Les questions auxquelles on n'a pas les réponses mais un AFien peut les avoir
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je précise aussi que le "et pourtant si" s'appliquait au fait que de l'éthanol est déjà passé dans ton moulin, mais à ces taux-là il n'y a pas de risques
par contre effectivement mettre du E85 dans un moteur pas prévu pour, le conducteur va vite le sentir passer
(au même titre que faire le plein quand il y a de l'eau dans la cuve, ça fait tousser le moteur !)
Malheureusement j'en ai pas, mais c'est un bidule qui m'a toujours fait rêver. "A l'époque" (il y a 6-7 ans) j'avais suivi des topics de restauration sympas (du genre qui va jusqu'au soudage de la caisse et au remplacement des segments et des coussinets de bielle)
sur une Clio 4 de loc avec le 900cm3 90cv, je chatouillais à peine les 1800trs/min (donc le régime auquel le turbo commence à souffler) que le voyant au tableau de bord me disait de passer un rapport
Donc si on écoute le truc, on roule tout le temps en sous régime.
Alors qu'à 2500-3000trs/min en "régime stabilisé" (en général ça veut dire rouler à 50km/h en 3ème), c'est impeccable: zone de couple maxi donc conso maîtrisée et combustion optimale.
Je trouve que c'est quelque chose qu'on devrait proposer au permis la lecture de courbe.
Je dis proposer parce que celui/celle qui "s'en fout" ça sert à rien de se forcer, mais celui/celle qui se pose la question sera bien content de trouver la réponse
Surtout la clope au bec près du fourneau pour se réchauffer les doigts.
Maxounette a bossé 17 ans en garage, dont 12 pour la marque au losange.
Pardon mais quelle bande de crevures! Entre le client "interne" (l'Agent de marque, dont on presse le citron économique en lui imposant des outils TOTALEMENT UNIQUES ET SPECIFIQUES, comme le fit jadis Citroën avec tout ce qui tournait autour de l'hydraulique), et le client externe qu'on considère à outrance comme une vache à lait (typiquement, la borne de rechargement des voitures électriques, aux normes et formats de branchements uniques et propriétaires loués à prix d'or), ces gens-là sont passés maîtres dans l'art de saigner leurs interlocuteurs et représentants.
JohnnyG
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De l'acier blindé triple épaisseur a l'épreuve des balles, c'est l'idéal.
KrAsH
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Oiseau Bondissant
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On va distinguer 2 choses :
- le carburant en station service et le carburant en supermarché :
Pas de différence, ça provient des mêmes raffineries donc dire qu'en station service c'est de la meilleure qualité est un argument qui ne tient pas. En revanche, il existe parfois des différences dans la rigueur du stockage desdits carburants. Les gérants méticuleux feront des nettoyages/inspections de cuves réguliers quand certains autres ne s'en préoccuperont jamais. Mais ça, c'est la loterie...Tout ça pour dire que la propreté de ton moteur va déjà dépendre de l'endroit où tu te ravitailles. C'est pour cette raison que je varie souvent l'endroit où je fais le plein...
A ce propos, l'appli Essence&go est une petite perle
- les carburants standards et les carburants "Premium" (donc avec addictifs et compagnie) :
Je suis repassé au super depuis presque 3 ans après 25 ans de gasoil. Je n'ai jamais mis une goutte d'éthanol dans mon réservoir parce que j'suis pas certain que ça soit bon pour le moteur. Je prends la plupart du temps du carburant standard (95 et plus souvent 98) sauf quand je sais que je vais faire un (très) long trajet du genre partir en vacances l'été qui va consommer la totalité de mon réservoir en une seule fois. Et là j'y fous du premium
Et honnêtement, je n'y vois pas une grande différence. Certes je consomme moins, mais c'est bcp plus lié à la longueur du trajet à allure constante au régulateur de vitesse qu'au carburant. Bref, les effets ne me semblent pas tellement visibles, il faut sans doute viser sur du long terme. En clair, je trouve que les carburants premium relèvent plus du marketing que de l'utile.
- le carburant en station service et le carburant en supermarché :
Pas de différence, ça provient des mêmes raffineries donc dire qu'en station service c'est de la meilleure qualité est un argument qui ne tient pas. En revanche, il existe parfois des différences dans la rigueur du stockage desdits carburants. Les gérants méticuleux feront des nettoyages/inspections de cuves réguliers quand certains autres ne s'en préoccuperont jamais. Mais ça, c'est la loterie...Tout ça pour dire que la propreté de ton moteur va déjà dépendre de l'endroit où tu te ravitailles. C'est pour cette raison que je varie souvent l'endroit où je fais le plein...
