10 Francs le litre, la soit-disant barre fatidique est arrivée! Et si je m'achetais des jambes?
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khaledo
9403
Je poste, donc je suis
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Sujet de la discussion Posté le 07/09/2005 à 03:45:2110 Francs le litre, la soit-disant barre fatidique est arrivée! Et si je m'achetais des jambes?
Lors du premeir "grand choc pétrolier", en 1973, on avait commencé à parler de prix plafond de l’essence, la barre des 10 francs le litre avait été évoquée. Chacun s'accordait alors à dire qu'à partir de cette limite fatidique, on s'amputerait de ses roues pour les troquer contre de nouvelles jambes... Tout le monde a entendu ça.
A cette époque et dans les années qui ont suivi, même ces 5 dernières années, ces 10 francs semblaient improbables, on se faisait peur et en même temps on se disait que ça ne pourrait pas arriver, ou alors pas tant que nous serions vivants!
Outre les conflits qui agitent les pays producteurs, cette augmentation est due à beaucoup de facteurs mais notamment au maintien d’une demande élevée, due notamment à une politique énergétique basée sur la consommation à outrance d’hydrocarbures aux États-Unis et à un degré moindre en Europe.
Mais cette demande en hausse est due aussi à la transition progressive de pays du Sud - dont des géants démographiques, tels que la Chine et l’Inde - vers un mode de développement inspiré de celui de l’Europe ou de l’Amérique du Nord.
Alors voilà, ça y est, le seuil mystique est atteint ou presque, alors.... Qu'allez-vous faire?
A cette époque et dans les années qui ont suivi, même ces 5 dernières années, ces 10 francs semblaient improbables, on se faisait peur et en même temps on se disait que ça ne pourrait pas arriver, ou alors pas tant que nous serions vivants!
Outre les conflits qui agitent les pays producteurs, cette augmentation est due à beaucoup de facteurs mais notamment au maintien d’une demande élevée, due notamment à une politique énergétique basée sur la consommation à outrance d’hydrocarbures aux États-Unis et à un degré moindre en Europe.
Mais cette demande en hausse est due aussi à la transition progressive de pays du Sud - dont des géants démographiques, tels que la Chine et l’Inde - vers un mode de développement inspiré de celui de l’Europe ou de l’Amérique du Nord.
Alors voilà, ça y est, le seuil mystique est atteint ou presque, alors.... Qu'allez-vous faire?
http://www.myspace.com/orkestrafishnnoise - Que celui qui n'a pas traversé ne se moque pas de celui qui s'est noyé
nova akropola
4466
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131 Posté le 14/09/2005 à 10:37:06
Agent carotte< ok pour la taille des post
par contre le n'importe quoi ????
par contre le n'importe quoi ????
Uniformite culturelle = manipulation des masses
francisco12
859
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132 Posté le 14/09/2005 à 10:38:18
c'est vrai que ça c'est bien plus utile
Collab n°3 (reggae) [url]http://fr.forums.audiofanzine.com/apprendre/mailing_forums/index,idtopic,210814,idpost,,highlight,francisco12.html[url]
nova akropola
4466
Squatteur·euse d’AF
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133 Posté le 14/09/2005 à 10:40:28
c'est clur
Uniformite culturelle = manipulation des masses
nova akropola
4466
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134 Posté le 14/09/2005 à 10:41:56
Hors sujet : /le-pub-des-gentlemen/forums/t.130023,c-est-quoi-votre-tel-portable.html
et celui la ???
Uniformite culturelle = manipulation des masses
nova akropola
4466
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135 Posté le 14/09/2005 à 10:44:54
Pour en revenir au sujet
:
www.moteurnature.com
GPL
Ce carburant a été très en vogue aux Pays-Bas, en Belgique et en Italie dans les années 70 et 80, jusqu'à ce que l'on découvre la supériorité du gaz naturel. Mais en France, de par un parc installé conséquent, une taxation avantageuse, et la lenteur des politiques à s'engager sur la voie du gaz naturel, le GPL a encore un bel avenir devant lui.
