Mécano-FANZINE
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c'est pas exactement comme ça sur un clio, mais ça donne une idée.
en gros tu tournes la molette crantée pour faire ressortir la tige filetée.
la molette ne tourne que dans un sens grâce à un ingénieux système de cliquet en ferraille à ferrer les ânes.
voila pour le réglage de tes garnitures, et par extension de ton frein à main.
pour la purge faut être deux.
un mec au volant (A), un autre aux roues(B) avec une clef de 8 (le plus couramment) et un réceptacle ( vieux bidon de liquide de frein) bidouillé pour recevoir un tuyau souple transparent (pour voir l'air passer).
A appuie sur la pédale
B ouvre le purgeur
A pompe jusqu’à que B ne voit plus d'air dans le tuyau
A reste appuyé sur le frein
B referme le purgeur.
B vérifie le niveau de liquide dans le bocal
répéter l'opération pour les 4 roues dans l'ordre que j'ai indiqué.
pour savoir si ton cylindre fuit, tu presses au doigt les caoutchoucs; aucun liquide ne doit s’écouler.
de toute façon, tu verras bien si c'est gras avec la poussière de frein agglutinée par dessus ça fait une belle pâte de merde.
karloguan
6634
Je poste, donc je suis
Membre depuis 16 ans
Anonyme
18168
un cylindre qui fuit en faite ca suinte plus que ca ne pisse. j'ai le mien qui fuit depuis 5 mois et jai pas de baisse de niveau significative (pour le moment) mais le freinage a été limite au CT.
si tu laisses trainer ca peut pisser a grande eau à chaque freinage avec comme conséquence de ne plus avoir de frein du tout.
concernant le topic, c'est la méthode du bricolo du dimanche, je vais te filer des tips pour gagner du temps.
- utilise un burin de mécanicien pour défaire le cache, plus rapide et tu l'abimes pas.
- défait le boulon de 30
- avec le burin et le marteau, sort le tambour en tapant sur son arête de biais par derrière (ça parait pas clair ce que je dis...)
en gros tu tapes entre la flasque et le tambour, tu tournes d'un quart de tour, tu retapes, ca doit sortir en 10 sec.
dans de très très rares cas il faut effectivement un arrache tambour. (j'ai du l'utiliser 3 fois en 5 ans).
- avant de démonter le mécanisme, met une pince étau sur la durite souple au niveau du train arrière, coté gauche ( on parle pour une clio là)
ça va t'éviter de foutre du liquide partout et d'avoir 20L d'air à purger.
- nettoie bien la flasque avant remontage, n'oublie pas de graisser avec la graisse fournie les point de contact un peu rugueux ou viendront appuyer les mâchoires
- pour remonter les coupelles+ressorts ya deux méthodes rapides (si t'as pas l'outil spécial): la clef de 13 marche bien mais je préfère la pince multiprise réglée au deuxième cran.
question d'habitude...
-amorce au tournevis le système de rattrapage automatique.
monte le tambour de temps en temps et arrête le réglage quand les tambours lèchent (léger bruit de frottement)
-remonte et resserre le tambour
- purge le circuit ( n'oublie pas d'enlever la pince étau!) en commençant par ARD, puis ARG puis AVD et enfin AVG. n'oublie pas de rajouter du liquide entre chaque roue.
- dégraisse les traces éventuelles de liquide qui restent sous les vis de purges sinon ça va rester gras et au prochain CT tu vas te prendre un défaut d’étanchéité au cylindre alors qu'il seront neufs et en bon état.
ce que j'ai pas détaillé est bon dans le tuto, et si t'as des questions, n'hésite pas!
si tu laisses trainer ca peut pisser a grande eau à chaque freinage avec comme conséquence de ne plus avoir de frein du tout.
concernant le topic, c'est la méthode du bricolo du dimanche, je vais te filer des tips pour gagner du temps.
- utilise un burin de mécanicien pour défaire le cache, plus rapide et tu l'abimes pas.
- défait le boulon de 30
- avec le burin et le marteau, sort le tambour en tapant sur son arête de biais par derrière (ça parait pas clair ce que je dis...)
en gros tu tapes entre la flasque et le tambour, tu tournes d'un quart de tour, tu retapes, ca doit sortir en 10 sec.
dans de très très rares cas il faut effectivement un arrache tambour. (j'ai du l'utiliser 3 fois en 5 ans).
- avant de démonter le mécanisme, met une pince étau sur la durite souple au niveau du train arrière, coté gauche ( on parle pour une clio là)
ça va t'éviter de foutre du liquide partout et d'avoir 20L d'air à purger.
