresse et du sang froid, mais ce n'est peut-être plus que 40% du boulot d'un pilote, alors que c'était 80% sur les vieux avions pas trop sophistiqués.
Et encore, le coup du ré-équilibrage, même sur un ultra-vieux coucou on n'est pas censé faire ce genre d'erreur ! (en plus il y avait d'autres indices de bizarrerie : température moteur anormalement basse... bref, dans ces cas là, on fait simple et sûr, humble, pas cow-boy).
Déjà le reportage n'a pas trop chargé le pilote en le montrant en train de consulter le manuel de bord, alors qu'il ne l'a pas fait (cf enquête publiée ensuite par le BEA). Il n'a pas demandé aux obs de sa compagnie de contacter Airbus ou même de réfléchir un peu.
Il a ré-équilibré ses réservoirs alors que c'est tout sauf indispensable. Par contre en faisant cela il a supprimé la redondance entre les deux réservoirs, ce qui est quand même la base de toute forme de sécurité dans un truc complexe comme un avion ; dingue qu'il n'ait pas compris ça. En plus ça a mis le temps, genre 2 heures. Il n'a pas pigé que son calcul de conso ne garantissait pas grand chose...
Enfin bref, il aurait du rester sur les coucous qu'il sait si bien piloter.
Un avion moderne, c'est avant tout un gros système (au sens "d'ingénierie système" ). Certes il faut aussi de l'adresse et du sang froid, mais ce n'est peut-être plus que 40% du boulot d'un pilote, alors que c'était 80% sur les vieux avions pas trop sophistiqués.
Et encore, le coup du ré-équilibrage, même sur un ultra-vieux coucou on n'est pas censé faire ce genre d'erreur ! (en plus il y avait d'autres indices de bizarrerie : température moteur anormalement basse... bref, dans ces cas là, on fait simple et sûr, humble, pas cow-boy).
[ Dernière édition du message le 28/04/2010 à 14:26:31 ]
Poisson Rouge
2649
Squatteur·euse d’AF
Membre depuis 16 ans
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