Le Pub de l'écologie

Climat et économie : le CO2 explique tout
par Sylvestre Huet

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En quelques tableaux, il est possible de comprendre l’essentiel des relations entre les éléments du trio sur la période 1990/2017, autrement dit celle du « grand paradoxe » des trente dernières années : en 1990, publication du premier rapport du GIEC expliquant pourquoi et comment il faut réduire la menace climatique en maîtrisant nos émissions de CO2, et depuis, une augmentation considérable de ces émissions, suivant le pire des scénarios envisagés.

I- Le plan large.

Le tableau des émissions mondiales, par secteurs, sur la période 1990 / 2017 :

Ce tableau livre quelques vérités et un gros mensonge. Parmi les vérités : l’évolution de la population mondiale, le total des émissions, leurs origines. Oui, la population a augmenté de 2,2 milliards d’êtres humains sur la période. Oui, la génération de l’électricité, avec du charbon, du gaz et un peu de pétrole, constitue un des facteurs les plus importants des émissions. Oui, il n’y a pas de « découplage » entre émissions de CO2 et PIB au niveau mondial : seule la crise financière de 2008 et ses conséquences économiques et sociales en 2009 ont pu altérer la croissance continue des émissions. Oui, les transports utilisant des moteurs à carburant pétrolier représentent une part croissante des émissions. Et un gros mensonge : les émissions par habitant ne sont que très peu modifiées sur la période. Ce mensonge est relatif : la vérité est que les émissions par habitant ont évolué de manière si différenciée selon les pays – stagnant ici, augmentant là, et diminuant ailleurs – qu’une présentation globalisante interdit de la comprendre et d’y réfléchir. C’est ce que les tableaux suivant vont permettre de faire
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seule la crise financière de 2008 et ses conséquences économiques et sociales en 2009 ont pu altérer la croissance continue des émissions

la densité de population la plus élevée au monde est à Levallois Perret

Et bien on l'a, la solution.

A noter aussi qu'il y avait un soupçon d'ironie acide dans la remarque que j'ai faite

Car en abandonnant le «facteur 4», un objectif inscrit dans loi de programmation fixant les orientations de la politique énergétique (Pope) de 2005, sous Jacques Chirac, confirmé en 2009 dans la loi Grenelle 1 sous Nicolas Sarkozy, puis dans la loi de transition énergétique de 2015, sous François Hollande, plus besoin de baisser drastiquement les émissions de GES du pays, donc sa consommation d’énergie. Désormais, si le projet de loi était adopté tel quel, la France pourrait continuer à consommer – voire gaspiller ? – de l’énergie et émettre des GES à foison. A condition d’atteindre la «neutralité carbone».

J'ai aussi lu un article je ne sais plus où disant que certains industriels cherchaient à repromouvoir à nouveau le Diesel…

La tentative de Bercy pour réhabiliter le diesel

Le ministère de l’économie souhaite que les diesels récents obtiennent la vignette Crit’Air 1 comme les voitures à essence récentes et les hybrides.

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Aujourd’hui, en France, une demi-douzaine de petites ou moyennes entreprises vivant du diesel seraient, selon Bercy, dans une situation extrêmement tendue. La Fonderie du Poitou (400 emplois), qui fabrique des carters pour Fiat et Renault à Châtellerault (Indre), vient de demander son placement en redressement judiciaire. La société japonaise Ibiden a annoncé en novembre 2018 la fermeture de son site de Courtenay (Loiret) où 300 salariés produisaient des filtres à particules. On estime qu’en France 38 000 emplois sont directement liés au diesel.

A cette inquiétude économique est venue s’additionner, cet automne, la nouvelle donne politique des « gilets jaunes ». La révolte des ronds-points, fortement teintée de colère contre le « diesel bashing », a rapidement amené le gouvernement, dès le 4 décembre 2018, à renoncer à la hausse programmée en 2019 de la taxation du gazole.

Le lobbying des constructeurs automobiles français pour une « dédiabolisation », ne serait-ce que symbolique, du diesel a aussi joué son rôle. « Il faudrait trouver un nouveau nom à cette motorisation », plaisante un dirigeant du secteur. L’argument principal des industriels : les nouvelles règles d’homologation et la technologie dite « SCR » (par ajout d’un liquide à base d’urée, l’Adblue) conduisent à une dépollution extrêmement efficace des émissions des moteurs diesel. « Les nouvelles normes, qui s’appliquent à toutes les voitures diesel depuis le 1er septembre, sont plus réalistes et plus sévères et elles sont accompagnées de tests en conditions réelles de conduite. Ce sont de vraies garanties pour le citoyen », ajoute-t-on chez les tenants du diesel propre.
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Et oui c’est effarant, assommant, ahurissant

On va mourir

Mais dans la Dignité

C’est intéressant de voir que beaucoup d’entre vous ont abordé cette infographie comme un programme. Ce n’est pas un programme, c’est juste le calcul de l’ordre de grandeur nécessaire pour rester en-dessous des +1.5C