- nettoie bien la flasque avant remontage, n'oublie pas de graisser avec la graisse fournie les point de contact un peu rugueux ou viendront appuyer les mâchoires
- pour remonter les coupelles+ressorts ya deux méthodes rapides (si t'as pas l'outil spécial): la clef de 13 marche bien mais je préfère la pince multiprise réglée au deuxième cran.
question d'habitude...
-amorce au tournevis le système de rattrapage automatique.
monte le tambour de temps en temps et arrête le réglage quand les tambours lèchent (léger bruit de frottement)
-remonte et resserre le tambour
- purge le circuit ( n'oublie pas d'enlever la pince étau!) en commençant par ARD, puis ARG puis AVD et enfin AVG. n'oublie pas de rajouter du liquide entre chaque roue.
- dégraisse les traces éventuelles de liquide qui restent sous les vis de purges sinon ça va rester gras et au prochain CT tu vas te prendre un défaut d’étanchéité au cylindre alors qu'il seront neufs et en bon état.
ce que j'ai pas détaillé est bon dans le tuto, et si t'as des questions, n'hésite pas!
karloguan
6634
Je poste, donc je suis
Membre depuis 16 ans
Seth, voilà pour toi : 
Citation :
amorce au tournevis le système de rattrapage automatique
Tu peux m'indiquer où et comment sur la photo ?
Citation :
- purge le circuit ( n'oublie pas d'enlever la pince étau!) en commençant par ARD, puis ARG puis AVD et enfin AVG. n'oublie pas de rajouter du liquide entre chaque roue.
C'est à dire ? Tu peux détailler la procédure ? Je suis même pas sûr de savoir ce que "purger" signifie....
Sinon, tout le reste est super clair pour moi, merci !
Et s'il le faut j'emploierai de moyens légos !
Anonyme
18168
c'est pas exactement comme ça sur un clio, mais ça donne une idée.
en gros tu tournes la molette crantée pour faire ressortir la tige filetée.
la molette ne tourne que dans un sens grâce à un ingénieux système de cliquet en ferraille à ferrer les ânes.
voila pour le réglage de tes garnitures, et par extension de ton frein à main.
pour la purge faut être deux.
un mec au volant (A), un autre aux roues(B) avec une clef de 8 (le plus couramment) et un réceptacle ( vieux bidon de liquide de frein) bidouillé pour recevoir un tuyau souple transparent (pour voir l'air passer).
A appuie sur la pédale
B ouvre le purgeur
A pompe jusqu’à que B ne voit plus d'air dans le tuyau
A reste appuyé sur le frein
B referme le purgeur.
B vérifie le niveau de liquide dans le bocal
répéter l'opération pour les 4 roues dans l'ordre que j'ai indiqué.
karloguan
6634
Je poste, donc je suis
Membre depuis 16 ans
allez, tu le mérites encore :
La semaine prochaine je démonte les deux roues AR et je vérifie si c'est bien un problème de fuite ou autre chose.
Si j'ai des doutes je posterais des photos pour avis.
Et s'il le faut j'emploierai de moyens légos !
Anonyme
18168
pour savoir si ton cylindre fuit, tu presses au doigt les caoutchoucs; aucun liquide ne doit s’écouler.
de toute façon, tu verras bien si c'est gras avec la poussière de frein agglutinée par dessus ça fait une belle pâte de merde.
G²
13458
Membre d’honneur
Membre depuis 21 ans
Anonyme
18168
karloguan
6634
Je poste, donc je suis
Membre depuis 16 ans
Traumax
51839
Goncourt du Grouik
Membre depuis 19 ans
tihouss
26528
Vie après AF ?
Membre depuis 20 ans
Bon hier j'ai pris les msesures que t'as demandé (sans même un s'il-te-plait, où va le monde) Seth :
- ralenti : 12,25V ;
- mi-régime : 12,25V ;
- plein régime : 12,26V.
Waow! Cela dit après 80km j'avais 12,31V donc elle recharge un poil, c'est vraiment cool ça. Je vais changer ma batterie dans la semaine, comme ça je saurai que chaque élément est neuf ça permettra d'avancer dans le diag'. Et du coup ma tuture est enfin avec moi à Clermont
edit : va falloir que je purge mes freins aussi, il se passe rien pour les trois quarts de la course de la pédale. Par contre ça freine toujours très bien après, m'enfin bon c'est pas sérieux. Encore un truc à apprendre, yay! http://images.proboards.com/avatars/lovebird.gif
- ralenti : 12,25V ;
- mi-régime : 12,25V ;
- plein régime : 12,26V.
