Bagnole de merde land
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yep, mais pour autant les soucis de finition sautent aux yeux et rappellent de mauvais souvenirs à ceux qui ont connu VW pour leurs bagnoles antérieures à la toute fin des 90's.
Anecdote soeurternelle qui donne du frais : ma soeur avait quasi la même polo que moi (les très anciennes des 90's), sauf que la sienne datait de 2 millésimes précédant la mienne, elle a eu emmerde cosmétique sur emmerde cosmétique, et en toute franchise, une clio ou une 206 de même époque, ce sont des Bentley et des Rolls Royce.
Et je retrouve sur tes photos l'exacte finition catastrophique que sur la sienne., jusqu'à la matière exacte des sièges, sièges sur lesquels, ce que tu vois comme ronds c'est des tâches d'eau : la matière est tellement de la merde que de l'eau donne une tâche ad vitam eternam, enfin ça c'est avant que ça se déchire comme du papier.
Les plastiques du tableau de bord vont également se décoller, et la peinture de la carrosserie, bah j'espère que t'as rien contre Picasso et le cubisme. Heureusement que ça vient de Suisse où l'air marin est pas très présent, sinon ça serait en prime un gros tas de rouille.
PS j'espère t'avoir bien posé le doute.
le reverend
33808
Vie après AF ?
Membre depuis 21 ans
tout ça me semble être des gouffres à essence...
des gouffres à essence...Putain, 22 ans que je traine sur AF : tout ce temps où j'aurais pu faire de la musique ! :-( :-)
Anonyme
30851
Tihousssssssqs >
Existe avec un V6 essence !
et en plus c'est un VDCDLIRA
Existe avec un V6 essence !
et en plus c'est un VDCDLIRAtihouss
26528
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Membre depuis 20 ans
Ouais mais nan, c'est pour installer un toit relevable après. Checke Hilo Roof 
rev > ça consomme rien quand tu l'utilises pas, au quotidien il restera à sa plaplace. On habite en ville donc on fait quasi tout en vélo, le van c'est pour les week-ends, vacances, aller à la déchet' et le bricolage.
Actuellement on a une petite c3 diesoute qui consomme rien, c'est chouette mais on rentre rien dedans. Je préfère un truc qui consomme mais qui a une utilité au moins.
youtou > bha c'est un utilitaire à la base. Qui a du coûter 50k€ à son premier proprio, mébon
Je compte poser de l'isolation et tout par la suite.
rev > ça consomme rien quand tu l'utilises pas, au quotidien il restera à sa plaplace. On habite en ville donc on fait quasi tout en vélo, le van c'est pour les week-ends, vacances, aller à la déchet' et le bricolage.
Actuellement on a une petite c3 diesoute qui consomme rien, c'est chouette mais on rentre rien dedans. Je préfère un truc qui consomme mais qui a une utilité au moins.
youtou > bha c'est un utilitaire à la base. Qui a du coûter 50k€ à son premier proprio, mébon
Je compte poser de l'isolation et tout par la suite.L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon
Anonyme
65640
Citation :
youtou > bha c'est un utilitaire à la base.
yep, mais pour autant les soucis de finition sautent aux yeux et rappellent de mauvais souvenirs à ceux qui ont connu VW pour leurs bagnoles antérieures à la toute fin des 90's.
Anecdote soeurternelle qui donne du frais : ma soeur avait quasi la même polo que moi (les très anciennes des 90's), sauf que la sienne datait de 2 millésimes précédant la mienne, elle a eu emmerde cosmétique sur emmerde cosmétique, et en toute franchise, une clio ou une 206 de même époque, ce sont des Bentley et des Rolls Royce.
Et je retrouve sur tes photos l'exacte finition catastrophique que sur la sienne., jusqu'à la matière exacte des sièges, sièges sur lesquels, ce que tu vois comme ronds c'est des tâches d'eau : la matière est tellement de la merde que de l'eau donne une tâche ad vitam eternam, enfin ça c'est avant que ça se déchire comme du papier.
