Mécano-FANZINE
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Si tu plafonnes à 14.5V à plein régime tout est normal!
c'est la tension de régulation classique d'un alternateur.
Pour ton voyant de charge, c'est toujours assez pénible de trouver pourquoi ça foire.
tu peux potasser ce document si tu veux:
http://www.ac-nancy-metz.fr/enseign/autocompetences/2_ressources_pedagogiques/5_energie_electrique/stockage_le%E7ons_technologie/circuit-de-charge.pdf
tihouss
26528
Vie après AF ?
Membre depuis 20 ans
Fonctionnement d'une pompe à essence mécanique 
Trop bien foutu!
Trop bien foutu!
L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon
Gros Corps Maladroit
2436
AFicionado·a
Membre depuis 16 ans
quelqu'un aurait il quelques notions en electricité auto ??
Sur une vieille daf 44 (1974), j'ai changé la dynamo et le regulateur externe pour remplacer tout ça par un alternateur (regulateur integré) de 4l....ça fonctionne.
.... Mais.... il y a toujours un mais! en rebranchant le L+ pour avoir l'indicateur au tableau de bord de temoin de charge... ce dernier reste constamment allumé (sacré bouzou que ce schéma electrique du tableau de bord ou l'alim de temoin de charge est egalement celui du voyant des cignotants 
!!...bon tant pis on peut se passer du voyant de charge....) bref.... verification faites, l'alternateur debite ces 14volt..(14.5V a plein regime). donc fonctionne... mais je me demande si le regulateur est ok.... quelqu'un aurait il un truc pour verifier le fonctionnement du regulateur ?? je voudrai pas faire exploser une batterie 
Sur une vieille daf 44 (1974), j'ai changé la dynamo et le regulateur externe pour remplacer tout ça par un alternateur (regulateur integré) de 4l....ça fonctionne.
.... Mais.... il y a toujours un mais! en rebranchant le L+ pour avoir l'indicateur au tableau de bord de temoin de charge... ce dernier reste constamment allumé (sacré bouzou que ce schéma electrique du tableau de bord ou l'alim de temoin de charge est egalement celui du voyant des cignotants !!...bon tant pis on peut se passer du voyant de charge....) bref.... verification faites, l'alternateur debite ces 14volt..(14.5V a plein regime). donc fonctionne... mais je me demande si le regulateur est ok.... quelqu'un aurait il un truc pour verifier le fonctionnement du regulateur ?? je voudrai pas faire exploser une batterie greg lefonctionnaire
11410
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 21 ans
Gros Corps Maladroit
2436
AFicionado·a
Membre depuis 16 ans
disons que par rapport a d'autres voitures ça à l'air d'etre identique, 14v/14.5v moteur tournant, abaissement a 13v lors d'allumage des feux /essuie glaces.....
je ne sais pas le voltage a laquelle m'attendre si toutefois le regulateur est hs! Tu as deja vu du 18V sur un circuit auto ???(sauf bien sur circuit en 24v) si cela peut monter aussi haut , alors effectivement la daf va bien!
je ne sais pas le voltage a laquelle m'attendre si toutefois le regulateur est hs! Tu as deja vu du 18V sur un circuit auto ???(sauf bien sur circuit en 24v) si cela peut monter aussi haut , alors effectivement la daf va bien!
tihouss
26528
Vie après AF ?
Membre depuis 20 ans
J'ai rien à apporter au schmilblick mais je veux bien des photos de la p'tite Daf 
L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon
Gros Corps Maladroit
2436
AFicionado·a
Membre depuis 16 ans
Traumax
51839
Goncourt du Grouik
Membre depuis 19 ans
greg lefonctionnaire
11410
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 21 ans
Le meilleur...
Ben sinon, en PL, de mémoire, on avait 28/29v max, d'où ma déduction.
Mais Seth, va te sortir de là, attendons qu'il pointe ses grosses mains pleines de camboui par ici...
Ben sinon, en PL, de mémoire, on avait 28/29v max, d'où ma déduction.
Mais Seth, va te sortir de là, attendons qu'il pointe ses grosses mains pleines de camboui par ici...
Je suis Charlie
Gros Corps Maladroit
2436
AFicionado·a
Membre depuis 16 ans
greg... oui ta deduction parait logique
thiouss
quelle galere pour mettre une image !
la daf, c'est moteur 2cyl a plat , refroidissement par air ... mais plus rigolo...pas de boite manuelle, un levier avant/pm/arriere..... et elle va aussi vite en arriere qu'en avant! la transmission est bizarre aussi, propulsion sans arbre central...mais deux enormes courroies avec variateur (comme une mob!
