Y,a des gentlemen a 2 roues dans la place ?
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Hello, la hornet très bon choix pour débuter la piste, moteur increvable (idem pour les cbr6)
Si tu veux des conseils et autres sur les Hornets et CBR, j'ai connu - il y a longtemps - des gars sympas qui tournaient pas mal (à Carole notamment) et qui traînaient sur emoto à la grande époque, ils avaient monté un team, apparemment le forum existe toujours mais ne semble plus actif
Je me souviens que certains fabriquaient eux mêmes leurs poly et protections carbone, très propres. Peut être que ça t'aidera
Alors moi qui justement avait soigneusement évité ce genre de clichés douteux
Ah oui quand-même. Ça pour ma moto c'est juste de la science-fiction
C'est exactement ce que je me dis quand je les croise sur la rocade. Après c'est pas pire que des sportives qui se traînent à 70 km/h sur la même rocade... finalement au bout d'un moment les performances d'une moto n'auront plus aucune importance, seule sa gueule et sa couleur fera la différence pour son propriétaire. Quand on voit déjà tous ces gros scooters immondes
Neveud
8212
Je poste, donc je suis
Membre depuis 5 ans
Juste pour l'esthétique: jdes Laverda pécialement chouettes:
Et ça c'est Massimo Laverda qui essay(ait) la Laverda1000 en costard dans une ville italienne:
Et ça c'est Massimo Laverda qui essay(ait) la Laverda1000 en costard dans une ville italienne:
aujourd'hui je reste couché / tout a déja été fait / rien ne disparait / tout s'accumule (dYmanche)
kosmix
51809
AF, je suis ton père
Membre depuis 20 ans
Chouettes ces vieilles bécanes 
Effectivement, quand tu auras bien pris le coup tu pourras fabriquer tes pièces en série pour remplacer ce que tu casses au fur et à mesure de tes chutes sur la piste
En espérant que tu ne te fasses pas trop mal hein
Citation de tobby free :
On verra bien mais comme je compte arrêter la route et débuter la piste, ça pourrait vite être rentable.
Effectivement, quand tu auras bien pris le coup tu pourras fabriquer tes pièces en série pour remplacer ce que tu casses au fur et à mesure de tes chutes sur la piste
En espérant que tu ne te fasses pas trop mal hein
Putain Walter mais qu'est-ce que le Vietnam vient foutre là-dedans ?
minimalteck
694
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Citation de tobby free :
On verra bien mais comme je compte arrêter la route et débuter la piste, ça pourrait vite être rentable. Aussi je ne me fais pas d'illusion, je vais galèrer au départ mais je vais prendre mon temps.
Hello, la hornet très bon choix pour débuter la piste, moteur increvable (idem pour les cbr6)
Si tu veux des conseils et autres sur les Hornets et CBR, j'ai connu - il y a longtemps - des gars sympas qui tournaient pas mal (à Carole notamment) et qui traînaient sur emoto à la grande époque, ils avaient monté un team, apparemment le forum existe toujours mais ne semble plus actif
Je me souviens que certains fabriquaient eux mêmes leurs poly et protections carbone, très propres. Peut être que ça t'aidera
[ Dernière édition du message le 17/09/2024 à 10:15:22 ]
minimalteck
694
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tobby free
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Polaroil
13801
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Max_Onhoff
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Pareil pour ma RT 1200 de 2012. RAS (j'ai des pneus neufs ). Le gus m'a dit que depuis 7 mois qu'il passe des contrôles, il n'a de problèmes qu'avec les italiennes. Allemandes et japonnaises passent a priori haut la main.
Bon, par contre, et comme on pouvait s'y attendre, TOUS les scooters posent problème. D'abord tous ceux des branleurs casquette à l'envers qui pensent qu'en baratinant le contrôleur on peut avoir le césame salvateur, et puis tous ces titulaires de permis B qui se sont acheté des scooters juste parce que ça permet de ne pas se trouver bloqué dans les bouchons, de s'affranchir du code de la route comme le font les proprios de trottinettes électriques, mais qui ne sont absolument pas motards dans l'âme, pour qui le scoot est juste un déplaçoir qui n'a vraisemblablement pas besoin d'entretien ni d'attention particulière vis-à-vis de ses conditions de roulage. Du coup, un certain nombre de contre-visites.