A ce propos, l'appli Essence&go est une petite perle
- les carburants standards et les carburants "Premium" (donc avec addictifs et compagnie) :
Je suis repassé au super depuis presque 3 ans après 25 ans de gasoil. Je n'ai jamais mis une goutte d'éthanol dans mon réservoir parce que j'suis pas certain que ça soit bon pour le moteur. Je prends la plupart du temps du carburant standard (95 et plus souvent 98) sauf quand je sais que je vais faire un (très) long trajet du genre partir en vacances l'été qui va consommer la totalité de mon réservoir en une seule fois. Et là j'y fous du premium
Et honnêtement, je n'y vois pas une grande différence. Certes je consomme moins, mais c'est bcp plus lié à la longueur du trajet à allure constante au régulateur de vitesse qu'au carburant. Bref, les effets ne me semblent pas tellement visibles, il faut sans doute viser sur du long terme. En clair, je trouve que les carburants premium relèvent plus du marketing que de l'utile.« Ce n'est pas sur une montagne qu'on trébuche, mais sur une pierre. » - Proverbe indien
[ Dernière édition du message le 24/08/2020 à 15:41:16 ]
JohnnyG
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gloglo125
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Oiseau Bondissant
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gloglo125
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Citation de Oiseau :
C'est bien du 95E10 dont je parlais...
je précise aussi que le "et pourtant si" s'appliquait au fait que de l'éthanol est déjà passé dans ton moulin, mais à ces taux-là il n'y a pas de risquespar contre effectivement mettre du E85 dans un moteur pas prévu pour, le conducteur va vite le sentir passer
(au même titre que faire le plein quand il y a de l'eau dans la cuve, ça fait tousser le moteur !)
Hors sujet :
D'ailleurs, LSV :
Il y a presque toujours un peu d'eau dans le fond d'une cuve, là où se retrouvent toutes les cochonneries qui retombent au fur et à mesure.
Si les tubes plongeurs d'aspiration sont correctement réalisés (ils descendent à 10cm du fond) pas de souci, en revanche s'il y a trop d'eau, ça marche moins bien.
Il vaut mieux également éviter de faire le plein quand le camion livreur dépote, car l'arrivée de nouveau carburant va avoir tendance à remuer les dépôts du fond, dépôts qui doivent normalement être retenus par les filtres des pompes, à condition que ceux-ci soient entretenus... et on en revient au problème cité précédemment !
'voyez la dune là-bas ?... Ben derrière, y'a les plus belles roses des sables de tout le Niger... Eh ben elle a voulu aller voir !
Chris Kazvon
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KoalaMan
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Max_Onhoff
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Max_Onhoff
12150
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Hors sujet :
Citation de Chris :sur Super 5 GT Turbo
Rho les kiffs que j'ai pris sur cette petite bombeSi la tienne est en bon état, tu es un propriétaire chanceux, tant il est vrai qu'on n'en voit quasiment plus (trop d'entre elles ont fini soit à la casse soit dans les pages d'Echappement autour de tout un tas d'épreuves automobiles diverses et variées).
gloglo125
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Max_Onhoff
12150
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C'est vrai, mais je trouve que les motoristes ont fait des progrès hallucinants en terme d'élasticité des moteurs. Tant la Merci (boîte robotisée) que la DS3 (boîte manuelle) permettent de rouler sur le rapport le plus haut à des vitesses de déplacements absolument ridicules.