)
thiouss
quelle galere pour mettre une image !
la daf, c'est moteur 2cyl a plat , refroidissement par air ... mais plus rigolo...pas de boite manuelle, un levier avant/pm/arriere..... et elle va aussi vite en arriere qu'en avant! la transmission est bizarre aussi, propulsion sans arbre central...mais deux enormes courroies avec variateur (comme une mob!
)[ Dernière édition du message le 13/04/2013 à 12:09:50 ]
wildchild666
11218
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 19 ans
Tiens, moi ce WE faut que je regarde le circuit des phares. En effet, j'ai pas de feux de croisement : le potard censé les actionner met les feux de position... Celui des feux de route fonctionne bien.
Je vais regarder, mais je sais même pas trop quoi tester en fait.
Je pensais d'abord voir au niveau des interrupteurs.
Autant la meca, ça me parle assez vite, autant l'elec je suis un vrai boulet. Des idées ?
Je vais regarder, mais je sais même pas trop quoi tester en fait.
Je pensais d'abord voir au niveau des interrupteurs.
Autant la meca, ça me parle assez vite, autant l'elec je suis un vrai boulet. Des idées ?
- Vous êtes contre tout ce qui a été fait depuis la dernière guerre...
- Vous vous trompez de date. Je suis contre tout ce qui a été fait depuis Adam
[ Dernière édition du message le 13/04/2013 à 12:30:36 ]
Anonyme
3325
Gros Corps Maladroit
2436
AFicionado·a
Membre depuis 16 ans
t'as quoi ?? 1 interrupteur veilleuse + interrupteur code/phare avec changement au comodo?? ou 3 interrupteurs?
verification d'ampoule d'abord !
verification d'ampoule d'abord !
wildchild666
11218
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 19 ans
J'ai le multimètre, encore faut-il que je sache m'en servir correctement.
Les feux de position, je les allume avec l'inter des feux de croisement ! Il y a aussi un inter qui n'allume que les loupiottes du TDB, je pense que c'est celui qui à la base allume les feux de position, mais ce n'est qu'un supposition.
J'ai le schéma de la revue technique, surement qu'une fois devant le bouzin je pourrai déjà voir s'il y a vraiment un problème dans le cablage.
Les feux de position, je les allume avec l'inter des feux de croisement ! Il y a aussi un inter qui n'allume que les loupiottes du TDB, je pense que c'est celui qui à la base allume les feux de position, mais ce n'est qu'un supposition.
J'ai le schéma de la revue technique, surement qu'une fois devant le bouzin je pourrai déjà voir s'il y a vraiment un problème dans le cablage.
- Vous êtes contre tout ce qui a été fait depuis la dernière guerre...
- Vous vous trompez de date. Je suis contre tout ce qui a été fait depuis Adam
Anonyme
3325
Hors sujet :
J'avais rien bité en fait.
Gros Corps Maladroit
2436
AFicionado·a
Membre depuis 16 ans
wildchild666
11218
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 19 ans
Je regarde ça ce WE si je daigne sortir ma vieille carcasse. Vous m'embrouillez ! Rien n'allume plus les codes non, si je me souviens bien : le potard de position n'allume que les lampes du TDB, et celui des code allume les feux de position.
Le truc c'est que j'ai des longue-portée avec un petit boîtier en dessous aussi, sauf qu'il ne sert à rien en soi : un seul des deux interr marche, et il allume les feux de route aussi.
Autant elle a été super bien entretenue ste caisse, autant sur ce coup, il a fait fort le type !
Le truc c'est que j'ai des longue-portée avec un petit boîtier en dessous aussi, sauf qu'il ne sert à rien en soi : un seul des deux interr marche, et il allume les feux de route aussi.
Autant elle a été super bien entretenue ste caisse, autant sur ce coup, il a fait fort le type !
- Vous êtes contre tout ce qui a été fait depuis la dernière guerre...
- Vous vous trompez de date. Je suis contre tout ce qui a été fait depuis Adam
Anonyme
18168
Citation :
quelqu'un aurait il quelques notions en electricité auto ??
Sur une vieille daf 44 (1974), j'ai changé la dynamo et le regulateur externe pour remplacer tout ça par un alternateur (regulateur integré) de 4l....ça fonctionne.
Si tu plafonnes à 14.5V à plein régime tout est normal!
c'est la tension de régulation classique d'un alternateur.
