Le Pub de l'écologie

L'Éthique protestante et l'esprit du capitalisme

Citation :

Page 51, Weber souligne que cette éthique est « entièrement dépouillée de tout caractère hédoniste, son but étant de gagner de l'argent, toujours plus d'argent en se gardant des jouissances strictement de la vie ».
« Le gain est devenu la fin que l'homme se propose, il ne lui est plus subordonné comme moyen de satisfaire ses besoins matériels. »

Citation :

Le travail est le signe d’être dans la grâce de Dieu. « Le travail cependant est autre chose encore ; il constitue surtout le but même de la vie, tel que Dieu l’a fixé. Le verset de saint Paul : « Si quelqu’un ne veut pas travailler, qu'il ne mange pas non plus » vaut pour chacun ; et sans restriction. La répugnance au travail est le symptôme d’une absence de la grâce ».

Silos: Non, les transports en commun ne peuvent pas être rentables dans une zone insuffisamment dense.

Citation :

des problèmes (coût, rentabilité...) pour les transports en commun et les commerces de proximité.

Quel problème ? Je crois que tu parles d'hyper rentabilité, les transports en commun, principalement le tram sont source de revenu phénoménal dans les grandes ville et pour les sociétés privés, les commerces de proximité peuvent facilement vivre quand les gros respecte les closes de non concurrence et tout ce qui touche les droits et règles du commerce, ce qui n'est absolument pas le cas actuellement.

Un quartier pavillonnaire par exemple, c'est pas assez dense.

Le tram chez moi couvrait un périmètre plus large et moins dense avant guerre qu'aujourd'hui avant d'être démanteler au profit des voitures, le tram sortait de la ville pour aller dans la campagne

Mais avec d'immenses zones pavillonnaires comme il n'y en a que depuis la voiture, là ça ne marche plus.

Citation :

Un quartier pavillonnaire par exemple, c'est pas assez dense.

Ca ne veut rien dire, absolument rien.
Donne moi des chiffres avec et sans voiture

Citation :

Un quartier pavillonnaire par exemple, c'est pas assez dense.

Ca ne veut rien dire, absolument rien.
Donne moi des chiffres avec et sans voiture

D'un côté on a 2 familles sur un terrain de 500m2.

De l'autre on va mettre au moins 6 appartements par étage, avec disons 5 étages, ça nous fait 30 familles.

Donc une densité de population 15 fois plus forte, 15 fois plus de chances que quelqu'un prenne le tramway ou aille à l'épicerie...

Puisque tu prétends que c'est rentable, balance tes chiffres...

Financement

Jusqu'en 2000, 477 millions d'euros ont été investis dans la construction du réseau, et 304 millions d'euros ont été prévus en septembre 2002 pour la seconde phase d'extensions, soit environ 23,5 millions d'euros par kilomètre de tracé. Cette valeur élevée s'explique par l'importance de l'aménagement et de la requalification urbaine. En Allemagne, seulement 15 millions d'euros sont dépensés par kilomètre en centre-ville, et 10 millions d'euros en banlieue. Les rames Eurotram ont coûté 118 millions d'euros et les rames Citadis 98,3 millions d'euros, soit 216,3 millions d'euros au total pour le matériel roulant. Le principal moyen de financement des investissements est le versement transport (VT), qui à Strasbourg atteint son taux maximum de 2 % du volume salarial122,79.

Dans les neuf agglomérations françaises de plus de 450 000 habitants hors Paris, les recettes commerciales permettent de financer les transports en commun à concurrence de 24 %, alors que le VT contribue à hauteur de 44 %, et que les collectivités locales compensent 31 % des coûts. Les subventions directes de l'État ne représentent quant à elles que 1 % des coûts. La capacité de financement par les recettes commerciales est encore plus basse dans les agglomérations de plus petite taille.

Le coût moyen par voyageur transporté est de 1,3 € dans neuf agglomérations concernées, mais varie entre 0,8 € et 2 €79. Cette valeur de 1,3 € correspond pour Strasbourg au prix d'un ticket acheté en carnet de dix (vendu à 12,7 €). À titre de comparaison, la recette commerciale moyenne par voyage est de 0,5 € à Strasbourg96.
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même en région parisienne, le réseau de transports en commun n'est pas rentable sans les subventions. Et pourtant, il est très fréquenté, même souvent saturé.

Dans les neuf agglomérations françaises de plus de 450 000 habitants hors Paris, les recettes commerciales permettent de financer les transports en commun à concurrence de 24 %, alors que le VT contribue à hauteur de 44 %, et que les collectivités locales compensent 31 % des coûts.

« La fonte des glaces s’accélère au Groenland », rappelle l’équipe. « L’introduction de cette eau douce et froide en grande quantité dans l’Atlantique ralentit le Gulf Stream », précise Dimitri Defrance.

« On observe alors un refroidissement de l’hémisphère Nord qui s’étend jusqu’au Sahara. Au Sud, le golfe de Guinée est plus chaud. Cette différence de température joue sur la pression atmosphérique et empêche la mousson de remonter vers le Sahel. »

En l’absence de pluies, la région sahélienne s’assècherait et se réchaufferait. La culture du sorgho qui nécessite entre 520 et 600 mm de précipitations annuelles, d’après l’Organisation des Nations unies pour l’alimentation et l’agriculture (FAO), ne pourrait plus être pratiquée dans ces conditions.

Des déplacements de populations délicats

Plus de 360 millions de personnes vivant dans ces zones de culture seraient concernées d’ici la fin du 21ème siècle, soit un tiers de la population du Sahel. Dans cette situation, l’exil constituerait une des solutions de survie.

C'est quasiment de la géométrie, et donc rien ne pourra changer cela.

Vraiment ? c'est combien le coût moyen d'une voiture par ans ? Ça représente quoi par rapport au versement de la collectivité ? Et sans initiative collective je ne vois pas vraiment comment ont peux parler de transport en commun, enfin si dans le privé c'est considéré comme du transport de marchandise.

La question était que, toutes choses égales par ailleurs, l'investissement dans un transport en commun sera plus rapidement amorti dans une zone plus dense en habitants. Ce qui peut notamment permettre de financer plus vite une autre ligne, ou tout autre investissement collectif

Avec intelligence je reste persuadé que tu peux amortir plus vite un petit transport en commun adapté à une faible densité

Tu en es persuadé, mais comme ça défie la logique, pour le coup ce serait bien que tu puisses apporter des arguments ou des chiffres ou n'importe quoi.

De fait, tous les gens qui se sont préoccupés d'urbanisme te diront le contraire.

Comme ça fait un moment qu'on n'a pas partagé d'information "on va tous mourir" et qu'on est peut-être en dessous du quota :

des arguments ou des chiffres ou n'importe quoi.

la sécheresse touche toute la France, mais ici c'est pas Nimes, et ça fait zarbi de passer des semaines et des semaines sans voir des trombes d'eau nous tomber sur la gueule.
D'autant que la végétation locale n'est pas adaptée du tout.

Vélo ou transport en commun malheureusement pas possible partout.