Composé théoriquement à parts égales de butane et de propane, ces proportions, varient selon les saisons (on augmente la proportion de butane quand il fait chaud). Le développement du GPL en France n'est cependant pas pas ce qu'il aurait pu être, du fait des errements des politiciens qui auraient dû le promouvoir. Son développement avait ainsi été stoppé net au jour de l'interdiction de la bicarburation (au début des années 80), qui a duré plusieurs années, et ce n'est qu'en 1993 qu'une incitation conséquente, par une baisse de la fiscalité, a vraiment permis l'essor de ce carburant. Mais le législateur s'est trompé, car il a interdit les soupapes de sécurité qui évitent l'explosion d'un réservoir de GPL soumis à une forte température. Ce n'est qu'après qu'un malheureux pompier soit devenu la victime de cette erreur, que cette fameuse soupape est devenue obligatoire (alors qu'elle l'était déjà depuis longtemps dans les autres pays), mais l'image du GPL en a été ternie (alors que c'est celle des politiciens fautifs qui aurait dû l'être).
En attendant le GNV et les piles à combustible, il est pourtant avantageux de rouler au GPL, significativement moins polluant que l'essence, et salissant beaucoup moins le moteur puisqu'il n'y dépose pas de calamine.
:
www.moteurnature.com
GPL
Ce carburant a été très en vogue aux Pays-Bas, en Belgique et en Italie dans les années 70 et 80, jusqu'à ce que l'on découvre la supériorité du gaz naturel. Mais en France, de par un parc installé conséquent, une taxation avantageuse, et la lenteur des politiques à s'engager sur la voie du gaz naturel, le GPL a encore un bel avenir devant lui.
Composé théoriquement à parts égales de butane et de propane, ces proportions, varient selon les saisons (on augmente la proportion de butane quand il fait chaud). Le développement du GPL en France n'est cependant pas pas ce qu'il aurait pu être, du fait des errements des politiciens qui auraient dû le promouvoir. Son développement avait ainsi été stoppé net au jour de l'interdiction de la bicarburation (au début des années 80), qui a duré plusieurs années, et ce n'est qu'en 1993 qu'une incitation conséquente, par une baisse de la fiscalité, a vraiment permis l'essor de ce carburant. Mais le législateur s'est trompé, car il a interdit les soupapes de sécurité qui évitent l'explosion d'un réservoir de GPL soumis à une forte température. Ce n'est qu'après qu'un malheureux pompier soit devenu la victime de cette erreur, que cette fameuse soupape est devenue obligatoire (alors qu'elle l'était déjà depuis longtemps dans les autres pays), mais l'image du GPL en a été ternie (alors que c'est celle des politiciens fautifs qui aurait dû l'être).
En attendant le GNV et les piles à combustible, il est pourtant avantageux de rouler au GPL, significativement moins polluant que l'essence, et salissant beaucoup moins le moteur puisqu'il n'y dépose pas de calamine.
Uniformite culturelle = manipulation des masses
Agentcarotte
25217
Vie après AF ?
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136 Posté le 14/09/2005 à 10:49:53
Citation : par contre le n'importe quoi ????
je ne parlais pas de toi. C'etait une phrase en l'air. (ton pavé etait intéressant)
Restez vigileants tout de même.
nova akropola
4466
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137 Posté le 14/09/2005 à 10:51:25
Alors le gpl pourquoi pas pour des raisons purement economiques
ensuite pour l'ecologie ????
https://www.econologie.com/articles.php?lng=fr&pg=120
j'adore ce passage:
Quelques conseils pour rouler à l'huile :
Utilisation de l'huile végétale dans les moteurs diesel
Huiles compatibles :
Toutes les huiles 1ère pression à froid (huile d'olive puget ), huiles végétales industrielles et huiles de friture usagées à condition d'être filtrées à 5 microns. (avec un filtre à café, par exemple)
ensuite pour l'ecologie ????
https://www.econologie.com/articles.php?lng=fr&pg=120
j'adore ce passage:
Quelques conseils pour rouler à l'huile :
Utilisation de l'huile végétale dans les moteurs diesel
Huiles compatibles :
Toutes les huiles 1ère pression à froid (huile d'olive puget ), huiles végétales industrielles et huiles de friture usagées à condition d'être filtrées à 5 microns. (avec un filtre à café, par exemple)
Uniformite culturelle = manipulation des masses
nova akropola
4466
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Membre depuis 20 ans
138 Posté le 14/09/2005 à 10:52:27
Proportion d'huile végétale pouvant être mélangée au gasoil, sans risque pour le moteur :
Moteurs diesel à injection indirecte ceux qui ont besoin d'un préchauffage):
- jusqu'à 30% d'huile sans modification du moteur.