Les plastiques du tableau de bord vont également se décoller, et la peinture de la carrosserie, bah j'espère que t'as rien contre Picasso et le cubisme. Heureusement que ça vient de Suisse où l'air marin est pas très présent, sinon ça serait en prime un gros tas de rouille.
PS j'espère t'avoir bien posé le doute.
KoalaMan
19513
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 21 ans
Pucelle_Dabidjan
5835
Je poste, donc je suis
Membre depuis 20 ans
Je ne peux pas m'exprimer sur le T5 3.2 que je ne connais que mal. Mais je serais tenté de dire qu'il vient des années "pré-emmerdes électroniques" de Volkswagen. Du coup, les emmerdes seront principalement mécaniques, et tu n'en auras pas tant que ça à mon avis. Le problème de la rouille en revanche est un vrai casse-tête sur les véhicules VW de cette génération.
Ensuite, pour importer des véhicules suisses en France, j'ai l'impression que l'état français doit avoir de belles barrières. La Suisse étant considéré comme hors union, tu vas te prendre les 19% de TVA, et probablement un malus écologique dans les gencives.
Après, une idée pour financer l'essence. Des groupes de Rock comme le miens adorent louer des vans de ce genre à des particuliers, la plupart du temps via des portails comme "2ème". Du coup, tu peux mettre du beurre dans les épinards en le louant. Un T5 en 3.2, je louerais tout de suite.
Ensuite, pour importer des véhicules suisses en France, j'ai l'impression que l'état français doit avoir de belles barrières. La Suisse étant considéré comme hors union, tu vas te prendre les 19% de TVA, et probablement un malus écologique dans les gencives.
Après, une idée pour financer l'essence. Des groupes de Rock comme le miens adorent louer des vans de ce genre à des particuliers, la plupart du temps via des portails comme "2ème". Du coup, tu peux mettre du beurre dans les épinards en le louant. Un T5 en 3.2, je louerais tout de suite.
tihouss
26528
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Membre depuis 20 ans
J'avoue que ça se loue ici aussi les vans, mais ça serait notre seul véhicule donc potentiellement galère.
Par contre, à la revente un T5 V6 avec toit relevable y a moyen que ça cote un peu, vu le milieu VW quand même très spécial...
edit : youtou > la finition m'importe assez peu, c'est pour mettre de la marmaille dedans
Par contre, à la revente un T5 V6 avec toit relevable y a moyen que ça cote un peu, vu le milieu VW quand même très spécial...
edit : youtou > la finition m'importe assez peu, c'est pour mettre de la marmaille dedans
L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon
[ Dernière édition du message le 12/11/2019 à 19:12:29 ]
Mabrev
2857
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tihouss
26528
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Chris Kazvon
17165
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 14 ans
Tihouss >> achète !
ben pas tant que ça...
13L pour deux tonnes, ça fait 6.5L à la tonne, donc équivalente à celle d'une Clio.
Tu as sûrement dû tomber sur cette chaîne, mais leur aménagement est assez chouette (les gens sont chouettes aussi) et y a de la bonne astuce, notamment sur l'isolation au liège:
Citation :
ça consomme
ben pas tant que ça...
13L pour deux tonnes, ça fait 6.5L à la tonne, donc équivalente à celle d'une Clio.
Tu as sûrement dû tomber sur cette chaîne, mais leur aménagement est assez chouette (les gens sont chouettes aussi) et y a de la bonne astuce, notamment sur l'isolation au liège:
Chris Kazvon
-------------------------------------------------
Introduction à Hornresp et Tutoriels - Tutoriels Vidéo pour Room EQ Wizard
tihouss
26528
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boulooban
4649
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Mercedes Viano en essence sinon.