On est d'accord, c'est contre-productif, vu que le conducteur lambda a l'impression que ça passe crème et que c'est donc optimal, mais c'est réèl. Du coup, la gestion des rapports (automatique ou suggérée) te considère comme un véritable délinquant de la route lorsque tu utilises ton moteur dans sa plage optimume et pas dans celle préconisée car insérée dans son calculateur
On est d'accord, c'est contre-productif, vu que le conducteur lambda a l'impression que ça passe crème et que c'est donc optimal, mais c'est réèl. Du coup, la gestion des rapports (automatique ou suggérée) te considère comme un véritable délinquant de la route lorsque tu utilises ton moteur dans sa plage optimume et pas dans celle préconisée car insérée dans son calculateur
JohnnyG
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Chris Kazvon
17165
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Citation de Max_Onhoff :
Hors sujet :Citation de Chris :sur Super 5 GT Turbo
Rho les kiffs que j'ai pris sur cette petite bombe
Malheureusement j'en ai pas, mais c'est un bidule qui m'a toujours fait rêver. "A l'époque" (il y a 6-7 ans) j'avais suivi des topics de restauration sympas (du genre qui va jusqu'au soudage de la caisse et au remplacement des segments et des coussinets de bielle)
Citation :
+1, c'est d'ailleurs un truc qui m'agace au possible sur ma boite auto EAT6 (120cv pour une 308) (mais les suggestions écran de passage de rapport sur des manuelles sont comparables) ou tu te retrouves à 60 à l'heure en 5, à 1300 t/min
sur une Clio 4 de loc avec le 900cm3 90cv, je chatouillais à peine les 1800trs/min (donc le régime auquel le turbo commence à souffler) que le voyant au tableau de bord me disait de passer un rapport
Donc si on écoute le truc, on roule tout le temps en sous régime.
Alors qu'à 2500-3000trs/min en "régime stabilisé" (en général ça veut dire rouler à 50km/h en 3ème), c'est impeccable: zone de couple maxi donc conso maîtrisée et combustion optimale.
Je trouve que c'est quelque chose qu'on devrait proposer au permis la lecture de courbe.
Je dis proposer parce que celui/celle qui "s'en fout" ça sert à rien de se forcer, mais celui/celle qui se pose la question sera bien content de trouver la réponse
Chris Kazvon
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Introduction à Hornresp et Tutoriels - Tutoriels Vidéo pour Room EQ Wizard
[ Dernière édition du message le 24/08/2020 à 18:48:09 ]
Max_Onhoff
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Chris Kazvon
17165
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ah oui effectivement, c'était mal formulé 
Chris Kazvon
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Introduction à Hornresp et Tutoriels - Tutoriels Vidéo pour Room EQ Wizard
KrAsH
2024
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KoalaMan
19513
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Will Zégal
77678
Will Zégal
Membre depuis 23 ans
Mon père qui a bossé toute sa vie dans l’automobile, dont pas mal de temps comme propriétaire d’un magasin (Indépendant) de pièces autos avec atelier était convaincu que le Mecacyl faisait du bien aux diesels. Pas de miracle si gros gros kilométrage, mais pas inutile. D'une discussion avec des clients de sa boutique qui confirmaient, on gagnerait un peu en conso et en puissance.
On parle du Mecacyl curatif qui se met toutes les x dizaines de milliers de bornes.
Je ne peux pas confirmer : le traitement demandant une procédure peu compatible avec l'usage courant de mon fourgon, je n'ai jamais pensé à y mettre le flacon que j'avais acquis.
Vu que ça fait un bail que mon paternel a cassé sa pipe (d'admission), je ne saurais dire si cette parole reste valable pour les moteurs récents.
Au vu des rapports de mon père à son commerce et à sa clientèle (pas du genre à vendre importe quoi du moment que ça se vend*), je n'aurais sur ces sujets, aucun doute sur sa sincérité.
* son magasin ne vendait que de la pièce. Aucun accessoire de tuning et autres déco ou personnalisations. Produits limités à quelques trucs comme un polish, du savon microbille et...du Mecacyl.
On parle du Mecacyl curatif qui se met toutes les x dizaines de milliers de bornes.
Je ne peux pas confirmer : le traitement demandant une procédure peu compatible avec l'usage courant de mon fourgon, je n'ai jamais pensé à y mettre le flacon que j'avais acquis.
Vu que ça fait un bail que mon paternel a cassé sa pipe (d'admission), je ne saurais dire si cette parole reste valable pour les moteurs récents.
Au vu des rapports de mon père à son commerce et à sa clientèle (pas du genre à vendre importe quoi du moment que ça se vend*), je n'aurais sur ces sujets, aucun doute sur sa sincérité.
* son magasin ne vendait que de la pièce. Aucun accessoire de tuning et autres déco ou personnalisations. Produits limités à quelques trucs comme un polish, du savon microbille et...du Mecacyl.
