Xavier Belmoufles chouettes coucous land
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Oui, on a d'ailleurs une pensée pour lui.
Il nous manque.
Le putain de zef avec lequel il essaie de se poser
Oui c'est impressionnant. Par contre l'accélération quasi immédiate c'est un peu un coup de pot si je ne m'abuse, les réacteurs étant certifiés pour 10 secondes. (à habsheim ils ont mis un peu plus de temps que ce à quoi le pilote s'était habitué, ce qui les a foutu dedans).
Ca dépend surtout des conditions atmosphériques : pression, température... et ça met entre 4 et 10 secondes. C'est caractéristique des turbines (turboréacteur, turbopropulseur...) ; à l'inverse, un moteur à pistons comme ceux de la seconde guerre réagit quasi instantanément.
Sur la vidéo que tu avais mise, il faudrait savoir à quel moment le pilote a remis les gaz pour savoir combien de temps s'est écoulé.
Mouais.
Le concorde est magnifique, et pourtant à basse vitesse il vole comme un fer à repasser...
Gratt'oche
6308
Je poste, donc je suis
Membre depuis 17 ans
Citation :
http://www.composite.free.fr/images/concorde/Concorde12.jpg
Oui, on a d'ailleurs une pensée pour lui.
Il nous manque.
-- Bin quoi? Jai encore dit une connerie? --
= Mєѕ Ẳfιєииєѕ ∂є Čσитяιвѕ =
le-node
1442
AFicionado·a
Membre depuis 16 ans
Gratt'oche
6308
Je poste, donc je suis
Membre depuis 17 ans
Hors sujet :
T'as raison, c'est surement encore un fake.
-- Bin quoi? Jai encore dit une connerie? --
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Dr Pouet
52038
Membre d’honneur
Membre depuis 21 ans
Citation :
Bravo le pilote !!!! Airbus A 320 de la Lufthansa à l'aéroport d'Hambourg.
Le putain de zef avec lequel il essaie de se poser
Citation :
Sur la vidéo de crazybassist, regardez vers 40 secondes, on distingue bien le moment où le pilote remet les gaz et l'accélération de l'A320 qui est quasi immédiate.
Oui c'est impressionnant. Par contre l'accélération quasi immédiate c'est un peu un coup de pot si je ne m'abuse, les réacteurs étant certifiés pour 10 secondes. (à habsheim ils ont mis un peu plus de temps que ce à quoi le pilote s'était habitué, ce qui les a foutu dedans).
Javier Guante Hermoso
47326
Ma vie est un thread...
Membre depuis 20 ans
crazy-bassist: ça fait du bruit bien sûr, mal rendu par la vidéo, évidemment, mais on a ici un 747-400 de dernière génération, donc beaucoup plus silencieux qu'un avion plus ancien. La chasse aux nuisances sonores est l'un des enjeux principaux des développements aéronautiques en ce moment.
Pour l'exemple, la première génération réellement exploitée de Boeing 737, le -200 (le -100 ne vole plus nulle part et a été produit à très peu d'exemplaires) est beaucoup plus bruyante qu'un A380, qui fait pas loin de 10 fois son poids et qui délivre plus de 3 fois la puissance du 732...
En effet, ce que je veux dire c'est que l'accélération est bien nette. La décision du pilote a certainement dû être prise quelques secondes avant. La différence avec Habsheim c'est que l'avion d'Hamburg n'était pas plein, ni en termes de passagers ni en termes de carburant. Possible que la réponse des réacteurs soit immédiate dans ces conditions
Pour l'exemple, la première génération réellement exploitée de Boeing 737, le -200 (le -100 ne vole plus nulle part et a été produit à très peu d'exemplaires) est beaucoup plus bruyante qu'un A380, qui fait pas loin de 10 fois son poids et qui délivre plus de 3 fois la puissance du 732...
Citation :
Oui c'est impressionnant. Par contre l'accélération quasi immédiate c'est un peu un coup de pot si je ne m'abuse, les réacteurs étant certifiés pour 10 secondes. (à habsheim ils ont mis un peu plus de temps que ce à quoi le pilote s'était habitué, ce qui les a foutu dedans).
En effet, ce que je veux dire c'est que l'accélération est bien nette. La décision du pilote a certainement dû être prise quelques secondes avant. La différence avec Habsheim c'est que l'avion d'Hamburg n'était pas plein, ni en termes de passagers ni en termes de carburant. Possible que la réponse des réacteurs soit immédiate dans ces conditions
Anonyme
17065
Bon qui peut nous en dire plus sur ce casque bien étrange repéré lors d'un pourrissage de forum.
http://img15.imageshack.us/img15/5207/jsfhelmet.jpg
Javier Guante Hermoso
47326
Ma vie est un thread...
Membre depuis 20 ans
Je dirais un casque équipé de la vision nocturne, mais alors je ne sais pas d'où il sort.
EDIT,
Recherche rapide: c'est un pilote de la RAF comme en témoigne l'écusson à droite, et c'est visiblement le casque que les pilotes porteront dans le nouveau F35 "Lightning II" Joint Strike Fighter. On voit d'ailleurs sur l'écusson de gauche la silhouette de cet hideux avion.
