Mécano-FANZINE

pneus et freinage d'urgence sur mouillé
Bonsoir,

En ce samedi ensoleillé à Hambourg, j'ai effectué un stage de conduite auto avec VERKEHRSWACHT, l'équivalent allemand de le Sécurité Routière qui propose des stages façon CENTAURE pour ceux qui connaissent.

Une occasion rêvée de découvrir le comportement de ma 207 1.4 Vti en terme de freinage sur chaussée mouillée et sur revêtement simulant du verglas. J'en ai encore des crampes au mollet à force de taper dans la pédale de frein.
Ma 207 est chaussée de Michelin Energy Saver 185/65/R15. Ces pneus, montés d'origine, ont parcouru environ 28000 km (la 207 a aujourd'hui 31000 km mais j'ai aussi un jeu de pneus hiver). A l'avant ils ont toujours plus de 4mm de profondeur de sculptures et ont l'air à peu près à mi-vie; à l'arrière ils ont encore l'air neuf.

Pour info dans le groupe il y avait aussi une Golf Sport, 2 break Bmw, une Mercedez, une autre 207 (CC avec le 1.6 Vti), une Corsa, une Lupo (la seule équipée de pneus hiver), une Audi A6, une Audi A3 et un monospace Mazda.

Connaissant la réputation de bonne tenue de route des 207 et la renommée des pneus Michelin, c'est donc serein que j'aborde les premiers freinages d'urgence sur mouillé à 60 km/h.
GROSSE DECEPTION : ma 207 est bonne dernière, l'avant-dernière freine 5m plus court (une des 2 Bmw break) et les 9 autres entre 5m et 10m plus court, la plus courte étant la Golf Sport. Le moniteur de stage s'inquiète d'ailleurs de ma distance de freinage, l'ABS fonctionne correctement mais cette satanée voiture semble ne pas avoir envie de s'arrêter. Le moniteur jette un œil rapide à mes pneus et remarque qu'il s'agit de Michelin Energy Saver... il semble du coup moins surpris de ce piètre freinage; le break Bmw qui a fait le second pire freinage est aussi équipé de Michelin Energy Saver. Le sujet des Energy Savers sera abordé en fin de stage (?).

La deuxième grosse série de freinage d'urgence se passe sur le revêtement simulant du verglas: une piste d'environ 50m de long. L'exercice consiste à arriver à 60 km/h, à faire un freinage d'urgence en gardant le cap et à s'arrêter le plus rapidement possible. 1 seule des 11 voitures arrive à s'arrêter sur le revêtement: la Lupo avec ses pneus hiver; toutes les autres ne s'immobilisent qu'une fois revenues sur le revêtement normal (mais mouillé) où les pneus prennent brutalement plus de grip. Ma 207 est encore bonne dernière et nécessite toujours 5 bons mètres de plus que l'avant-dernière.

Dernier exercice, l'évitement d'urgence, toujours sur la piste simulant le verglas. L'exercice consiste à se lancer à différentes vitesses, effectuer un freinage d'urgence, éviter par la gauche ou la droite une série de cônes, puis revenir dans l'axe de la piste, le tout en gardant la pédale de frein enfoncée pour s'arrêter le plus tôt possible. Sans grande surprise, la voiture qui s'en sort le mieux est la Lupo avec ses pneus hiver, à 50 km/h elle évite parfaitement l'obstacle et s'arrête immédiatement après. Pour les autres voitures il est possible d'éviter l'obstacle et de revenir dans l'axe mais pas de s'arrêter avant la fin du revêtement. Seule la Golf Sport arrive à passer à 55 km/h; la majorité des voitures y arrivent jusqu'à 50 km/h, y compris ma 207 (mais qui s'immobilise toujours plus loin); par contre grosse déception pour les grosses Bmw, Mercedes et l'Audi A6, celles-ci devenant incontrôlables au delà de 45 km/h. Pour ces dernières c'est a priori le poids qui les pénalise.

Conclusion:
- le moniteur, qui voit passer des véhicules tous les jours nous confirme que les pneus Michelin Energy Saver, et plus généralement les pneus de type Energy Saver, sont moins bons sur le mouillé. En effet, on ne peut pas avoir le beurre, l'argent du beurre et le sourire de la crémière. Les améliorations en terme de longévité et d'économie de carburant se font au détriment de l'adhérence sur mouillé et donc de la sécurité.
Pourtant en faisant une rapide recherche sur Google, on trouve un bon nombre d'articles élogieux sur ces pneus en terme de freinage sur le mouillé, mais aussi quelques commentaires d'utilisateurs franchement mécontents. Qui croire? Les comparatifs sont-ils vraiment sérieux et objectifs?... Ou bien les utilisateurs sont-ils excessivement râleurs?
Peut-être faut-il croire les 2: les tests sont a priori réalisés avec des pneus neufs et donc sûrement valables tant que le pneu est jeune et pas trop usé. Qu'en est-il des pneus à 30, 50 ou 90% d'usure? Dans le cas du Michelin Energy Saver, je doute maintenant qu'il conserve ses qualités de freinage sur mouillé au fil des km.
> mais alors quel est l'intérêt d'acheter des pneus parmi les plus chers de la gamme, qui durent théoriquement 2 fois plus longtemps, s'il faut les remplacer à moitié usure???

Moralité:
- avis au possesseurs de voitures équipées de Michelin Energy Saver : faites encore plus attention sur chaussée mouillée! Sur verglas, c'est foutu d'avance.
- pour ma part, je ne suis pas prêt d'en racheter, tant pis pour les émissions de CO2 et pour mon budget, mais ma sécurité et surtout celle des autres passe avant tout. De toute façon dans quelques semaines je rechausse mes pneus hiver (des Pirelli SnowControl 2), je verrai au printemps si je remplace mes Michelin, au moins le train AV ou si je continue à rouler toute l'année avec mes pneus hiver. J'ai vérifié auprès du moniteur, il n'y a pas de contre-indication à rouler avec des pneus hiver en plein été, ils s'usent juste plus vite et augmentent la conso de la voiture.
- pour ma prochaine voiture je me tâte, une Lupo avec des pneus hiver ou une Golf Sport?... Non je déconne!!

Citadine Citroën C1 Essence 5 portes
Couleur Jaune Râ
Version PACK comprenant:
- Compte tours
- Climatisation manuelle
- Vitres Electriques AV
- Jantes Alliage
- Radio CD

Mise en circulation Novembre 2007
Contrôle Technique OK du 22 septembre 2012
Excellent état extérieur et intérieur, stationnée en garage
Consommation faible, entretien et assurance bon marché
Faible kilométrage, idéal pour Paris.
Cote Argus 6200€ - vendue 5 900€ - remise cyberconnard à discuter.

salut tihouss ! je me souviens d'avoir""" sur cette voiture """ la tienne oui! oui !!"""" déboucher le décanteur de reniflard en détruisant l’intérieur , qui n’était qu'un amalgame de calamine avec un tamis de fil d'acier et de rondelles perforées. certainement contenait -il un clapet régulateur ? se qui expliquerait le transfert exagéré d'huile vers le tuyau de ventilation. fait l’essai de raccorder provisoirement ce tuyau a un bidon (perforation de ventilation) pour évaluer la quantité d'huile qu'il rejette. le système de reniflard des KENT est un savant équilibre entre le bouchon de remplissage( ventile) et le décanteur/dépresseur!! .je ne pense pas que les segments soient en cause car je les ais remplaces avec un sérieux déglaçage des cylindres l'hors de la remise en état du moteur.