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Xavier Belmoufles chouettes coucous land

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Sujet de la discussion Xavier Belmoufles chouettes coucous land
Pour toi et rien que pour toi m'sieur Xav', un chouette thread où on pourrait parler avions, aéroplanes, coucous, zinc etc...



et je commence pour ce très bel engin



http://www.richard-seaman.com/Aircraft/AirShows/Vandenburg2004/Highlights/P40.jpg


rrrrrrrrrRRRRRRRRRRRRRRRRRRAAAAAAAAAAAWWWWWWWWWWWWwwwwwwwwwwwffffffffffff....
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601
Sans parler des voitures de sport mrgreen
Noires!

La plongée c'est la vie, le reste n'est qu'un intervalle surface.

[ Dernière édition du message le 16/04/2010 à 15:13:51 ]

602
Oui, oui, non mais après je m'en cogne, je vais pas faire de reproches. C'est juste pour dire ce qui entame mon enthousiasme... Après bon...

Tant qu'il y aura des couilles en or, il y aura des lames en acier

603
Ouais c'était juste histoire de troller un grand coup quoi. bravo
604
Superbe et gracieux, merci gold fish!
605
Citation :
J'ai un peu du mal avec vos histoires d'avions, je peux pas m'empêcher de voir que ce sont aussi les machines qui polluent comme rien d'autre sur terre.

Ca consomme pas beaucoup plus qu'un bagnole en litre d'essence au kilomètre et par passager. On peut dire qu'on ne ferait jamais 3000 kilomètres en voiture. Mais est-ce que c'est pas génial d'aller en voyage dans des pays étrangers ?

Hors sujet :
Pour le boulot, on peut espérer que le développement du net va favoriser les téléconférences et donc réduire l'aviation d'affaire.
Par ailleurs, on peut difficilement imaginer des avions électriques. Mais l'aviation n'a qu'une toute petite part dans le CO2 rejeté, quelque chose comme 5% je crois. Alors que la bagnole compte pour une large part. De plus ce sont les déplacements quotidiens en caisse qui sont les plus importants. Or on peut facilement imaginer développer beaucoup les transports en commun, électriques, donc non polluant. Si on imagine mal, on peut aller à Prague pour s'en convaincre.

C'est ma conviction : une large part de la solution au problème du CO2 se trouve là, et en plus toutes les technologies sont au point, ce n'est plus qu'une question de priorités avec quelques sacrifices pendant la période de transition.

Je trouve donc que tu soulèves un point intéressant. Potentiellement un peu troll, certes, mais également intéressant.

On peut en discuter ici :
https://fr.audiofanzine.com/le-pub-des-gentlemen/forums/t.178899,post.5790246.html

[ Dernière édition du message le 16/04/2010 à 18:34:39 ]

606

 

Hors sujet :

Attention, le "électrique donc non polluant" est absolument indigne d'un Dr Pouet  redface2 L'énergie est forcément produite quelque part, et la production d'énergie a toujours un impact relativement fort...

 

Par exemple, alimenter des voitures électriques avec de l'électricité produite par des centrales thermiques conventionnelles est à mon avis pire (au niveau du rendement énergétique) que des voitures classiques...


 


L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

[ Dernière édition du message le 17/04/2010 à 14:39:56 ]

607
Ouhaah! Il vaut le coup d'oeil l'avion-Mondrian! Si seulement il en existait des "Kandinskysés" ou des "Pollockisés"! Il y a trop d'avions tous blancs, à la fin! Aussi, ça me fait penser aux Starfighters de carnaval que j'avais posté il y a quelque temps (482), c'était pas une mauvaise idée.. Quoique pour des avions de guerre..

[edit] D'ailleurs, Raskol avait aussi posté un avion de la Quantas, plein de kangourous, de koalas et de couchers de soleil qui était très chouette.. Tous les avions devraient être comme ça, non?

[ Dernière édition du message le 17/04/2010 à 23:32:40 ]

608
Oui, mais j'imagine que les pots de peintures et les graphistes coûtent de l'argent, qui à leur yeux seraient dépenser de façon superflu.
609
Hors sujet :
> alimenter des voitures électriques avec de l'électricité produite par des centrales thermiques conventionnelles est à mon avis pire (au niveau du rendement énergétique) que des voitures classiques...

On est d'accord. L'électrique semble une condition nécessaire, pas forcément suffisante, pour réduire l'émission de CO2. Nucléaire, éolien, solaire, hydro-électrique (et surtout réduction du gaspillage) sont des pistes imparfaites mais apparemment efficaces contre le réchauffement (mais pas le thermique). Pour l'électrique en ville, je voulais dire : métro / tramway / trolleybus... Le réseau de transports de Prague est très impressionnant à ce titre.