Ou un vieux Bedford ou Transit des 70's
Ou un vieux Bedford ou Transit des 70's
tihouss
26528
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JE VEUX PAS UN VIEUX TRUC
pardon c'est sorti tout seul.
Ha et si jme sépare des rougnes c'est pas pour racheter un Vito hein
Remarque avec ça je risquerais pas d'être nostalgique
pardon c'est sorti tout seul.
Ha et si jme sépare des rougnes c'est pas pour racheter un Vito hein
Remarque avec ça je risquerais pas d'être nostalgique
L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon
KoalaMan
19513
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 21 ans
boulooban
4649
Squatteur·euse d’AF
Membre depuis 18 ans
Un pick-up américain double cabine en GPL (qui passera sans problème en E85) alors
tihouss
26528
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Rha mais c'est pas la question 
Cela dit c'est rigolo, à Nantes si t'as un Multivan que ce soit V6 ou TDi personne te dira que tu pollues, si t'as un RAM laisse béton t'es un gros vilain. La conso est similaire visiblement...
Cela dit c'est rigolo, à Nantes si t'as un Multivan que ce soit V6 ou TDi personne te dira que tu pollues, si t'as un RAM laisse béton t'es un gros vilain. La conso est similaire visiblement...
L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon
Pucelle_Dabidjan
5835
Je poste, donc je suis
Membre depuis 20 ans
Yes.
Perso, j'ai une faible pour les vans. Avec notre groupe, on est toujours forcé de prendre une remorque, ce qui limite les vitesses sur autoroute. Ca a l'air de rien comme ça. Mais la différence entre 100km/h et 130 km/h, ça fait un bon paquet de temps sur la route en plus.
On est entrain de se tâter pour savoir si on saute le pas pour un "van du groupe". Genre, un truc comme ça :
Perso, j'ai une faible pour les vans. Avec notre groupe, on est toujours forcé de prendre une remorque, ce qui limite les vitesses sur autoroute. Ca a l'air de rien comme ça. Mais la différence entre 100km/h et 130 km/h, ça fait un bon paquet de temps sur la route en plus.
On est entrain de se tâter pour savoir si on saute le pas pour un "van du groupe". Genre, un truc comme ça :
le reverend
33808
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boulooban
4649
Squatteur·euse d’AF
Membre depuis 18 ans
Dans mon pays c'est 110 ... mais c'est gratuit 
KoalaMan
19513
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 21 ans
tihouss
26528
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Jserais heureux en A110
L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon
Chris Kazvon
17165
Drogué·e à l’AFéine
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tihouss
26528
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Chris Kazvon
17165
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 14 ans
Chris Kazvon
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Pucelle_Dabidjan
5835
Je poste, donc je suis
Membre depuis 20 ans
Compte-rendu.
Ford Tourneo Custom
J'ai loué ce véhicule pour une tournée récemment et voulais poster un petit compte-rendu.
Sur le plan habitabilité/espace,
...l'engin est absolument merveilleux. Très grand de l'extérieur, il peut contenir un groupe de 4 personnes (bien qu'on puisse monter à 6 places assises disponibles sur les deux premières rangées ; et transporter tout le matos nécessaire à un concert. Retours, batterie, 2 amplis, un ampli basse. Tout notre set était plutôt compact, on n'a pas pris les doubles 4x12 en flight avec la grosse batterie. Mais les combos Vox et Marshall, et la batterie était un modèle compact.
Mais ça rentre. Sachez aussi que le véhicule est homologué pour 9 places à la base, et qu'il reste un coffre conséquent, même avec les neuf places disponibles.
L'engin arrive avec 2 tonnes 4 de poids à vide et a un poids chargé maximum de 3.4 tonnes en tout (de mémoire).
Les dimensions de l'engin sont titanesques. C'est très très long à manoeuvrer et la largeur est conséquente. Attention donc à cet espèce d'angle bizarre que font les véhicules de ce genre quand vous tournez (l'avant passe, mais l'arrière croche).