En ce sens, personnellement ça ne me dérange pas du tout de devoir payer 75€ si c'est pour contribuer à une politique qui consiste à évincer de la route tous ces deux roues qui nous font détester par les caisseux, et qui n'ont rien à foutre dans la circulation.
). Le gus m'a dit que depuis 7 mois qu'il passe des contrôles, il n'a de problèmes qu'avec les italiennes. Allemandes et japonnaises passent a priori haut la main.Bon, par contre, et comme on pouvait s'y attendre, TOUS les scooters posent problème. D'abord tous ceux des branleurs casquette à l'envers qui pensent qu'en baratinant le contrôleur on peut avoir le césame salvateur, et puis tous ces titulaires de permis B qui se sont acheté des scooters juste parce que ça permet de ne pas se trouver bloqué dans les bouchons, de s'affranchir du code de la route comme le font les proprios de trottinettes électriques, mais qui ne sont absolument pas motards dans l'âme, pour qui le scoot est juste un déplaçoir qui n'a vraisemblablement pas besoin d'entretien ni d'attention particulière vis-à-vis de ses conditions de roulage. Du coup, un certain nombre de contre-visites.
En ce sens, personnellement ça ne me dérange pas du tout de devoir payer 75€ si c'est pour contribuer à une politique qui consiste à évincer de la route tous ces deux roues qui nous font détester par les caisseux, et qui n'ont rien à foutre dans la circulation.
[ Dernière édition du message le 22/09/2024 à 13:13:46 ]
kosmix
51809
AF, je suis ton père
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Max_Onhoff
12178
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Polaroil
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tobby free
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😀 jolie!
Sinon je ne savais pas qu'harley davindson était une marque italienne. Bien qu'il ait existé des harley avec moteur italien.
Je n'ai rien contre BM mais j'ai vu pas mal de nouveaux motards s'acheter çà ne même pas savoir ce qu'est le flat twin et qu'ils ont un cardan à la place d'une chaîne... les avis à l'emporte pièce, hun? Perso ce que j'adore dessus c'est surtout le centre de gravité assez bas, et finalement ce côté tank plutôt maniable, de là à dire que c'est fiable à 100%
Perso je trouve que chez Ducati et aprilia, y'a des modèles mythiques et pas compliqué à entretenir.
Si on prend une japonaise type GPZ, c'est top mais pas ce qu'il y a de plus sain.
On peut prendre le cas de KTM, toujours reconnu mais qui a connu de gros manque de fiabilité depuis 2020 au point d'être dans une sale situation aujourd'hui, emmenant avec eux Husqvarna et Cagiva...
Faudrait un contrôle technique du motard aussi et pourquoi pas un contrôle technique du contrôleur technique également
y'a pas de motos, y'a que des motards.
Sinon je ne savais pas qu'harley davindson était une marque italienne. Bien qu'il ait existé des harley avec moteur italien.
Je n'ai rien contre BM mais j'ai vu pas mal de nouveaux motards s'acheter çà ne même pas savoir ce qu'est le flat twin et qu'ils ont un cardan à la place d'une chaîne... les avis à l'emporte pièce, hun? Perso ce que j'adore dessus c'est surtout le centre de gravité assez bas, et finalement ce côté tank plutôt maniable, de là à dire que c'est fiable à 100%
Perso je trouve que chez Ducati et aprilia, y'a des modèles mythiques et pas compliqué à entretenir.
Si on prend une japonaise type GPZ, c'est top mais pas ce qu'il y a de plus sain.
On peut prendre le cas de KTM, toujours reconnu mais qui a connu de gros manque de fiabilité depuis 2020 au point d'être dans une sale situation aujourd'hui, emmenant avec eux Husqvarna et Cagiva...
Faudrait un contrôle technique du motard aussi et pourquoi pas un contrôle technique du contrôleur technique également
y'a pas de motos, y'a que des motards.
y'a pas à tortiller du cul pour chier droit
[ Dernière édition du message le 22/09/2024 à 17:44:48 ]
Max_Onhoff
12178
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kosmix
51809
AF, je suis ton père
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Citation de Polaroil :
Elles s’emportent très facilement et parlent avec les mains
Alors moi qui justement avait soigneusement évité ce genre de clichés douteux
Putain Walter mais qu'est-ce que le Vietnam vient foutre là-dedans ?
