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Xavier Belmoufles chouettes coucous land

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Sujet de la discussion Xavier Belmoufles chouettes coucous land
Pour toi et rien que pour toi m'sieur Xav', un chouette thread où on pourrait parler avions, aéroplanes, coucous, zinc etc...



et je commence pour ce très bel engin



http://www.richard-seaman.com/Aircraft/AirShows/Vandenburg2004/Highlights/P40.jpg


rrrrrrrrrRRRRRRRRRRRRRRRRRRAAAAAAAAAAAWWWWWWWWWWWWwwwwwwwwwwwffffffffffff....
Afficher le sujet de la discussion
151
Citation :
Elle me fout un peu le vertige cette image
les référentiels sont vraiment chamboulés.

Clair mais c'est ça qu'est  


Citation :
Tiens à propos de navettes : Un petit air de ressemblance, non? wink

C'est pareil pour les Jets en général, Tupolev/Concorde, Su-27 & Mig-29/F-15 & F/A-18, etc.


Xav', sympa les images avec effet de condensation.

Sinon, j'connaissais l'histoire du crash d'1 des 2 Valkyrie mais j'en avais jamais vu d'image.

En bas de page de ton lien, y'avait une p'tite vidéo au cas où tu l'aies loupée.

"To boldly go where no man has gone before."

152
Et la libellule ça me fait penser à ça. Un Mil Mi 10  




"To boldly go where no man has gone before."

153
Tu me ferais pas monter dans ce truc pour tout l' or du monde.
154
Et dans le bus juste en-dessous ? 


"To boldly go where no man has gone before."

155
Particulièrement disgracieux. J'ai toujours trouvé les hélicos assez moches.

Un des plus beaux airliners jamais fabriqués, à mon goût: Lockheed L-1011 (ten eleven) Tristar.

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/7/1/9/0377917.jpg

Malheureusement, à cause des retards dans le développement, beaucoup de compagnies choisirent en lieu et place du Tristar son concurrent direct, le Douglas DC-10, beaucoup moins élégant, mais technologiquement comparable:

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/1/7/5/0649571.jpg

Au final, le Tristar fut produit à 250 exemplaires entre 1970 et 1984, alors que 500 étaient nécessaires pour la rentabilité. Après le Ten Eleven, Lockheed cessa de développer des avions civils.

Aujourd'hui, environ une trentaine d'entre eux sont encore en service, à divers coins du globe, et dans la Royal Air Force.

A noter que le programme Tristar avait été lancé à la demande de American Airlines, qui se rabattit finalement sur le DC10 à cause des retards chez Lockheed. AA n'utilisa JAMAIS le Tristar.

En comparaison, le DC10 fut produit à plus de 380 exemplaires, et connut une évolution nommée MD-11, produite à 200 exemplaires:

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/2/0/5/1614502.jpg

Le DC10 eut cependant une image exécrable durant toute sa carrière, multipliant les accidents et incidents divers (55 crashes!) pour beaucoup sur des erreurs de conception, alors que le Ten Eleven eut une carrière beaucoup plus calme ("seulement" 10 crashes, sur des erreurs humaines). Le crash d'Ermenonville, plus grave accident aérien sur le sol français, causa 340 victimes, impliquait un DC10 de Turkish Airlines, et avait pour cause une porte cargo arrière mal fermée, le mécanisme étant mal conçu. La porte s'ouvrit en vol, provoquant une décompression explosive... Plusieurs cas de ce type furent recensés.

Le vol United 232 est l'accident le plus notable, mais également le plus héroïque...

Aujourd'hui, encore un certain nombre de DC-10 sont en service dans des compagnies africaines et asiatiques, et surtout utilisé en cargo. KLM exploite encore quelques MD-11, ainsi que FedEx, qui les récupère aux compagnies, les retape et les remet en service.

156
Ah oui le MD-11, j'en avais pris un sur la ligne Genève-NYC quelques mois avant qu'il s'écrase: le triste vol swissair 111.

