Le Pub de l'écologie

A contre courant des souhaits exprimés, PSA qui se glorifie du succès de ses SUV made in France vient d'annoncer officiellement l'abandon du segment A (petites citadines) Les Peugeot 108 et Citroën C1 en fin de production n'auront pas de successeurs.

citroen amish plutôt

2,41 m de long, 1,39 m de large et 1,52 m de haut pour 485 kg. Donc même quand un constructeur va dans la bonne direction, certains râle

Hum, le problème du rejet de la voiture en ville c'est que ça ne concerne pas que les habitants de la ville. La ville, originellement mais encore aujourd'hui c'est le centre d'échange de commerce et de services des campagnes et villages (ou région pour les métropoles) alentour. Il faut pouvoir y entrer et en sortir, souvent avec des marchandises, depuis des zones pas toujours bien reliées par des transports en commun, loin s'en faut.

L'urbain a une fonction, la ville est centre commercial, centre administratif, centre scolaire, centre culturel... La ville isolée de sa zone d'attractivité non seulement ne sert à rien mais elle n'est pas non plus autonome. Si on peut se passer de ses fonctions avec une autre organisation de la société alors ce n'est pas la voiture, le camion ou la camionnette qu'il faut supprimer de la ville, mais la ville elle-même qui doit disparaître.

Bref que les habitants des villes se passent de bagnole alors qu'ils disposent de nombreuses alternatives et que les distances sont courtes bien sûr que c'est bien. Sauf que les pouvoirs publics urbains préfèrent généralement dissuader les entrées en ville (qui la font vivre) que "punir" leurs propres électeurs.

Pour l'île de France, déjà a l'heure actuelle, les transports en commun sont saturés, donc on fera comment ? C'est une vraie question et pas une agression

ça serait intéressant de connaître le profil des personnes transportées et notamment la proportion des fameux banlieusards qui ne peuvent pas prendre les transports en commun

Qui ne peuvent pas ou qui ne veulent pas. Et a contrario la proportion des urbains qui ne veulent pas non plus abandonner la sacro-sainte bagnole. Faut aussi prendre en compte la dimension socio-économique. Pour beaucoup de non-urbains, la ville, s'ils ne peuvent pas s'y rendre en voiture, ben ils n'y vont pas, sauf nécessité absolue. Ce qui a aussi des conséquences économiques pour les villes.

Plus toutes les femmes qui préfèrent trois quart d'heure de bouchons que de se farcir les pince-fesses du métro. La je parle des urbaines hein! Les provinciaux déjà que la ville c'est Sodome et Gomorrhe le métro même pas la peine d'y penser, c'est l'antre du diable. Je ne plaisante pas hein, j'en connais des cas, et la province ça commence parfois à 20 km de la ville.

Faut pas non plus prendre le cas Paris et sa banlieue très étendue comme exemple de toutes les villes. Cela dit en plus de 25 ans à Bruxelles je n'ai jamais pris ma voiture pour aller bosser et les 7 dernières années je n'avais plus de voiture du tout. Par contre pour mes trajets entre Lille et chez moi maintenant (30 kilomètres) ce n'est pas envisageable autrement qu'en voiture. En transports en commun j'y passerais la moitié de la journée.

Les transferts ne se font pas mécaniquement d'un moyen de transport à un autre ! Derrière les chiffres il y a des gens avec leurs horaires et leurs trajets, les transports en commun ou le vélo ne répondent pas à toutes les problématiques.

Peut-être faut-il prendre le problème dans l'autre sens, on adapte nos modes de vie/travail.... au contraintes de moyen de transports non/moins polluants ? Mais dans ce cas, il faudrait évidemment une action collective, il apparaît évident qu'individuellement c'est impossible.