Sujet Le Pub de l'écologie

L’Homo automobilis a-t-il amorcé son déclin ? En région parisienne, cela pourrait bien être le cas. La part de la voiture individuelle dans les déplacements recule à l’échelle de l’Ile-de-France tout entière. Et ce n’est pas un petit retrait, selon l’Enquête Globale Transport, que Le Monde s’est procurée. Menée en 2018 par Ile-de-France Mobilités, l’autorité organisatrice des transports dans la région capitale, cette étude montre que l’usage de l’automobile dans les déplacements du quotidien a diminué de 4,7 % par rapport à 2010, date de la dernière étude comparable (soit − 700 000 trajets quotidiens en voiture individuelle sur 14,8 millions). C’est la première fois que cette enquête (sa première version date de 1976) montre un retrait de l’automobile.

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Il n’empêche, le signal est d’importance et l’inflexion, historique. D’autant que l’ensemble des déplacements quotidiens des Franciliens a connu une hausse de 4,9 % en huit ans (43 millions contre 41 millions en 2010). Si l’on regarde les chiffres dans le détail, presque tous les types de déplacement et la majorité des publics (cadres, employés, ouvriers, chômeurs, conjoints au foyer… à l’exception des agriculteurs, des retraités, des artisans-commerçants et des scolaires) sont concernés par l’abandon de la voiture ces dix dernières années.

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Le fait nouveau, c’est que Paris n’est plus le seul territoire francilien à voir l’usage de la voiture diminuer. Les déplacements automobiles à l’intérieur de la petite couronne génèrent 490 000 trajets quotidiens de moins qu’en 2010 (– 13 %). Même en grande couronne, royaume de l’automobile par excellence, elle est en léger recul (– 1 % entre 2010 et 2018, alors que la population y a crû de 5 % sur la période).
Pour Mme Pécresse, ce résultat est un des effets de la politique de transport qu’elle a mise en place depuis son élection à la tête de l’exécutif régional, fin 2015 : « Nous avons renforcé l’offre de bus en grande couronne, nous développons le tramway en petite et moyenne couronne. Le ressenti des voyageurs a changé sur les lignes du Transilien dotées de nouveaux trains confortables, climatisés. »

Transfert de la voiture vers les transports collectifs

C’est effectivement à un transfert des voyageurs du quotidien de leur voiture vers les transports collectifs que l’on assiste. Les bus, métros, trains ont vu leur usage augmenter de 13 %, passant de 8,3 millions à 9,4 millions de trajets journaliers. Les modes doux aussi ont vu leur part progresser : la marche (+ 8 % et premier mode de déplacement avec 17,2 millions de trajets), le vélo (+ 29 %, avec 840 000 déplacements), la trottinette (130 000 trajets). « Je crois au vélo électrique, parfaitement adapté à la banlieue et à ses côtes », souligne Mme Pécresse, qui vient de lancer Véligo, un service de location longue durée de vélos à assistance électrique.

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La maire socialiste de Paris, Anne Hidalgo, envisage, si elle est réélue en 2020, de refondre les tarifs de stationnement de tous les véhicules. Un vœu en ce sens va être soumis au conseil municipal, qui se tient jusqu’au vendredi 15 novembre. Il préconise d’organiser dans la foulée des municipales des « états généraux du stationnement ». Cette concertation pourrait aboutir, non seulement à faire payer le stationnement des deux-roues motorisés, comme le recommande le candidat macroniste de droite Pierre-Yves Bournazel, mais aussi à revoir les tarifs pour les voitures. « On réfléchit à l’idée de faire varier les prix en fonction du poids des véhicules, précise Jean-Louis Missika, l’un des adjoints de la maire. Cela permettrait de pénaliser les SUV qui polluent, encombrent l’espace public et abîment la chaussée. »