Xavier Belmoufles chouettes coucous land

Meuh si y'a le dégagement de chaleur derriere

Suicidaire ^^ (ou alors c'est juste avant que le pilote ne se rende compte qu'il n'a pas sorti le train d'atterrissage? )

Citation de : daRinze

post 1524> je crie au fake, au photoshoppage éhonté, c'est un avion abandonné dans un champ auquel on a subtilement effacé les roues. Y a même pas de fumée derrière le réacteur.

Descendre comme ça , c'est parfaitement possible quoi que sacrément gonflé. Le pilote sait exactement le gaz qui lui reste sous le ventre pour peu qu'il connaisse bien sa bécane. Le risque vient d'un gradient de vent légèrement modifié par la ligne d'arbres à droite s'il vient de ce côté là,qui risque de créer une petite montée ou plongée, et alors c'est la touchette sur le petit étambot arrière qui sert à amortir les chocs en cas de cabré trop important au moment du posé .

Check je vois des rafale tous les jours. Les jours ou ils se préparent pour une démo ou font une démo à des officiels, ça me fascine. Les jours normaux ça fait juste beaucoup de bruit.

J'y connais pas grand chose en avion,mais ce qu'ils font avec leurs engins ça démoule (hormis l'aspect "engin de mort" qui est contestable).

C'est un avion de quel pays qu'on voit faire un rase-motte? Avec son étoile rouge.. Ça fait chinois (ou soviétique)?

Citation de : sonicsnap

C'est un avion de quel pays qu'on voit faire un rase-motte? Avec son étoile rouge.. Ça fait chinois (ou soviétique)?

 

Aéro L-29 Tchécoslovaque des années 60

Seigneur quel souk! Dire que chaque petite pièce là dedans a sa fonction précise et que la moindre défaillance pourrait avoir des conséquences catastrophiques!

J'admire ceux qui conçoivent tout ça, mais aussi ceux qui ont pour charge de contrôler régulièrement que tout est en bon état et bon ordre de marche afin que l'avion puisse repartir..

Dire qu'en plus ça vole

Citation de : sonicsnap

Seigneur quel souk! Dire que chaque petite pièce là dedans a sa fonction précise et que la moindre défaillance pourrait avoir des conséquences catastrophiques!

Oui enfin, les systèmes importants comme les circuits hydrauliques en général sont triplés, de façon à ce que tant qu'il en reste au moins un l'avion reste manoeuvrable et puisse atterrir en sécurité. Avec quelques systèmes en moins, chaque circuit n'alimentant pas la totalité des systèmes. Ça n'enlève pas le côté impressionnant super-compliqué genre manuel Ikéa on est bien d'accord ^^

Evidemment, en cas de pas de pas de bol (genre une roquette mal placée qui bousille tout l'hydraulique) c'est beaucoup plus chaud. Pas impossible, il reste un moteur de chaque côté pour pouvoir tourner/monter/descendre  (Ce qui est arrivé à un DHL en Irak si ma mémoire est bonne ^^). C'est pas gagné d'avance même pour un pilote chevronné ^^

Celui-ci est spécialement chaud! L'aile est à un poil de cogner le sol et on voit que le train tribord souffre comme il faut..

Je pense qu'il m'est arrivé un truc dans le genre une fois à CDG au retour de Londres. J'ai compris alors l'intérêt des ceinture de sécurité! Et durant quelques instants, les passagers n'étaient pas fiers car ça secouait bien méchamment.. Et tonnerre d'applaudissements quand l'avion s'est immobilisé (c'était la première fois que je voyais ça, mais je remarque que maintenant, les applaudissement sont quasiment devenus la règle après l'atterrissage, quelque soit la qualité de ce dernier..)

Citation :

je remarque que maintenant, les applaudissement sont quasiment devenus la règle après l'atterrissage, quelque soit la qualité de ce dernier..)

C'est assez flippant d'ailleurs.

C'est vrai..

OK, tu veux dire avec des avions plein de gros blaireaux stupides, je comprend mieux