Gros point positif. Les sièges se montent et se démontent aisément grâce à un système de sangle qui actionne des verrous mécaniques. Ceci vous permet de sortir les sièges qui ne sont pas nécesaires et les remettre en place, sans outillage. Un vrai point positif, mais gaffez vous, car le mécanisme est fragile et une panne est vite arrivée (une lanière à rompu pendant ma location).
Intérieur :
L'intérieur est sobre, voir même un peu discret. Mais tout ce qui est nécessaire est là. Les sièges sont confortables, le volant a un bon toucher, les plastiques sont légèrement moussé, et ceux qui sont durs ne frappent pas par une apparence laide. Les carpettes sont généreuses et toutes amovibles, pour permettre un nettoyage rapide et adapté. Et vous en aurez besoin, car ce sont de vrais appeaux à feuilles mortes et grains de sables.
La climatisation est efficace, les places arrières peuvent régler leur température aiséement de façon séparée. Il y a de l'espace aux jambes et à la tête partout (les deux mètres de hauteur du monstre y sont pour beaucoup).
Très bon boulot de la clim et de la ventilation en général, qui ne laissait aucune chance à la condensation (pourtant on a eu des chargements sous la pluie) et assurait une bonne chaleur d'ensemble, malgré la dimension de l'espace à chauffer
A conduire
J'ai trouvé la conduite assez surprenante. Car, à moins d'y aller très fort, la conduite ne fait pas vraiment "camionette". On a l'impression d'être sur un Break, avec son centre de gravité très en hauteur certes, mais tant qu'on ne fait pas pomper les suspensions, l'engin reste sain. Quand un gros coup arrive, les suspensions se mettent à pomper et, là, on va sentir la masse du truc passer d'avant en arrière façon "gros bateau".
Aucune sportivité à attendre du truc en revanche. Les 90-95 kw/h diesels du beastiau n'arrivent pas à pousser le truc rapidement. Je constate aussi une forte consommation globale du véhicule. Pour des trajets d'environ 600 km en moyenne, on tenait du 7.7L de diesel au 100 km. Le tout probablement dû à l'aérodynamique pas très performante et le handicap de poids qui pèse sur ce van. Mais même comme celà, l'accélération n'est jamais vraiment mauvaise. Elle est raisonnable pour un monstre de ce gabarit. Les reprises en revanche commencent à vraiment puer du cul à partir de 100 km/h, ou il faut plutôt voir les relances comme une lente reprise vers un objectif lointain.
Le van n'est pas à l'aise sur les montées en autoroute, ou il faudra systématiquement passer un 5ème ou 4ème si on souhaite avoir une chance de prendre le truc. Ceci, je pense, est aussi une raison pourquoi la conso est assez importante avec cet engin.
Très bonne filtration des bruits extérieurs, qui est digne d'un SUV. On voyage dans un vrai confort. un truc assez spécial sur le véhicule, c'est que les passagers se trouvent un bon bout plus loin en arrière et jouissent, par ce fait, d'une ambiance tamisée et à l'ombre lorsqu'on roule de nuit. Ceci résulte en un confort princier pour dormir. On a expérimenté, c'est vraiment bon.
Le rayon de braquage est ridiculement grand. Ceci peut résulter dans un handicap pour aborder certaines entrées de parking par exemple. La hauteur de 2m et la forte longueur demandent n'aident pas. Vous serez toutefois aidé par un système radar avant et arrière très efficace, et une caméra de recul, qui permettent de bien jauger ces situations critiques.