Polaroil
13801
Drogué·e à l’AFéine
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tobby free
1925
AFicionado·a
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Non mais elle était bonne ta blague.
Sans aller au complot. Ce contrôle technique est une farce en soit, vu le peu de point de contrôles objectifs. Et un gros manque sur pas mal de points de contrôles qui le rendrait plus cohérent, cf de nombreux articles sur le sujet ffmc toussa. Et puis ca serait bien de contrôler l'équipement du motard aussi.
Bref un ct plébiscité par les gens qui n'aiment pas la moto déjà et qui ne représentent pas le pays dans son entièreté. Ca aboutit à un contrôle au rabais parfois fait par quelqu'un qui n'a jamais roulé en moto.
Mais je peux les comprendre, y a eu de l'abus, moi même j'ai passer le truc de traverser un village en 2ème mais je l'ai fait, j'étais jeune et idiot, les anciens m'ont dit hého...
Sinon je suis plutôt pour le ct effectivement vu la propension hallucinante de motards des bois que je peux croiser régulièrement. Pas d'esprits, mauvaises humeures, vroum vroum pousses-toi et des motos pourris sur lequels ils ne connaissent pas grand chose, le nombre de fois où je me suis arrêté voyant un motard visiblement en panne pour lui montrer qu'il avait actionné le coupe circuit...
Bon alors pourquoi elles ne passent pas les italiennes? Je pense pas que ce soit pour des plaquettes de freins trop usées? Refroidissement carter d'huile? Peut-être...ça vibre au point mort, ça tremble un max, ça fait du bruit, le moteur veut s'auto détruire. J'ai connu ça dans un autre style avec mon 500 cr 2t pas italien pour un sous.
De toute façon si tu ne sais pas changer tes plaquettes, trouver un point dur dans ta fourche, contrôler tes pneus, faire ta vidange, purger tes freins, remarquer que ton kit chaîne est dead... Le bea-ba, ben t'a rien à faire sur une moto. C'était la règle jadis et je n'ai que 40 piges... Mais on me l'a transmise.
Quand je lis plus haut, désolé, ma vieille BM de 2010, ça me fait mal au cœur, la mienne de honda est de 2004 et je vois pas pourquoi je changerais vu les boudins qui sortent aujourd'hui.
Allez Max je te (vous) souhaite une bonne route malgré tout et sur les scooters pleins de Scotch 😀 fait aussi, ça tiens pas la route ces merdes vu les tailles de pneus. Sans parler de l'éther dans les 103.
Sans aller au complot. Ce contrôle technique est une farce en soit, vu le peu de point de contrôles objectifs. Et un gros manque sur pas mal de points de contrôles qui le rendrait plus cohérent, cf de nombreux articles sur le sujet ffmc toussa. Et puis ca serait bien de contrôler l'équipement du motard aussi.
Bref un ct plébiscité par les gens qui n'aiment pas la moto déjà et qui ne représentent pas le pays dans son entièreté. Ca aboutit à un contrôle au rabais parfois fait par quelqu'un qui n'a jamais roulé en moto.
Mais je peux les comprendre, y a eu de l'abus, moi même j'ai passer le truc de traverser un village en 2ème mais je l'ai fait, j'étais jeune et idiot, les anciens m'ont dit hého...
Sinon je suis plutôt pour le ct effectivement vu la propension hallucinante de motards des bois que je peux croiser régulièrement. Pas d'esprits, mauvaises humeures, vroum vroum pousses-toi et des motos pourris sur lequels ils ne connaissent pas grand chose, le nombre de fois où je me suis arrêté voyant un motard visiblement en panne pour lui montrer qu'il avait actionné le coupe circuit...
Bon alors pourquoi elles ne passent pas les italiennes? Je pense pas que ce soit pour des plaquettes de freins trop usées? Refroidissement carter d'huile? Peut-être...ça vibre au point mort, ça tremble un max, ça fait du bruit, le moteur veut s'auto détruire. J'ai connu ça dans un autre style avec mon 500 cr 2t pas italien pour un sous.
De toute façon si tu ne sais pas changer tes plaquettes, trouver un point dur dans ta fourche, contrôler tes pneus, faire ta vidange, purger tes freins, remarquer que ton kit chaîne est dead... Le bea-ba, ben t'a rien à faire sur une moto. C'était la règle jadis et je n'ai que 40 piges... Mais on me l'a transmise.