> Attention, le "électrique donc non polluant" est absolument indigne d'un Dr Pouet

merci de pour ton estime (c'est réciproque), mais j'ai aussi le droit de dire des conneries 


[ Dernière édition du message le 18/04/2010 à 02:31:22 ]

610
Citation :
Xavier Belmoufles chouettes coucous land

bravo
611
Un dessin vaut souvent mieux qu'un long discours... mrgreen

612
Habitant à côté d'un aéroport, j'ai redécouvert le silence et l'absence d'odeur de kérozène ce weekend... Pour le retour des beaux jours ça faisait bien plaisir bave

Bon, du coup j'entendais mieux les bagnoles redface2 ...
613
Là, y a dû y avoir une tripotée de gens à la peau bleue, jaune, blanche et même peut-être un peu verte...


614
'Truc de ouf !! eek

Ph'nglui mglw'nafh Cthulhu R'lyeh wgah'nagl fhtagn. Iä Cthulhu. Iä Yog Sothoth.

615
oué...
je pense que ça a dû puer un peu le caca dans le slip de nombreux passagers, là... pour être poli
616
Sacré crosswind en effet, mais le pilote est un As! Comme la plupart chez LuftHansa. D'ailleurs, ils vont bientôt avoir la possibilité d'afficher leur talent sur ça:

Le premier A380 qui sera livré à Lufthansa. Si vous êtes dans le coin de Châteauroux Déols, il est fort possible que ces prochains jours, il y fasse escale pour quelques formations pour les pilotes.
617
Ouais enfin les pilotes sont bons dans toutes les grandes compagnies (pas le commandant de bord Flash Airlines à Charm el Cheikh...) Évidemment il y a toujours des exceptions individuelles ; mais la sélection puis la formation sont très sérieuses.

Par contre, les pilotes qui se "flattent d'être des as" (ou sous des mots mieux cachés), ce sont souvent des cow-boys. Et ça, c'est clairement pas le plus sûr.

Cela dit, c'est vrai que le sang-froid dont ont fait preuve les pilotes du Concorde qui s'est écrasé est par exemple drôlement impressionnant ; surtout quand on écoute le dialogue avec le contrôleur, qui est en train de lui dire que d'immenses flammes s'échappent des moteurs, qu'il y a plein d'alarmes incendie dans le cockpit, etc... Et malgré ça, les deux gars continuent d'agir rationnellement et efficacement (tentative d'extinction des incendies, choix d'une zone pour l'atterrissage d'urgence...) sans céder à la panique. Chapeau.

A l'inverse, je me souviens d'un reportage de TV5 sur l'avion qui s'est retrouvé à court de carburant au dessus de l'atlantique (suite à de grosses mauvaises manip) : au début il est fait étalage de l'expérience et l'habileté du pilote. Ce manque d'humilité trahit souvent une trop grande confiance en soi, et ça n'a pas loupé, les conneries n'ont pas tardé.

Ce que je veux dire c'est : le savoir et le sang-froid, c'est super, l'héroïsme, c'est bof.

[ Dernière édition du message le 28/04/2010 à 13:54:54 ]

618
Disons que les processus de sélection chez Luf sont particulièrement drastiques. Le reportage de TV5 c'était au sujet du A330 d'Air Austral?
619
C'était pas Air Transat plutôt ? Ça devait être un Canada - Portugal, qui a fini aux Açores en plané, avec la fameuse alimentation auxiliaire à hélice - Messerschmidt 163 Komet-like.

Déjà le reportage n'a pas trop chargé le pilote en le montrant en train de consulter le manuel de bord, alors qu'il ne l'a pas fait (cf enquête publiée ensuite par le BEA). Il n'a pas demandé aux obs de sa compagnie de contacter Airbus ou même de réfléchir un peu.

Il a ré-équilibré ses réservoirs alors que c'est tout sauf indispensable. Par contre en faisant cela il a supprimé la redondance entre les deux réservoirs, ce qui est quand même la base de toute forme de sécurité dans un truc complexe comme un avion ; dingue qu'il n'ait pas compris ça. En plus ça a mis le temps, genre 2 heures. Il n'a pas pigé que son calcul de conso ne garantissait pas grand chose...

Enfin bref, il aurait du rester sur les coucous qu'il sait si bien piloter.
Un avion moderne, c'est avant tout un gros système (au sens "d'ingénierie système" ). Certes il faut aussi de l'adresse et du sang froid, mais ce n'est peut-être plus que 40% du boulot d'un pilote, alors que c'était 80% sur les vieux avions pas trop sophistiqués.