Pour ton voyant de charge, c'est toujours assez pénible de trouver pourquoi ça foire.
tu peux potasser ce document si tu veux:
http://www.ac-nancy-metz.fr/enseign/autocompetences/2_ressources_pedagogiques/5_energie_electrique/stockage_le%E7ons_technologie/circuit-de-charge.pdf
[ Dernière édition du message le 13/04/2013 à 21:39:28 ]
Gros Corps Maladroit
2436
AFicionado·a
Membre depuis 16 ans
Kahlron
558
Posteur·euse AFfolé·e
Membre depuis 17 ans
Salut les gens, je suis en train de me pencher sur mon problème de starter auto qui reste bloqué en mode "tres tres grand ouvert"
Suite à l'examen minutieux de mes deux carbus, étude du manuel d'atelier, et tripotage pour voir quoi fait quoi sur le carbu, j'ai repéré les deux systemes (différents) qui jouent sur l'ouverture du starter. Une boite à cire qui, en s'écartant, doit techniquement faire baisser le "ralenti rapide", et de l'autre coté. La boite appelée "choke coil heater" (pas trouvé de traduction plus claire que "chauffage de bobine de starter") elle ne bouge pas.
Lorsque je tire le cable d'accelerateur a fond, une petite cale vient amener le coté "choke coil heater" en position ouverte, pareil de l'autre coté. et, si j'ai bien compris, c'est de l'autre coté, que le ralenti doit baisser avec l'ouverturee de la boite a cire. Sauf que le bras de la boite à cire a beau sortir, ca ne change rien...
J'espère que c'est assez clair, dans le doute, je vais essayer de résumer ce que j'ai compris au fonctionnement de ce starter.
-Avant de démarrer, un grand coup d'accélérateur pour mettre le starter en marche
-Ensuite, le moteur se met à chauffer, le ldr passe dans les différents organes et est censé faire sortir la tige de la boite à cire, qui elle, via une petite tringlerie, va faire baisser le ralenti, ce qui ne se produit pas, meme si il y a du mouvement dans la boite à cire. J'ai même l'impression que plus la tige sort, plus le ralenti est haut...
Bref, si besoin, j'ai pris des photos en gros plan de ce coté là du carbu, et je peux mettre en ligne les pages concernées du manuel technique si besoin. En tout cas, je bloque là...
Suite à l'examen minutieux de mes deux carbus, étude du manuel d'atelier, et tripotage pour voir quoi fait quoi sur le carbu, j'ai repéré les deux systemes (différents) qui jouent sur l'ouverture du starter. Une boite à cire qui, en s'écartant, doit techniquement faire baisser le "ralenti rapide", et de l'autre coté. La boite appelée "choke coil heater" (pas trouvé de traduction plus claire que "chauffage de bobine de starter") elle ne bouge pas.
Lorsque je tire le cable d'accelerateur a fond, une petite cale vient amener le coté "choke coil heater" en position ouverte, pareil de l'autre coté. et, si j'ai bien compris, c'est de l'autre coté, que le ralenti doit baisser avec l'ouverturee de la boite a cire. Sauf que le bras de la boite à cire a beau sortir, ca ne change rien...
J'espère que c'est assez clair, dans le doute, je vais essayer de résumer ce que j'ai compris au fonctionnement de ce starter.
-Avant de démarrer, un grand coup d'accélérateur pour mettre le starter en marche
-Ensuite, le moteur se met à chauffer, le ldr passe dans les différents organes et est censé faire sortir la tige de la boite à cire, qui elle, via une petite tringlerie, va faire baisser le ralenti, ce qui ne se produit pas, meme si il y a du mouvement dans la boite à cire. J'ai même l'impression que plus la tige sort, plus le ralenti est haut...
Bref, si besoin, j'ai pris des photos en gros plan de ce coté là du carbu, et je peux mettre en ligne les pages concernées du manuel technique si besoin. En tout cas, je bloque là...
tihouss
26528
Vie après AF ?
Membre depuis 20 ans
tihouss
26528
Vie après AF ?
Membre depuis 20 ans
Apparemment il faudrait que tu vérifies que les pistons actionnés par le vide dans le carbu ne soit pas bloqués en position haute aussi. Tu devrais pouvoir passer un doigt dans la gorge du carbu pour vérifier qu'ils bougent bien.
Après, je sais pas à quoi ils servent.
Après, je sais pas à quoi ils servent.
L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon
Kahlron
558
Posteur·euse AFfolé·e
Membre depuis 17 ans
tihouss
26528
Vie après AF ?