Quand je lis plus haut, désolé, ma vieille BM de 2010, ça me fait mal au cœur, la mienne de honda est de 2004 et je vois pas pourquoi je changerais vu les boudins qui sortent aujourd'hui.
Allez Max je te (vous) souhaite une bonne route malgré tout et sur les scooters pleins de Scotch 😀 fait aussi, ça tiens pas la route ces merdes vu les tailles de pneus. Sans parler de l'éther dans les 103.
y'a pas à tortiller du cul pour chier droit
[ Dernière édition du message le 22/09/2024 à 21:09:14 ]
Polaroil
13801
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tobby free
1925
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Desmodue
5291
Je poste, donc je suis
Membre depuis 20 ans
De nobles prétextes comme la sécurité ou l'écologie servent trop souvent de feuille de vigne à de bons vieux intérêts commerciaux, sur fond de prospérité générale en berne et de clients rétifs du porte-monnaie, à qui il faut bien soutirer encore quelques sesterces à l'insu de leur plein gré...
Tout autre sujet: elle ressemble à une enduro pure et dure, elle coûte le prix d'un beau VTT mais c'est en fait une réincarnation des trails d'autrefois, les DR, XT et autres XLR, c'est la Honda CRF 300 L. 140 kg tous pleins faits et 27,5 cv, quand de nos jours "trail" c'est 100 cv et 200 kg minimum, voir le succès des BMW 1200 GS et autres 1000 Africa Twin. Alors certes on ne partira pas à 2 dessus avec 40 kg de bagages mais on hésitera moins à emprunter une piste en terre ou ces routes forestières "aux risques et périls de l'usager", déjà pour la relever en cas de gamelle
... Distribuée au compte-gouttes par Honda France on en voit rarement mais il se trouve que j'en ai une depuis peu dans le garage.
Vue de loin ça en jette, comme ses frangines CRF d'enduro 2 fois plus chères, de près on voit bien que Honda a tiré les prix: pas de sabot moteur (option pas donnée..), cale pieds, pédales de frein et de sélecteur en ferraille pliée, protège-mains d'origine qui protègent surtout des courants d'air, pneus taïwanais ou chinois etc... Mais c'est du Honda, donc on a droit à 4 crochets pour sangler un sac ou des sacoches et un cadenas pour accrocher son casque. Ensuite la selle est (très..) haute façon cross ou enduro mais une fois dessus les suspensions s'enfoncent assez pour toucher terre même si on n'est ni bien grand ni bien gros. La puissance d'une 2 1/2, voire d'une 125 2 temps, et le poids d'une 450 on se dit que c'est mal barré mais la boite est bien pensée, les premiers rapports sont courts et les suivants s'allongent progressivement. C'est un mono moderne qui prend des tours et des tours, refroidissement liquide, injection etc... mais il n'est pas feignant en bas, même si il ne reprend pas "au coup de piston" comme ses ancêtres. Sur route on se balade nez au vent à 90 ~ 100 entre 5 et 6, les suspensions gomment tout, la selle n'est pas inconfortable et le compteur affiche fièrement 3l /100, heureusement vue la contenance du réservoir. Pas encore essayée en chemin de terre, on verra une fois rodée, et surtout passé la première révision à 1000 km qui déclenche la garantie, mais vu que la 1ère et la 2e grimpent aux arbres ça devrait passer sans faire d'histoires. Bref une autre façon de faire de la bécane qui a aussi son charme...
Z'allez me dire "pourquoi avoir pris ça etc...": dans ce genre là elle n'a pas vraiment de concurrentes à part la Voge 300 (chinoise) et la Royal Enfield Himalayan (indienne) nettement plus lourdes. Il y avait la Beta Alp 4.0 ancienne version à moteur ex Suzuki DR, mais la nouvelle a évolué vers un style plutôt "scrambler - néo rétro" avec quelques aberrations pour un usage "off road" même occasionnel. L'italo-chinoise Fantic Caballero et la portugaise AJP PR7 ne jouent pas tout à fait dans la même catégorie, tarif compris, "néo rétro" encore pour la Fantic et "rallye-raid" pour l'AJP, qui cube 650 et pas 300 ~ 400.