Et encore, le coup du ré-équilibrage, même sur un ultra-vieux coucou on n'est pas censé faire ce genre d'erreur ! (en plus il y avait d'autres indices de bizarrerie : température moteur anormalement basse... bref, dans ces cas là, on fait simple et sûr, humble, pas cow-boy).

[ Dernière édition du message le 28/04/2010 à 14:26:31 ]

620
L'A380 je l'ai prit cet hiver, quand on passe ensuite sur B777-300, on a l'impression d'être dans une brouette!

La plongée c'est la vie, le reste n'est qu'un intervalle surface.

621
Air transat, au temps pour moi. C'est bien le Azores Glider, nommé ainsi par rapport au Gimli Glider, aussi un vol canadien, qui souffrut d'un problème de carburant également...
Citation :

Il a ré-équilibré ses réservoirs alors que c'est tout sauf indispensable. Par contre en faisant cela il a supprimé la redondance entre les deux réservoirs,

Si je me souviens bien, la situation, c'est une fuite de kéro. L'alarme entendue par le pilote est une alarme concernant uniquement l'équilibre entre les réservoirs, et non portant sur la fuite. Il n'a pris conscience de cette fuite qu'à l'atterrissage, donc, le rééquilibrage des réservoirs, même s'il n'est pas primordial en soi, n'est pas complètement déconnant.
622
Et il n'est à première vue pas très recommandé de poser un 330 à 370 km/h...

623
Citation :
Si je me souviens bien, la situation, c'est une fuite de kéro. L'alarme entendue par le pilote est une alarme concernant uniquement l'équilibre entre les réservoirs, et non portant sur la fuite. Il n'a pris conscience de cette fuite qu'à l'atterrissage, donc, le rééquilibrage des réservoirs, même s'il n'est pas primordial en soi, n'est pas complètement déconnant.

Heu si.

Ca a juste consisté à essayer de remplir le réservoir qui fuit avec celui qui ne fuit pas, donc vider le seul qui fonctionnait encore. Ca sert à rien d'en avoir deux dans ce cas. Et s'il avait ouvert son manuel, il aurait vu écrit en gros et encadré : "ne procéder à un ré-équilibrage que si l'on est parfaitement sûr qu'il n'y a aucun problème ; dans le doute, ne pas ré-équilibrer".

Message à destination des neu-neu.

Mais là ça n'a pas suffit, parce-que en 2 heures il n'a pas eu l'idée d'ouvrir son manuel. En plus le copilote soulignait que c'était peut-être un peu risqué. Mais l'autre a joué l'expérience + l'autorité (coup classique, comme à Charm El Ch, même si c'était plus radical en Egypte).

Enfin je crois que le commandant a été mis en retraite anticipée peu après. Ce qui est plutôt sérieux.

EDIT : certes l'avion ne donne pas toujours des informations totales et parfaitement fiables sur la situation, c'est impossible. Mais c'est pour ça qu'il y a encore des pilotes, et c'est en ça que consiste le gros de leur boulot (l'avion est capable de se poser tout seul).

[ Dernière édition du message le 28/04/2010 à 14:45:47 ]

624
Citation :
Ca a juste consisté à essayer de remplir le réservoir qui fuit avec celui qui ne fuit pas, donc vider le seul qui fonctionnait encore. Ca sert à rien d'en avoir deux dans ce cas.

Tout à fait d'accord avec toi, mais sachant qu'il n'avait pas conscience de la fuite, le rééquilibrage est justifié.

Citation :
Et s'il avait ouvert son manuel, il aurait vu écrit en gros et encadré : "ne procéder à un ré-équilibrage que si l'on est parfaitement sûr qu'il n'y a aucun problème ; dans le doute, ne pas ré-équilibrer".

S'il y a faute du pilote, elle est ici. Je pense que nous sommes d'accord.

Citation :
Mais l'autre a joué l'expérience + l'autorité (coup classique, comme à Charm El Ch, même si c'était plus radical en Egypte).

Le coup classique en effet, mais je ne crois pas qu'il ait été question de ce rapport d'expérience à Charm El Cheik, le pilote (ancien pilote de Mig pendant la querre du Kippour) étant novice sur 737.
L'expérience est mise en cause en revanche dans cet exemple caricatural.

Et j'en profite pour continuer à faire de la publicité à ce site très instructif.
625
Putain mais vous engueulez pas, vous êtes potes !