Xavier Belmoufles chouettes coucous land

Aoutch l'arrêt doit être rude !!!

Impressionnant!! J'aime beaucoup voir des images d'appontage et de décollage sur des portes avions. Je me rappelle avoir vu des vieux films qui montraient qu'au début, il y avait pas mal de casse..

  la vache!!!! on a vraiment l'impression qu'il va prendre un bain le coucou là!

Citation de : Xavier Belmoufles

Wo je sais pas, un F-18 doit bien apponter à 200 km... et se retrouver à l'arrêt en 100m...

La vitesse d'approche d'un F 18 est d'environ 250 km/h, mais en retirant la vitesse du porte avions qui est de plus ou moins de 55 km/h et la vitesse du vent de face, le contact doit se faire entre 180 et 200 .

Quand même la première fois, on doit avoir l'impression de devoir se poser sur une biscotte qui flotte dans une piscine

Citation de : Xavier Belmoufles

Comme si vous y étiez

C'est du grand art. On voit presque au dernier moment sur la vidéo l'optique de guidage à bâbord avec lumières vertes et la jaune qui donnent les indications sur la bonne pente à avoir, un peu comme les PAPI ou AVASIS des aéroports, sauf que là, il faut impacter à un mètre près , à 200 km/h sur un pont qui tangue !

Effectivement très belle cette vidéo d'atterrissage, la maîtrise est impressionnante.

On m'a eu dit que les pilotes sont obligés de fermer les yeux à l' "apporteavionnage" (on peut pas dire atterrissage) sinon les globes oculaires sortent des orbites à cause du freinage...

Génial ce "comme si vous y étiez"!!

Quand aux "crazy french pilots" au Tchad, je l'avais déjà vu. C'est authentique ça? Au départ, j'ai cru que c'était truqué.. Sinon, c'est fort. Bien qu'on se demande à quoi ça sert de prendre des risques pareils..

Citation de : daRinze

On m'a eu dit que les pilotes sont obligés de fermer les yeux à l' "apporteavionnage" (on peut pas dire atterrissage) sinon les globes oculaires sortent des orbites à cause du freinage...

En fait ,avant un appontage il y a la check-list à réciter:

1:Les deux cachets de Tranxen = "avalés"

2: La couche Pampers   =  OK  "changée, et prête à l'emploi"

3:  Le notre Père = OK "récité"

4: Le LPSDRDRDM = OK "en visuel" .PS: LPSDRDRDM= (Le Petit Sac De Récupération Du Repas De Midi)

5: Les lunettes anti-rejet des globes oculaires = OK "en places"

6: Le petit verre de rhum= OK " avalé"

7: La cigarette= OK " tiré 2 tafs avant alignement sur la pseudo piste minuscule et mouvante "

Il y a des chances que j'y ailles aussi !

En 2009 j'étais allé voir ça, un très bon souvenir

Oui mais moi c'est surtout le show du Grippen de Saab qui m'a scotché sur place.

Si j'avais mon permis de conduire d'avion, c'est ce modèle que j'achèterais à la concession Saab du coin.

edit: j'aarrive paas à copier laa vidéo aalors je poste le lien (c'est vers la fin de la paage)

http://french-airshow-tv.jimdo.com/meeting-aeriens/ba-112-reims-2009/

Citation :

(c'est vers la fin de la paage)

c'est vers laa fin de la paage http://laurent.tarrisse.perso.sfr.fr/test_gif/maitre_capello.gif

un oubli maalencontreux... dsl.

http://www.moosepeterson.com/blog/?cat=117&paged=2

Citation de : SixtySteven

Dans leur photos, le F7F Tigercat est vraiment superbe! Avec des moteurs qui ont l'air trop gros

http://home.comcast.net/~bzee1a/Reno/DSC_1015.jpg

La course à la puissance en ce temps là avait une butée, le supersonique, impossible à atteindre même avec 4000 cv. Impossible de dépasser le subsonique ou d'aller titiller éventuellement le transonique comme pouvait le faire sous certaines conditions, le fabuleux Tempest à moteur Napier sabre.