Tout autre sujet: elle ressemble à une enduro pure et dure, elle coûte le prix d'un beau VTT mais c'est en fait une réincarnation des trails d'autrefois, les DR, XT et autres XLR, c'est la Honda CRF 300 L. 140 kg tous pleins faits et 27,5 cv, quand de nos jours "trail" c'est 100 cv et 200 kg minimum, voir le succès des BMW 1200 GS et autres 1000 Africa Twin. Alors certes on ne partira pas à 2 dessus avec 40 kg de bagages mais on hésitera moins à emprunter une piste en terre ou ces routes forestières "aux risques et périls de l'usager", déjà pour la relever en cas de gamelle
... Distribuée au compte-gouttes par Honda France on en voit rarement mais il se trouve que j'en ai une depuis peu dans le garage. Vue de loin ça en jette, comme ses frangines CRF d'enduro 2 fois plus chères, de près on voit bien que Honda a tiré les prix: pas de sabot moteur (option pas donnée..), cale pieds, pédales de frein et de sélecteur en ferraille pliée, protège-mains d'origine qui protègent surtout des courants d'air, pneus taïwanais ou chinois etc... Mais c'est du Honda, donc on a droit à 4 crochets pour sangler un sac ou des sacoches et un cadenas pour accrocher son casque. Ensuite la selle est (très..) haute façon cross ou enduro mais une fois dessus les suspensions s'enfoncent assez pour toucher terre même si on n'est ni bien grand ni bien gros. La puissance d'une 2 1/2, voire d'une 125 2 temps, et le poids d'une 450 on se dit que c'est mal barré mais la boite est bien pensée, les premiers rapports sont courts et les suivants s'allongent progressivement. C'est un mono moderne qui prend des tours et des tours, refroidissement liquide, injection etc... mais il n'est pas feignant en bas, même si il ne reprend pas "au coup de piston" comme ses ancêtres. Sur route on se balade nez au vent à 90 ~ 100 entre 5 et 6, les suspensions gomment tout, la selle n'est pas inconfortable et le compteur affiche fièrement 3l /100, heureusement vue la contenance du réservoir. Pas encore essayée en chemin de terre, on verra une fois rodée, et surtout passé la première révision à 1000 km qui déclenche la garantie, mais vu que la 1ère et la 2e grimpent aux arbres ça devrait passer sans faire d'histoires. Bref une autre façon de faire de la bécane qui a aussi son charme...
Z'allez me dire "pourquoi avoir pris ça etc...": dans ce genre là elle n'a pas vraiment de concurrentes à part la Voge 300 (chinoise) et la Royal Enfield Himalayan (indienne) nettement plus lourdes. Il y avait la Beta Alp 4.0 ancienne version à moteur ex Suzuki DR, mais la nouvelle a évolué vers un style plutôt "scrambler - néo rétro" avec quelques aberrations pour un usage "off road" même occasionnel. L'italo-chinoise Fantic Caballero et la portugaise AJP PR7 ne jouent pas tout à fait dans la même catégorie, tarif compris, "néo rétro" encore pour la Fantic et "rallye-raid" pour l'AJP, qui cube 650 et pas 300 ~ 400.
[ Dernière édition du message le 26/09/2024 à 15:18:50 ]
kosmix
51809
AF, je suis ton père
Membre depuis 20 ans
Citation de Desmodue :
le compteur affiche fièrement 3l /100
Ah oui quand-même. Ça pour ma moto c'est juste de la science-fiction
Putain Walter mais qu'est-ce que le Vietnam vient foutre là-dedans ?
Desmodue
5291
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Membre depuis 20 ans
On verra à confirmer quand on va refaire le plein si ce n'est pas qu'un effet d'annonce. Ceci dit cette machine a la réputation d'être sobre, ce qui n'est guère étonnant pour un mono 4 temps de petite cylindrée qui n'est pas poussé à l'agonie. Le marchand, qui en a une lui aussi, m'a assuré "promis, juré, craché par terre" qu'on faisait 200 bornes avant réserve avec les 7,8 l du réservoir. "Wait and see" comme disent les grands - bretons...
Après ça n'était pas la motivation principale de ce choix non plus, disons que c'est un "plus" en temps de carburant à 1,80 le litre, et si l'autonomie est un peu juste on trouve des réservoirs adaptables qui font une dizaine de litres sans défigurer l'engin. Mais pour l'instant vu la météo pourrie elle ne consomme...rien.