Plus d'infos ici sur le casque
Et l'avion moche:
"un avion disgracieux pourra être performant ou pas, mais un bel avion volera toujours merveilleusement bien"
EDIT,
Recherche rapide: c'est un pilote de la RAF comme en témoigne l'écusson à droite, et c'est visiblement le casque que les pilotes porteront dans le nouveau F35 "Lightning II" Joint Strike Fighter. On voit d'ailleurs sur l'écusson de gauche la silhouette de cet hideux avion.
Plus d'infos ici sur le casque
Et l'avion moche:
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/0/3/9/1171930.jpg
Pierre Clostermann, grand as de la Seconde Guerre Mondiale, disait au sujet du De Havilland Mosquito:"un avion disgracieux pourra être performant ou pas, mais un bel avion volera toujours merveilleusement bien"
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/2/3/5/0963532.jpg
Et force est de reconnaître que le Mosquito est d'une grâce et d'une élégance époustouflante...[ Dernière édition du message le 11/12/2009 à 10:27:07 ]
sparklehorse
867
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Anonyme
24659
Anonyme
8427
Gratt'oche
6308
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Membre depuis 17 ans
Bah alors.. Y sont où les coucous? http://www.greluche.info/coloriage/Avions/dessin-d-un-petit-avion.gif
http://www.greluche.info/coloriage/Avions/dessin-d-un-petit-avion.gif-- Bin quoi? Jai encore dit une connerie? --
= Mєѕ Ẳfιєииєѕ ∂є Čσитяιвѕ =
Anonyme
22808
Javier Guante Hermoso
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Javier Guante Hermoso
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Dr Pouet
52038
Membre d’honneur
Membre depuis 21 ans
Citation :
En effet, ce que je veux dire c'est que l'accélération est bien nette. La décision du pilote a certainement dû être prise quelques secondes avant. La différence avec Habsheim c'est que l'avion d'Hamburg n'était pas plein, ni en termes de passagers ni en termes de carburant. Possible que la réponse des réacteurs soit immédiate dans ces conditions.Ce que j'avais retenu (donc sous réserve que ma mémoire soit bonne), c'est qu'il s'agit d'une réponse des réacteurs : donc rien à voir avec la charge de l'avion. Tu mets un réacteur sur un banc de test, d'abord gaz "tout réduit". Une fois qu'il tourne au régime mini, on met brusquement plein gaz et on mesure le temps que le réacteur prend pour réagir (et une fois que ça part, ça accélère vite).
Ca dépend surtout des conditions atmosphériques : pression, température... et ça met entre 4 et 10 secondes. C'est caractéristique des turbines (turboréacteur, turbopropulseur...) ; à l'inverse, un moteur à pistons comme ceux de la seconde guerre réagit quasi instantanément.
Sur la vidéo que tu avais mise, il faudrait savoir à quel moment le pilote a remis les gaz pour savoir combien de temps s'est écoulé.
Citation :
"un avion disgracieux pourra être performant ou pas, mais un bel avion volera toujours merveilleusement bien"
Mouais.
Le concorde est magnifique, et pourtant à basse vitesse il vole comme un fer à repasser...
Javier Guante Hermoso
47326
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Ta mémoire est bonne, en effet. Les réacteurs ont un temps de réponse assez long, et pour les conditions que tu évoques. Je ne suis pas assez pointu pour savoir en quelles conditions atmo la réponse est la plus longue, mais pour la situation d'Hamburg, la réponse de l'avion (et non des réacteurs) est plus rapide.
Dans un cas similaire, le crash de Tenerife en 1977 où une succession d'erreurs a projeté deux 747 l'un contre l'autre, met en lumière les temps de réponse. Le 747 de KLM est en phase de décollage, a dépassé la vitesse appelée V1 (vitesse à laquelle l'avion ne peut plus ralentir et doit décoller, quoi qu'il arrive) alors que le Clipper Victor de la Panam est au roulage. Ce dernier voyant arriver le KLM face à lui pousse les gaz au maximum et tourne à gauche, les réacteurs affichent un temps de réponse d'environ 9 secondes, mais il est à pleine charge, ce qui pénalise l'accélération...
Quelque soit la réponse des réacteurs sur le vol d'Hamburg, son accélération est plus rapide que celui d'habsheim car il est presque à vide. Je pense que nous sommes d'accord sans le savoir...
Dans un cas similaire, le crash de Tenerife en 1977 où une succession d'erreurs a projeté deux 747 l'un contre l'autre, met en lumière les temps de réponse. Le 747 de KLM est en phase de décollage, a dépassé la vitesse appelée V1 (vitesse à laquelle l'avion ne peut plus ralentir et doit décoller, quoi qu'il arrive) alors que le Clipper Victor de la Panam est au roulage. Ce dernier voyant arriver le KLM face à lui pousse les gaz au maximum et tourne à gauche, les réacteurs affichent un temps de réponse d'environ 9 secondes, mais il est à pleine charge, ce qui pénalise l'accélération...
Quelque soit la réponse des réacteurs sur le vol d'Hamburg, son accélération est plus rapide que celui d'habsheim car il est presque à vide. Je pense que nous sommes d'accord sans le savoir...
Javier Guante Hermoso
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Gratt'oche
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Tout de même... Il est pas vilain cet engin...
Il est pas vilain cet engin...-- Bin quoi? Jai encore dit une connerie? --
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Javier Guante Hermoso
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Gratt'oche
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Hors sujet :
Pardon, mais c'est quoi la "voilure"?Les ailes?
-- Bin quoi? Jai encore dit une connerie? --
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Javier Guante Hermoso
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Javier Guante Hermoso
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