Membre depuis 20 ans
GCM : voilà ce que j'ai compris du système de charge de ma Cortina (c'est une dynamo) :
L'ampoule a une résistance assez élevée, et est en parallèle du régulateur. Quand la dynamo ne débite pas assez de courant, le régulateur ouvre le circuit de charge pour ne pas vider la batterie à travers la dynamo (ce qui en ferait un moteur, c'est caca). Dès que la dynamo délivre un certain voltage, le régulateur ferme le circuit de charge, qui a une résistance interne assez faible et donc court-circuite le témoin de charge qui s'éteint.
Parfois, tu peux voir ce témoin qui s'éteint progressivement : c'est que le courant fourni par la dynamo, ne pouvant pas encore passer à travers le régulateur, passe à travers l'ampoule du témoin. Du coup il n'y a plus vraiment 12v qui passent dedans, mais de moins en moins, puis 0, voire un voltage négatif si le régulateur est défectueux (ce qui s'est passé sur la mienne). Si le témoin s'éteint progressivement puis d'un coup, c'est parfait
Moralité je pense que ton témoin de charge n'est pas câblé comme il devrait l'être ; tu devrais essayer de le brancher entre la masse et la cosse de sortie de l'alternateur, avant le régulateur.
Si c'est ce que tu as fait, oublie ce que je viens de dire
Wildchild : alors ces feux?
L'ampoule a une résistance assez élevée, et est en parallèle du régulateur. Quand la dynamo ne débite pas assez de courant, le régulateur ouvre le circuit de charge pour ne pas vider la batterie à travers la dynamo (ce qui en ferait un moteur, c'est caca). Dès que la dynamo délivre un certain voltage, le régulateur ferme le circuit de charge, qui a une résistance interne assez faible et donc court-circuite le témoin de charge qui s'éteint.
Parfois, tu peux voir ce témoin qui s'éteint progressivement : c'est que le courant fourni par la dynamo, ne pouvant pas encore passer à travers le régulateur, passe à travers l'ampoule du témoin. Du coup il n'y a plus vraiment 12v qui passent dedans, mais de moins en moins, puis 0, voire un voltage négatif si le régulateur est défectueux (ce qui s'est passé sur la mienne). Si le témoin s'éteint progressivement puis d'un coup, c'est parfait
Moralité je pense que ton témoin de charge n'est pas câblé comme il devrait l'être ; tu devrais essayer de le brancher entre la masse et la cosse de sortie de l'alternateur, avant le régulateur.
Si c'est ce que tu as fait, oublie ce que je viens de dire
Wildchild : alors ces feux?
L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon
tihouss
26528
Vie après AF ?
Membre depuis 20 ans
Gros Corps Maladroit
2436
AFicionado·a
Membre depuis 16 ans
@thiouss
ah ben !!! j'ai pas compris ça du tout !!! faut que je replonge dans le schéma electrique!
(pour rappel, j'ai viré l'ancienne dynamo ET l'ancien regulateur mecanique, pour remplacer par un alternateur de 4L avec regulateur integré)
heu......je comprends pas là... sur mon nouvel alternateur j'ai 4 cosses, une masse (mais la masse est egalement faite par le corps de l'alternateur) , une sortie B+ direction la batterie, une sortie EXC (courant d'exitation), une sortie L+ pour le temoin. pour toi c'est laquelle la sortie avant le regulateur???????
l'important est que la batterie charge....... et c'est le cas ! youpi!
Citation :
L'ampoule a une résistance assez élevée, et est en parallèle du régulateur
ah ben !!! j'ai pas compris ça du tout !!!
faut que je replonge dans le schéma electrique!(pour rappel, j'ai viré l'ancienne dynamo ET l'ancien regulateur mecanique, pour remplacer par un alternateur de 4L avec regulateur integré)
Citation :
tu devrais essayer de le brancher entre la masse et la cosse de sortie de l'alternateur, avant le régulateur.
heu......je comprends pas là... sur mon nouvel alternateur j'ai 4 cosses, une masse (mais la masse est egalement faite par le corps de l'alternateur) , une sortie B+ direction la batterie, une sortie EXC (courant d'exitation), une sortie L+ pour le temoin. pour toi c'est laquelle la sortie avant le regulateur???????l'important est que la batterie charge.......
et c'est le cas ! youpi!Citation :
+1 +1 le truc en cire ça lâche souvent.
[ Dernière édition du message le 16/04/2013 à 08:53:56 ]
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