Je viens de me rendre compte que je me suis planté. Entre 300 et 350. 70 c'est pour un avion de chasse
-Liam-
4817
Squatteur·euse d’AF
Membre depuis 17 ans
09 Octobre 2017 à 09:05 (modifié le 09 Octobre 2017 à 09:05)
#3714
Justement je repensais à cet atterrissage costaud ce we: vous pensez que les pneus sont tous changés derrière + check approfondi du zinc, ou alors c'est totalement dans son domaine d'action "classique" et quasi rien de plus n'est checké par rapport à une arrivée normale?
Un verre à moitié vide est aussi à moitié plein. Un type à moitié intelligent est généralement complètement con
https://soundcloud.com/newcarradio
Dr Pouet
52038
Membre d’honneur
Membre depuis 21 ans
09 Octobre 2017 à 09:11 (modifié le 09 Octobre 2017 à 09:15)
#3715
Je sais qu’il est demandé aux pilotes de signaler les atterrissages « durs », afin de pouvoir faire les vérifications nécessaires. Ça n’avait malheureusement pas été le cas de l’avion qui avait laissé des débris sur la piste, avant le décollage du Concorde qui s’est crashé à Paris.
Pour cet atterrissage, je pense que ça fait clairement partie des choses auxquelles un avion doit résister sans problème. Mais je ne sais pas si ça mérite ou pas inspection. Je parierais qu’ils vérifient au moins l’état des pneus.
Et puis vérifier le stock de parfums vendus en vol, aussi
Djardin
19834
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 20 ans
09 Octobre 2017 à 09:57
#3717
Ils vérifient les pneus.
Il me semble que vu que ça coûte hyper cher des pneus, quand ils sont usés les pneus avant passent à l'arrière (ou l'inverse), là où il y a moins de contraintes.
ça permet de les faire durer un poil plus.
Référence en matière de bon gout capillaire et vestimentaire. homme à tête de zizi.
A noter que les avions de Lufthansa sont en pneus hiver d'octobre à Pâcques. Les Allemands ne rigolent point.
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Javier Guante Hermoso
47326
Ma vie est un thread...
Membre depuis 21 ans
09 Octobre 2017 à 13:16
#3719
Chez Norwegian ils ont meme des chaînes
Jimbass
11603
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 19 ans
09 Octobre 2017 à 13:53
#3720
Les atterrissages par vent de travers c'est assez impressionnant, mais c'est une manœuvre à laquelle les pilotes sont formés. Il s'agit de voler en crabe jusqu'à poser le train principal, puis remettre l'avion dans l'axe de la piste avant de poser la roulette de nez.
On m'avait narré l'histoire d'un instructeur sur ULM (3 axes, comme un petit avion de tourisme) et ancien pilote de ligne qui disait "c'est exactement pareil sur un 747 ... avec 30 nœuds de vent de travers".
+1, en tout cas au vu de pas mal de vidéos d'atterrissages mouvementés, y a toujours une remise dans l'axe perceptible durant les derniers instants en l'air.
Ce qui est impressionnant dans le cas du 380 ci-avant ce sont les mouvements correctifs de la dérive verticale une fois l'avion posé, y a l'air d'avoir une inertie de fou!
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Dr Pouet
52038
Membre d’honneur
Membre depuis 21 ans
09 Octobre 2017 à 15:37 (modifié le 09 Octobre 2017 à 15:48)
#3724
Je dirais qu’on le voit décraber. Mais ensuite ça merde quand même un peu (difficile de dire pourquoi), d’où ces mouvements de lacet assez impressionnants.