Pour retourner dans le plus gai, je n'ai jamais trop triper sur les avions de ligne, mais le Super Constellation a vraiment un truc particulier:

http://aviaweb.ifrance.com/civils/lockheed/l-1049g_08.jpg



"Ceux qui ont peur du changement auront la peur et le changement" - Max Frisch
157
Son nom fait rêver.
158
Sacré Connie! Peu d'exemplaires sont encore en état de vol, mais celui-ci est très beau:

http://www.conniesurvivors.com/pictures/N494TW-Apr94.jpg

159
Hors sujet :
Tiens, c'est marrant, je croyais avoir cliqué sur le "quizz pour cinéphiles", où le dernier post parlait d'Ornela Muti. J'allais donc plussoyer, mais le nom Super Constellation me fait moins rêver que Ornella Muti mrgreen

160
Il fait aussi partie de ces quelques avions (en l'occurence le vol 441) dont on n'a jamais retrouvé la trace dans le triangle des Bermudes.

D'ailleurs toutes ces disparitions avaient inspiré une BD à un certain Georges Rémi.

"To boldly go where no man has gone before."

[ Dernière édition du message le 26/11/2009 à 13:51:57 ]

161
Citation de Kumo Boy :
Son nom fait rêver.

+1

Putain, ce thread me fait retomber dans mes passions de gamin. Un autre aussi avec une touche incroyable: Le PBY Catalina.



"Ceux qui ont peur du changement auront la peur et le changement" - Max Frisch
162

Un avion a bercé mon enfance, tout particulièrement les nuits lorsque je restais tard dehors avec mes parents et mes frères et soeurs.
Un avion mythique à mes oreilles, un son unique.
Cet avion c'est celui que ma mère appelait "L'avion de 10h." l'avion de la poste.


On l'entendait venir de loin.

Un ronronnement typique, profond, avec un putain de grain. Un bi-moteur certainement.
Un son qui prenait tout son sens la nuit quand tout était calme et qu'on pouvait l'écouter sans être emmerdé par l'agitation de la journée, même si j'habitais un petit village en Alsace.

Même si je savais que c’était un avion, pour moi c’était plus une abstraction sonore représentant la nuit d’été. Ce son là est tellement évocateur. Un haïku audio

Je rêvais d'être dans le cockpit pour admirer le ciel étoilé de là-haut.
Je ne l'ai jamais lu mais pour moi "Vol de nuit" ne pouvait être écrit que par un type volant dans un "avion de 10h".
J'habite à Nancy depuis une 15aine d'années et je l'ai entendu il y a encore un an ou deux, tard le soir.
Je me disais qu'un de ces quatre je devrais l'enregistrer, mais depuis quelques mois je ne crois pas l'avoir entendu.
Si ma description du son de l'engin, de l'horaire et de la fonction dit quelque à quelque du fil, je veux bien une photo de l'artiste.

163
Deux trois modifs à faire, et tu as un chouette petit poème
164
C'est vrai que c'est assez poétique, Kumounet. Je vais pour la peine tenter quelques recherches sur le sujet

Edit: c'était vers quelles années?

[ Dernière édition du message le 27/11/2009 à 09:11:38 ]

165
Merci pour les commentaires mrgreen

XB> la fourchette est large, ça s'étale entre 79 et assurément jusqu'au début des années 2000.
Lorsqu'en été je rentrais chez mes parents pour une semaine ou deux je l'entendais encore il y a de cela quelques années.
Ce n'est que durant ces récentes années qu'un soir je me suis dis:
"Mais putain ce truc vole encore?!!! Il est là depuis que je suis petit !!!".

Il devait certainement partir de Strasbourg pour aller je ne sais où. Peut-être à l'aéroport de Colmar qui est la préfecture du Haut-Rhin.