Ceci dit cette machine a la réputation d'être sobre, ce qui n'est guère étonnant pour un mono 4 temps de petite cylindrée qui n'est pas poussé à l'agonie. Le marchand, qui en a une lui aussi, m'a assuré "promis, juré, craché par terre" qu'on faisait 200 bornes avant réserve avec les 7,8 l du réservoir. "Wait and see" comme disent les grands - bretons...Après ça n'était pas la motivation principale de ce choix non plus, disons que c'est un "plus" en temps de carburant à 1,80 le litre, et si l'autonomie est un peu juste on trouve des réservoirs adaptables qui font une dizaine de litres sans défigurer l'engin. Mais pour l'instant vu la météo pourrie elle ne consomme...rien.
minimalteck
694
Posteur·euse AFfolé·e
Membre depuis 16 ans
Chez ajp il y a aussi des petites 240 en supermot ou enduro... Ou plus performante la version 250 refroidissement liquide... Tout dépend de l'utilisation que l'on vise... Et le lieu... À la campagne, en montagne, sur des petites départementales des chemins ou en zone urbaine... Mais sur nationales périph et autres j'aurais trop peur... La seule fois où j'ai eu les chocottes en bécane c'est sur un 125 gn Suzuki... Sur le périphérique et l'A4 dans les années 90... Manque de tout moteur, freins... J'ai roulé quelques années en xt 240... là aussi les nationales ou autoroute 'fallait du courage... J'ai toujours mon xr 250 pour de l'enduro loisir c'est bien ça passe partout ça reste marrant... Mais mon utilisation s'arrête là... Le pb que je vois avec la 300crf L c'est que c'est certainement une bonne petite bécane mais qui est trop "limitée" à mon goût... Même si je ne l'ai pas essayée ses caractéristiques me laissent sur ma faim... Elle reste soit trop juste en puissance pour la route, un poil trop lourde pour l'enduro loisir... Un 350dr était plus polyvalent selon moi... Quand je repense aux xt 600, dr ou xr... des vrais trails d'avant qui pouvaient sortir des chemins sans pb et étaient parfaits sur route... Le tout pour une somme très raisonnable à l'époque... je suis assez étonné de voir ces nouvelles orientations pour les bécanes abordables financièrement... Alors que les avancées technologiques permettrait encore plus de polyvalence... Après ça reste mon avis personnel que je partage surtout avec moi même
Desmodue
5291
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Membre depuis 20 ans
90 et 130 sont les deux mamelles du code de la route...en principe, même si je n'en suis pas un inconditionnel, et il s'en faut de beaucoup. Périph... A4... là où j'habite on n'a pas ça et on s'en passe très bien, et puis Hidalgo va vous limiter tout ça à 30 à l'heure, une mobylette suffira.
Autoroute ou 4 voies, on va éviter, sauf pour faire 10 bornes parce qu'il n'y a pas le choix. Par contre c'est sans doute celle-là que je prendrais pour les concentrations hivernales, Millevaches ou Arguis (dans les Pyrénées espagnoles) où le risque de rencontrer la neige n'est pas nul: souvenir de quelques figures de patinage "artistique" involontaires avec mon ex 7 1/2 Ducati... Ou encore pour parcourir des portions du TET dans le coin, si les gens passent avec leurs pachydermes, avec 100 kg de moins ça devrait le faire sans histoires.
J'ai essayé aussi une Beta Alp 4.0 ancien modèle, à moteur ex Suzuki DR, plutôt rare d'occasion: c'est pareil en plus rustique mais le vendeur en voulait vraiment trop cher et c'est têtu, un basque. Et je suis bien d'accord pour déplorer la disparition des XT et autres DR d'autrefois, mais ça va peut-être revenir, qui sait ? Ce qu'on te vend comme "trail" aujourd'hui semble avoir atteint ses limites de poids, de puissance et de tarif: qui utilise réellement son Africa Twin ou sa 1200 GS ailleurs que sur route ? On te vend surtout du rêve (le désert, la route de la soie...que 99% de ces machines ne verront jamais) et des routières à grand guidon. Ceci dit elles ont des qualités indéniables, confort, autonomie et capacité de chargement.
Si on revient à la CRF j'aurais préféré un 400 ou 450 et 10 cv de plus pour le même poids, bien sûr, mais M. Honda en a décidé autrement et ses concurrents aussi. Sur Youtube il y a les aventures de "Itchy Boots", une anglaise un peu fofolle (pléonasme) qui a fait l'Alaska -> la Patagonie avec sa CRF, comme quoi...