- jusqu'a 50 %.......voir le site
Moteurs diesel à injection directe, ancienne et nouvelle génération (Common rail et HDI) :
- jusqu'à 30% d'huile sans modification du moteur.
- jusqu'à 100% 0..........voir le site
il n'ya qu'un probleme (eh oui)
le code des douanes:
Art. 265 ter.- 1. Sont interdites l'utilisation à la carburation, la vente ou la mise en vente pour la carburation de produits dont l'utilisation et la vente pour cet usage n'ont pas été spécialement autorisés par des arrêtés du ministre chargé du budget et du ministre chargé de l’industrie.
huile friteuse dans le disel l'odeur
Moteurs diesel à injection indirecte ceux qui ont besoin d'un préchauffage):
- jusqu'à 30% d'huile sans modification du moteur.
- jusqu'a 50 %.......voir le site
Moteurs diesel à injection directe, ancienne et nouvelle génération (Common rail et HDI) :
- jusqu'à 30% d'huile sans modification du moteur.
- jusqu'à 100% 0..........voir le site
il n'ya qu'un probleme (eh oui)
le code des douanes:
Art. 265 ter.- 1. Sont interdites l'utilisation à la carburation, la vente ou la mise en vente pour la carburation de produits dont l'utilisation et la vente pour cet usage n'ont pas été spécialement autorisés par des arrêtés du ministre chargé du budget et du ministre chargé de l’industrie.
huile friteuse dans le disel l'odeur
Uniformite culturelle = manipulation des masses
francisco12
859
Posteur·euse AFfolé·e
Membre depuis 19 ans
139 Posté le 14/09/2005 à 11:11:55
Oui c'est un problème de recettes de l'Etat comme on l'a déjà dit
les experts du ministère des finances planchent sur le problème
http://www.assemblee-nationale.fr/12/rap-info/i1622-03.asp
apparemment le plus opportun est d'augmenter le tipp sur les carburants fossiles pour pouvoir la baisser sur les biocarburants
au fait il me semble qu'il y a une certaine tolérance en ce moment envers les agriculteurs qui raffinent eux-même leur diester de colza
les experts du ministère des finances planchent sur le problème
http://www.assemblee-nationale.fr/12/rap-info/i1622-03.asp
apparemment le plus opportun est d'augmenter le tipp sur les carburants fossiles pour pouvoir la baisser sur les biocarburants
au fait il me semble qu'il y a une certaine tolérance en ce moment envers les agriculteurs qui raffinent eux-même leur diester de colza
Hors sujet : carotte Citation :
je ne parlais pas de toi
on avait compris que c'était pour moi
ce post-là a t il sa place?
Collab n°3 (reggae) [url]http://fr.forums.audiofanzine.com/apprendre/mailing_forums/index,idtopic,210814,idpost,,highlight,francisco12.html[url]
nova akropola
4466
Squatteur·euse d’AF
Membre depuis 20 ans
140 Posté le 14/09/2005 à 11:17:23
Francisco tu parle de raffinage
pour les moteurs diesel, c'est de l'huile pas du diesther
tu prends les graine de colza tu les pressent, tu recupere et tu filtre et hop tu met 30 % de ce jus de premiere pression dans le reservoir
ou alors....
euh msieur vous avez des filtres a café ???
vous avez des l'huile de fitreuse usagé ???
vous payés pour evacuer votre huile non ???
pouvez vous me la donner gratuitement et je vous prends des filtres a café ok ???
pour les moteurs diesel, c'est de l'huile pas du diesther
tu prends les graine de colza tu les pressent, tu recupere et tu filtre et hop tu met 30 % de ce jus de premiere pression dans le reservoir
ou alors....
euh msieur vous avez des filtres a café ???
vous avez des l'huile de fitreuse usagé ???
vous payés pour evacuer votre huile non ???
pouvez vous me la donner gratuitement et je vous prends des filtres a café ok ???
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