Waow! Cela dit après 80km j'avais 12,31V donc elle recharge un poil, c'est vraiment cool ça. Je vais changer ma batterie dans la semaine, comme ça je saurai que chaque élément est neuf ça permettra d'avancer dans le diag'. Et du coup ma tuture est enfin avec moi à Clermont
edit : va falloir que je purge mes freins aussi, il se passe rien pour les trois quarts de la course de la pédale. Par contre ça freine toujours très bien après, m'enfin bon c'est pas sérieux. Encore un truc à apprendre, yay! http://images.proboards.com/avatars/lovebird.gif
L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon
[ Dernière édition du message le 26/03/2012 à 10:46:47 ]
Anonyme
18168
tihouss
26528
Vie après AF ?
Membre depuis 20 ans
Ouep y a la même tension que moteur éteint, ça je le savais en fait c'était une boutade mes chiffres (même s'ils sont vrais). D'ailleurs le 12,31V c'est moteur éteint 
Mais il y a vraiment un changement par rapport à avant (depuis que j'ai changé le régulateur justement, qui est effectivement à part), la loupiote s'éteint complètement au ralenti élevé. Pour l'anecdote, j'ai voulu repolariser ma dynamo pour voir si ça changeait quelquechose (rien), j'ai oublié après de rebrancher le F c'est-à-dire le fil d'excitation, et ça faisait exactement le comportement d'avant. Donc mon nouveau régulateur a bien un effet, il reste un autre souci à trouver.
J'essaierai de prendre des mesures à la dynamo, j'imagine que tu veux entre le D et le - de la batterie ? Puisque le corps de la dynamo est relié au + via le moteur et la tresse de masse. Je vais quand même me prendre une nouvelle batterie, celle que j'ai ne dépasse plus les 13V même chargée à fond.
Mais il y a vraiment un changement par rapport à avant (depuis que j'ai changé le régulateur justement, qui est effectivement à part), la loupiote s'éteint complètement au ralenti élevé. Pour l'anecdote, j'ai voulu repolariser ma dynamo pour voir si ça changeait quelquechose (rien), j'ai oublié après de rebrancher le F c'est-à-dire le fil d'excitation, et ça faisait exactement le comportement d'avant. Donc mon nouveau régulateur a bien un effet, il reste un autre souci à trouver.
J'essaierai de prendre des mesures à la dynamo, j'imagine que tu veux entre le D et le - de la batterie ? Puisque le corps de la dynamo est relié au + via le moteur et la tresse de masse. Je vais quand même me prendre une nouvelle batterie, celle que j'ai ne dépasse plus les 13V même chargée à fond.
L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon
Anonyme
18168
revoyons les bases de l’électricité auto.
que la loupiote s’éteigne au ralenti, certes c'est rigolo, mais c'est pas ce qui fait charger ta batterie.
une charge batterie c'est 14.5v à ses bornes.
bon ca on ne l'atteint qu'avec un alternateur moderne au ralenti, avec une dynamo faut monter dans les tours.
donc mesure moi la tension sorite dynamo, elle doit augmenter proportionnellement au régime moteur. elle va sans doute dépasser 17/18v je pense.
ton régulateur est chargé de réguler cette tension et de la redresser.
concernant ta batterie, je vois pas comment tu peux lui mettre une charge supérieure à 13v, sauf en la flinguant.
à vide une batterie c'est 12.3v.
une fois que tu m'auras donné les valeurs sortie dynamo ( fait bien gaffe à la polarité, ça m’intéresse beaucoup) on pourra en tirer des conclusions.
que la loupiote s’éteigne au ralenti, certes c'est rigolo, mais c'est pas ce qui fait charger ta batterie.
une charge batterie c'est 14.5v à ses bornes.
bon ca on ne l'atteint qu'avec un alternateur moderne au ralenti, avec une dynamo faut monter dans les tours.
donc mesure moi la tension sorite dynamo, elle doit augmenter proportionnellement au régime moteur. elle va sans doute dépasser 17/18v je pense.
ton régulateur est chargé de réguler cette tension et de la redresser.
concernant ta batterie, je vois pas comment tu peux lui mettre une charge supérieure à 13v, sauf en la flinguant.
à vide une batterie c'est 12.3v.
une fois que tu m'auras donné les valeurs sortie dynamo ( fait bien gaffe à la polarité, ça m’intéresse beaucoup) on pourra en tirer des conclusions.
tihouss
26528
Vie après AF ?