Et surtout celle là, dans les magnifiques paysages de l'Alberta, dans l'Ouest du Canada, et un genre de pratique qui m'inspire plus que d'aligner sauts et dérapages sur un terrain de cross.:
Autoroute ou 4 voies, on va éviter, sauf pour faire 10 bornes parce qu'il n'y a pas le choix. Par contre c'est sans doute celle-là que je prendrais pour les concentrations hivernales, Millevaches ou Arguis (dans les Pyrénées espagnoles) où le risque de rencontrer la neige n'est pas nul: souvenir de quelques figures de patinage "artistique" involontaires avec mon ex 7 1/2 Ducati...
Ou encore pour parcourir des portions du TET dans le coin, si les gens passent avec leurs pachydermes, avec 100 kg de moins ça devrait le faire sans histoires.J'ai essayé aussi une Beta Alp 4.0 ancien modèle, à moteur ex Suzuki DR, plutôt rare d'occasion: c'est pareil en plus rustique mais le vendeur en voulait vraiment trop cher et c'est têtu, un basque. Et je suis bien d'accord pour déplorer la disparition des XT et autres DR d'autrefois, mais ça va peut-être revenir, qui sait ? Ce qu'on te vend comme "trail" aujourd'hui semble avoir atteint ses limites de poids, de puissance et de tarif: qui utilise réellement son Africa Twin ou sa 1200 GS ailleurs que sur route ? On te vend surtout du rêve (le désert, la route de la soie...que 99% de ces machines ne verront jamais) et des routières à grand guidon. Ceci dit elles ont des qualités indéniables, confort, autonomie et capacité de chargement.
Si on revient à la CRF j'aurais préféré un 400 ou 450 et 10 cv de plus pour le même poids, bien sûr, mais M. Honda en a décidé autrement et ses concurrents aussi. Sur Youtube il y a les aventures de "Itchy Boots", une anglaise un peu fofolle (pléonasme) qui a fait l'Alaska -> la Patagonie avec sa CRF, comme quoi...
Et surtout celle là, dans les magnifiques paysages de l'Alberta, dans l'Ouest du Canada, et un genre de pratique qui m'inspire plus que d'aligner sauts et dérapages sur un terrain de cross.:
minimalteck
694
Posteur·euse AFfolé·e
Membre depuis 16 ans
très belle vidéo qui illustre très bien la vocation de cette 300CRF L... elle est faite pour ça... cela confirme comme toi mon avis à son sujet : les petites routes de montagne, de campagne, l'enduro loisir... voire les zones intra urbaines pourquoi pas... mais dans mon coin, 'faut oublier, elle ne serait à l'aise nulle part...
En tous cas, éclate-toi avec ta belle ! Mets-nous des photos de tes ballades !
Peut-être qu'un jour pour ma part j'aurais ma petite beta xtrainer 300, j'en rêve depuis qu'elle est sortie en 2015...
mais son prix s'envole un peu plus chaque année...
comme toutes les chiottes d'ailleurs...
En tous cas, éclate-toi avec ta belle ! Mets-nous des photos de tes ballades !
Peut-être qu'un jour pour ma part j'aurais ma petite beta xtrainer 300, j'en rêve depuis qu'elle est sortie en 2015...
mais son prix s'envole un peu plus chaque année...
comme toutes les chiottes d'ailleurs...
tobby free
1925
AFicionado·a
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kosmix
51809
AF, je suis ton père
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Citation de Desmodue :
qui utilise réellement son Africa Twin ou sa 1200 GS ailleurs que sur route ? On te vend surtout du rêve (le désert, la route de la soie...que 99% de ces machines ne verront jamais) et des routières à grand guidon.
C'est exactement ce que je me dis quand je les croise sur la rocade. Après c'est pas pire que des sportives qui se traînent à 70 km/h sur la même rocade... finalement au bout d'un moment les performances d'une moto n'auront plus aucune importance, seule sa gueule et sa couleur fera la différence pour son propriétaire. Quand on voit déjà tous ces gros scooters immondes
Putain Walter mais qu'est-ce que le Vietnam vient foutre là-dedans ?
[ Dernière édition du message le 28/09/2024 à 17:15:54 ]
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