Fiabilité
Ford n'est hélas pas réputé pour sa fiabilité. Le scandale des ford Pinto, des moteurs Ecoboom, ou de la boite DSG des Fiesta est encore dans certaines mémoires, et il semble clair qu'on n'est pas franchement devant LA marque de la fiabilité. Après avoir longuement discuté avec mes amis portugais à son sujet, qui l'utilisent en pro (discussions réalisées avant la location), les nouveaux modèles possèdent un embrayage peu endurant, qui souhaite se faire la malle assez tôt dans la durée de vie du véhicule, comptez environ 80'000km avant qu'il ne faille le changer, ce qui est très peu. Sinon, on a aussi toutes les joyeusetés des moteurs Diesels (vannes EGR vous salue).
Globalement
Il est très difficile de trouver quelque-chose à redire à ce Ford Tourneo Custom, tant il est presque le tour bus parfait pour une petite formation sachant voyager compact. Si vous avez, en plus, une remorque attelée à l'ensemble, il devient carrément, un porte-avion, qui sera capable de déplacer un large groupe avec un gros set sur de grosses prestas.
La qualité Ford aide à garder ce titan à un prix attractif par rapport à la concurrence (42'000 euros). Mais je ne le vois pas comme une véhicule à vivre au quotidien. Trop gros, trop gourmand, et, malgré tout, assez cher si on y regarde de plus près. Pour ma part, je lui privilégierai très certainement le Toyota Voxy Hybride ou un Toyota Hiace en import d'occasion. Si je devais rester sur des véhicules disponibles de notre marché, je regarderais probablement pour un Mercedes V, ou une Cadiallac Escalade ESV.
Ford Tourneo Custom
J'ai loué ce véhicule pour une tournée récemment et voulais poster un petit compte-rendu.
Sur le plan habitabilité/espace,
...l'engin est absolument merveilleux. Très grand de l'extérieur, il peut contenir un groupe de 4 personnes (bien qu'on puisse monter à 6 places assises disponibles sur les deux premières rangées ; et transporter tout le matos nécessaire à un concert. Retours, batterie, 2 amplis, un ampli basse. Tout notre set était plutôt compact, on n'a pas pris les doubles 4x12 en flight avec la grosse batterie. Mais les combos Vox et Marshall, et la batterie était un modèle compact.
Mais ça rentre. Sachez aussi que le véhicule est homologué pour 9 places à la base, et qu'il reste un coffre conséquent, même avec les neuf places disponibles.
L'engin arrive avec 2 tonnes 4 de poids à vide et a un poids chargé maximum de 3.4 tonnes en tout (de mémoire).
Les dimensions de l'engin sont titanesques. C'est très très long à manoeuvrer et la largeur est conséquente. Attention donc à cet espèce d'angle bizarre que font les véhicules de ce genre quand vous tournez (l'avant passe, mais l'arrière croche).
Gros point positif. Les sièges se montent et se démontent aisément grâce à un système de sangle qui actionne des verrous mécaniques. Ceci vous permet de sortir les sièges qui ne sont pas nécesaires et les remettre en place, sans outillage. Un vrai point positif, mais gaffez vous, car le mécanisme est fragile et une panne est vite arrivée (une lanière à rompu pendant ma location).
Intérieur :
L'intérieur est sobre, voir même un peu discret. Mais tout ce qui est nécessaire est là. Les sièges sont confortables, le volant a un bon toucher, les plastiques sont légèrement moussé, et ceux qui sont durs ne frappent pas par une apparence laide. Les carpettes sont généreuses et toutes amovibles, pour permettre un nettoyage rapide et adapté. Et vous en aurez besoin, car ce sont de vrais appeaux à feuilles mortes et grains de sables.
La climatisation est efficace, les places arrières peuvent régler leur température aiséement de façon séparée. Il y a de l'espace aux jambes et à la tête partout (les deux mètres de hauteur du monstre y sont pour beaucoup).
