Bagnole de merde land

Citation :

J'ai un monospace essence bleu. Le truc jusque là le plus dur à revendre du monde.

 Puceau.

J'ai un ami qui a un 4x4 Mitstubisi V6 essence, la "voiture" fait 2300 kg et le moteur 3 l.

3l, c'est à la fois la cylindrée du moteur, et aussi la consommation pour 10 km sur autoroute. En ville on est dans les 5l ou plus.

Il l'avait acheté en 98, et le possède toujours, car totalement invendable. Par contre, c'est increvable.

L'article laisse surtout entendre que le diesel sera aussi cher que l'essence et les pris tirés vers le haut. 

Bonne nouvelle pour tous les acheteurs de diesel, à qui on a dit pendant des décennies qu'ils participaient au progrès de la nation.

J'aime bien les vues à long terme des politiques et des multinationales. Pendant 30 ans, Renault et PSA ont tout misé sur le diesel, ceux qui leur disaient qu'ils allaient dans le mur étaient taxés de vouloir le retour à la vie dans les cavernes, et maintenant qu'ils sont dans le mur et l'air des villes flingué, zou on sort l'artillerie des taxes.

Font chier cette bande de cons.

Ce qui me fout le plus en rogne, c'est que ce ramas de loquedus a eu besoin de 755 études faites à l'échelle mondiale sur 10 ans et demandant 347 millions de dollars, alors qu'à 5 ans, en foutant mon nez à un cul de de tuture diesel je savais déjà que ça polluait dur....

Bon pas de rapport direct avec le thread, mais je sais pas où poser la question, et du reste ceux susceptibles de me répondre sont ici.

Alors, et c'est juste pour ma culture perso : y a-t-il un gain qualitatif à avoir des suspensions à double triangulation sur une voiture ? Si oui, sur n'importe quelle voiture et dans n'importe quelles circonstances ?

Je demande ça, me rendant compte que par ex, les Ferrari, Lambo, RR, Bentley, Lotus, Aston, enfin le gratin en somme, sont toutes équipées de suspates à double triangulation. Dans les marques généralistes, seules Jaguar et Audi le proposent (à partir de l'A4 pour ce dernier).

PSA le proposait sur les 405 et 607, ça a suivi sur les C5 et 406, mais les 508 n'en sont équipées qu'en option. 

Les autres marques, meme Merco, et Porsche, ne le proposent de série que sur certains modèles, voire pas du tout. Ca m'a d'ailleurs surpris que la 911 ou la merco jesaispluskoi (avec les portes chauve souris) n'en soient pas équipées.

Je loue l'effort pour me répondre, mais j'ai rien compris, enfin disons que j'ai l'impression de lire la notice de Forza ! 

Bon, jme suis certainement mal exprimé : je connais la plus value de la double triangulation sur une suspension standard, ma question était en fait : 

- est ce que ça procure un gain réel et tangible sur une voiture lambda, dans le cadre d'une utilisation quotidienne ? 

Par ex, les 405/406 avaient une tenue de route exemplaire, mais jme demandais si c'était dû à ça ou à un ensemble de facteurs. Même chose pour les Audi, qui donnent l'impression de rouler sur un billard (dangereux, d'ailleurs : à 200 on croit être à 100)

- si oui, est ce que ça vaut pour tous types de voitures ? Par ex, chez VW, Porsche, et Merco, seules les grosses et lourdes en sont équipées (SUV, panamera, phaeton, etc).