Membre depuis 20 ans
J'essaierai de faire ça. Mais ma voiture aime pas le ralenti en ce moment, après quelques minutes elle cale (faut que j'appauvrisse un peu le mélange et que je remonte le ralenti aussi). Faut aussi que je fasse une petite rénovation du carbu on m'a dit que ça pourrait résoudre ce souci.
Tout seul c'est pas toujours facile et moins rigolo
Tout seul c'est pas toujours facile et moins rigolo
L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon
Anonyme
18168
passe à la maison.
tihouss
26528
Vie après AF ?
Membre depuis 20 ans
Chiche 
Le week-end du 7 t'es dispo ? D'ailleurs Gazo dit qu'il y a une bourse de pièces à Saint-Yrieix-la-Perche le dimanche, c'est pas la porte à côté mais ça peut faire un bon road-trip.
Le week-end du 7 t'es dispo ? D'ailleurs Gazo dit qu'il y a une bourse de pièces à Saint-Yrieix-la-Perche le dimanche, c'est pas la porte à côté mais ça peut faire un bon road-trip.L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon
Anonyme
18168
ptain st yrieix c'est pas à coté de chez moi c'est sur.
sinon ouais je pense que je suis dispo, à confirmer avec qui de droit.
sinon ouais je pense que je suis dispo, à confirmer avec qui de droit.
tihouss
26528
Vie après AF ?
Membre depuis 20 ans
J'ai démonté mon carbu hier (Solex 30 PSEI/2), il a l'air en bon état globalement. Je vais changer les membranes et tout, par contre quelquechose me chiffonne gravement : la vis de richesse (enfin je crois) est enfoncée au maximum, la tête est foirée. Ca se trouve quelquepart ce genre de pièces ? Et encore, ça sous-entend que j'arrive à la virer 
L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon
Anonyme
18168
tihouss
26528
Vie après AF ?
Membre depuis 20 ans
J'ai regardé, je suis censé l'avoir mais elle est pas dedans, je suis déception. Quand j'aurai l'occase je la filerai à un type qui saura l'enlever sans détruire le carbu, il a l'air en super état sinon. L'axe de papillon a pas trop de jeu, bon le papillon lui-même est pas tout à fait étanche mais rien de grave non plus.
Bon comme un con j'ai déréglé mon carbu parce que j'étais trop curieux et j'ai sorti les vis (changé celle de richesse), donc j'ai plus qu'à le re-régler demain soir. J'espère que j'en chierai pas trop. Si vous avez (enfin, si Seth a) des conseils qui traînent pour aller plus vite je suis pas contre
edit : j'ai regardé le schéma, ce qui est foiré c'est le "economy jet". La vis de richesse que j'ai changée est celle de richesse au ralenti, située tout à la base du carbu.
Bon comme un con j'ai déréglé mon carbu parce que j'étais trop curieux et j'ai sorti les vis (changé celle de richesse), donc j'ai plus qu'à le re-régler demain soir. J'espère que j'en chierai pas trop. Si vous avez (enfin, si Seth a) des conseils qui traînent pour aller plus vite je suis pas contre
edit : j'ai regardé le schéma, ce qui est foiré c'est le "economy jet". La vis de richesse que j'ai changée est celle de richesse au ralenti, située tout à la base du carbu.
L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon
[ Dernière édition du message le 28/03/2012 à 22:39:06 ]
Anonyme
18168
tihouss
26528
Vie après AF ?
Membre depuis 20 ans
Oké ! Autant dire que ma batterie a intérêt à être bien rechargée
edit : tel un goujat je dis même pas merci. Merci Seth
edit : tel un goujat je dis même pas merci. Merci Seth
L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon
[ Dernière édition du message le 28/03/2012 à 23:06:53 ]
tihouss
26528
Vie après AF ?
Membre depuis 20 ans
Je vais profiter de mes 3h de route demain pour régler mieux mon carbu, je pense que c'est à ma portée là. Déjà elle démarre et roule c'est un bon début.
Par contre elle me fait un truc rigolo : à chaud, si je mets du starter (en l'accompagnant de petits coups de gaz) ça augmente le ralenti et pas qu'un peu, elle monte à 2000 tours je pense
D'ailleurs elle s'est remise à caler quand je débraye pour m'arrêter, je vais voir si changer mon filtre à essence bien blindé de merdes peut pas arranger ça.
Par contre elle me fait un truc rigolo : à chaud, si je mets du starter (en l'accompagnant de petits coups de gaz) ça augmente le ralenti et pas qu'un peu, elle monte à 2000 tours je pense
D'ailleurs elle s'est remise à caler quand je débraye pour m'arrêter, je vais voir si changer mon filtre à essence bien blindé de merdes peut pas arranger ça.
L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon
Anonyme
18168
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