Très bon boulot de la clim et de la ventilation en général, qui ne laissait aucune chance à la condensation (pourtant on a eu des chargements sous la pluie) et assurait une bonne chaleur d'ensemble, malgré la dimension de l'espace à chauffer
A conduire
J'ai trouvé la conduite assez surprenante. Car, à moins d'y aller très fort, la conduite ne fait pas vraiment "camionette". On a l'impression d'être sur un Break, avec son centre de gravité très en hauteur certes, mais tant qu'on ne fait pas pomper les suspensions, l'engin reste sain. Quand un gros coup arrive, les suspensions se mettent à pomper et, là, on va sentir la masse du truc passer d'avant en arrière façon "gros bateau".
Aucune sportivité à attendre du truc en revanche. Les 90-95 kw/h diesels du beastiau n'arrivent pas à pousser le truc rapidement. Je constate aussi une forte consommation globale du véhicule. Pour des trajets d'environ 600 km en moyenne, on tenait du 7.7L de diesel au 100 km. Le tout probablement dû à l'aérodynamique pas très performante et le handicap de poids qui pèse sur ce van. Mais même comme celà, l'accélération n'est jamais vraiment mauvaise. Elle est raisonnable pour un monstre de ce gabarit. Les reprises en revanche commencent à vraiment puer du cul à partir de 100 km/h, ou il faut plutôt voir les relances comme une lente reprise vers un objectif lointain.
Le van n'est pas à l'aise sur les montées en autoroute, ou il faudra systématiquement passer un 5ème ou 4ème si on souhaite avoir une chance de prendre le truc. Ceci, je pense, est aussi une raison pourquoi la conso est assez importante avec cet engin.
Très bonne filtration des bruits extérieurs, qui est digne d'un SUV. On voyage dans un vrai confort. un truc assez spécial sur le véhicule, c'est que les passagers se trouvent un bon bout plus loin en arrière et jouissent, par ce fait, d'une ambiance tamisée et à l'ombre lorsqu'on roule de nuit. Ceci résulte en un confort princier pour dormir. On a expérimenté, c'est vraiment bon.
Le rayon de braquage est ridiculement grand. Ceci peut résulter dans un handicap pour aborder certaines entrées de parking par exemple. La hauteur de 2m et la forte longueur demandent n'aident pas. Vous serez toutefois aidé par un système radar avant et arrière très efficace, et une caméra de recul, qui permettent de bien jauger ces situations critiques.
Fiabilité
Ford n'est hélas pas réputé pour sa fiabilité. Le scandale des ford Pinto, des moteurs Ecoboom, ou de la boite DSG des Fiesta est encore dans certaines mémoires, et il semble clair qu'on n'est pas franchement devant LA marque de la fiabilité. Après avoir longuement discuté avec mes amis portugais à son sujet, qui l'utilisent en pro (discussions réalisées avant la location), les nouveaux modèles possèdent un embrayage peu endurant, qui souhaite se faire la malle assez tôt dans la durée de vie du véhicule, comptez environ 80'000km avant qu'il ne faille le changer, ce qui est très peu. Sinon, on a aussi toutes les joyeusetés des moteurs Diesels (vannes EGR vous salue).
Globalement
Il est très difficile de trouver quelque-chose à redire à ce Ford Tourneo Custom, tant il est presque le tour bus parfait pour une petite formation sachant voyager compact. Si vous avez, en plus, une remorque attelée à l'ensemble, il devient carrément, un porte-avion, qui sera capable de déplacer un large groupe avec un gros set sur de grosses prestas.
La qualité Ford aide à garder ce titan à un prix attractif par rapport à la concurrence (42'000 euros). Mais je ne le vois pas comme une véhicule à vivre au quotidien. Trop gros, trop gourmand, et, malgré tout, assez cher si on y regarde de plus près. Pour ma part, je lui privilégierai très certainement le Toyota Voxy Hybride ou un Toyota Hiace en import d'occasion. Si je devais rester sur des véhicules disponibles de notre marché, je regarderais probablement pour un Mercedes V, ou une Cadiallac Escalade ESV.
[ Dernière édition du message le 28/11/2019 à 15:49:09 ]
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