Celui que j'ai entendu encore l'année dernière en Lorraine, celui-ci je n'ai aucune idée de son point de départ ni de sa destination.
166
Citation Kumo :
Celui que j'ai entendu encore l'année dernière en Lorraine, celui-ci je n'ai aucune idée de son point de départ ni de sa destination
Si tu es sur Nancy, ou j'ai habité (près du plateaude Malz.), il est possible que ce soit des avions militaires, des transporteurs.
On les entendais en rotation en fin de mois, les soirs d'été, "pour griller le surplus de carburant qui restait à la fin du mois, sinon ils en ont moins le mois suivant"

[ Dernière édition du message le 27/11/2009 à 12:02:32 ]

167
Alors,

Pour la première partie, qui devrait s'étaler entre 1975 et 1990, je dirais bien de gros bourdons comme les C-160 Transall. Ces avions étaient propriété de L'Aéropostale, filiale de la Poste, mais opérés par Air France:

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/5/2/8/0720825.jpg

Ces avions, les Transall, sont utilisés dans les armées Européennes, pour beaucoup. On peut en voir de temps en temps dans le ciel français, ils volent en général assez bas.

Après, il est possible que ces avions aient pu continuer leur service postal, je n'ai pas d'info là-dessus. Ce que je sais, c'est que l'Aéropostale a à partir de 1991 utilisé des avions Boeing 737 QC (QC pour Quick Change), opérés le jour sur des vols Charter passager, et la nuit sur les vols de fret courrier. Ces avions ont une spécificité technologique qui permet en 20 minutes, par une immense porte de 5 mètres de large, de faire glisser tous les sièges par planchers séparés et roulants, à l'extérieur de l'avion, pour le transformer en Cargo:

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/3/3/9/0046933.jpg

On voit bien l'embase de la porte sur cette photo, et les lettres L'AE sont sur ladite porte.

Porte ouverte, sur un avion de TNT:

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/1/3/6/1483631.jpg



L'administration et le personnel d'Aéropostale ont été absorbés en 200 par Air France, et sur ses cendres, La Poste a créé Europe Airpost avec les actifs de l'Aéropostale, et qui fonctionne sur le même principe: courrier la nuit, charter le jour!

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/1/7/0/1204071.jpg

Cette photo est prise à Malte, et c'est avec cet avion (F-GIXL) que je suis allé à Malte, justement, en avril.

Sinon, L'aéropostale utilise également des ATR 72, qui peuvent à nouveau correspondre à ce que tu entendais, un bimoteur à hélices. Certainement beaucoup moins bruyant qu'un Transall...

 

168

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/0/3/4/0484430.jpg

169
Citation de Xav :
Ces avions, les Transall

Alerte français: les Transaux 
170
Oui, bon, j'ai pas voulu la faire, mais même dans l'armée, ils disent transaux...
171
Merci beaucoup pour ces informations XB et Sixty Steven wink .
Je vais prendre les références, peut-être que je trouverai un enregistrement du son
si particulier de l'engin.
Peut-être bien ce C160 Transall.
172
Un petit décollage:

173
Et un passage en BA:


Je l'ai linké parce qu'il a vécatré.

[ Dernière édition du message le 27/11/2009 à 13:53:59 ]

174
La vidéo du décollage permet d'entendre le moteur plus longtemps et ça ressemble à çà mais je vais essayer de trouver d'autres sources encore.
Merci dans tous les cas !!!
175
Ce fut un plaisir Kumo. J'ai appris comme ça que les Transall avaient servi au courrier !


Allez, particulièrement effrayant!

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/9/5/4/1356459.jpg

Allez, y'a un trucage. Le General Dynamics F-111 Aardvark a été conçu pour des missions de bombardement à long rayon d'action (1200Km franchissables, c'est beaucoup pour un avion militaire). Il est équipé d'un système  d'évacuation de carburant assez particulier. Les systèmes habituels utilisés sont les Jettison pipes, tubes qui courent sur le bord de fuite des ailes et qui vaporisent le carburant. Sur les F-111, ce système est implanté intentionnellement entre les deux réacteurs, de manière à ce que le carburant soit brûlé en utilisant la post-combustion des réacteurs, et provoque une longue flamme.

Cet effet, le "dump and burn" aussi baptisé the torch ou Zippo, est très populaire en meeting aérien, mais a trouvé des applications opérationnelles pour l'éclairage de zones dans la nuit, mais aussi fournissait un excellent leurre pour les missiles infrarouge.