Chris Kazvon
17165
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 14 ans
Après un bon gros trajet d'autoroute de quelques heures "dans les tours" ça décrasse déjà pas mal
Le truc chiant c'est que notamment sur Clio 2 phase 2, le filtre est intégré à la pompe à essence (oui oui, celle qui est immergée dans le réservoir), donc il faut changer l'ensemble
(Et vu qu'il faut ouvrir le réservoir c'est pas ce qu'il y a de plus safe comme manip)
Citation :
filtre à carburant
Le truc chiant c'est que notamment sur Clio 2 phase 2, le filtre est intégré à la pompe à essence (oui oui, celle qui est immergée dans le réservoir), donc il faut changer l'ensemble
(Et vu qu'il faut ouvrir le réservoir c'est pas ce qu'il y a de plus safe comme manip)
Chris Kazvon
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Introduction à Hornresp et Tutoriels - Tutoriels Vidéo pour Room EQ Wizard
[ Dernière édition du message le 25/08/2020 à 10:38:15 ]
KoalaMan
19513
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 21 ans
Citation :
(Et vu qu'il faut ouvrir le réservoir c'est pas ce qu'il y a de plus safe comme manip)
Surtout la clope au bec près du fourneau pour se réchauffer les doigts.
On ne voit bien qu'avec les yeux. Le cœur est invisible pour l'essentiel.
Chris Kazvon
17165
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 14 ans
Ah et evidemment c'est un outil spécifique Renault pour démonter la pompe, sinon c'est pas drôle
Chris Kazvon
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Introduction à Hornresp et Tutoriels - Tutoriels Vidéo pour Room EQ Wizard
Max_Onhoff
12150
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 9 ans
Le Mecacyl bleu, dans le premier forum motard auquel je me suis inscrit en 2005, c'était le Saint-Graal! Il faut dire que ce produit d'origine bordelaise (si ma mémoire est bonne) tendait à se raréfier ailleurs que dans sa région de production. Et pourtant, sur des motos comme celle de notre forum (Kawazaki 1000 G.T.R.), son apport en terme d'onctuosité des passages de boîte était tout simplement miraculeux. La boîte de cette bécane baignait dans l'huile partagée avec le moteur, et dès que les rapports claquaient ou s'avéraient plus durs, l'ajout de Mecacyl transformait ça en simple formalité qu'on aurait pu négocier d'un simple effleurement du petit doigt.
J'ai appris aussi un peu plus tard que ce produit avait les faveurs des stunters, mais aussi des cinglés qui tapaient des rupteurs une fois partis en wheeling; nombre de moteur lui doivent leur survie.
J'en ai d'ailleurs toujours une bouteille, mais le passage de la Kawa à une GL 1800 avec huile de boîte séparée l'a rendu inutile. Tiens, il faut que je pense à voir si à présent ma RT1200 suit la même architecture que la Kawa... vu la rugosité de la boîte, ce ne serait pas un mal qu'elle puisse bénéficier des apports du Mecacyl!
J'ai appris aussi un peu plus tard que ce produit avait les faveurs des stunters, mais aussi des cinglés qui tapaient des rupteurs une fois partis en wheeling; nombre de moteur lui doivent leur survie.
J'en ai d'ailleurs toujours une bouteille, mais le passage de la Kawa à une GL 1800 avec huile de boîte séparée l'a rendu inutile. Tiens, il faut que je pense à voir si à présent ma RT1200 suit la même architecture que la Kawa... vu la rugosité de la boîte, ce ne serait pas un mal qu'elle puisse bénéficier des apports du Mecacyl!
[ Dernière édition du message le 25/08/2020 à 14:16:41 ]
Max_Onhoff
12150
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 9 ans
Citation de Chris :
Ah et evidemment c'est un outil spécifique Renault pour démonter la pompe, sinon c'est pas drôle
Maxounette a bossé 17 ans en garage, dont 12 pour la marque au losange.
Pardon mais quelle bande de crevures! Entre le client "interne" (l'Agent de marque, dont on presse le citron économique en lui imposant des outils TOTALEMENT UNIQUES ET SPECIFIQUES, comme le fit jadis Citroën avec tout ce qui tournait autour de l'hydraulique), et le client externe qu'on considère à outrance comme une vache à lait (typiquement, la borne de rechargement des voitures électriques, aux normes et formats de branchements uniques et propriétaires loués à prix d'or), ces gens-là sont passés maîtres dans l'art de saigner leurs interlocuteurs et représentants.
[ Dernière édition du message le 25/08/2020 à 21:08:12 ]
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