Le Pub de l'écologie

C'est élaboré, disdonc.

La voiture électrique ne peut pas être considérée comme « écologique » ni « propre ». Telle est la conclusion de trois avis publiés par le jury de déontologie publicitaire (JDP), jeudi 26 juin, concernant des publicités pour deux véhicules en libre-service du groupe Bolloré, Autolib à Paris et Bluely à Lyon, ainsi que la voiture électrique Zoé de Renault.

J'espere que c'est un compresseur electrique...

Vu hier soir un reportage sur la société MDI qui commercialise des "voitures" à air comprimé.

En voiture écolo, il y a ce concept qui semble intéressant: MDI, une boîte française soutenu par Tata l'industriel indien.C'est prévu pour 2009.

Quant à l'autonomie, elle est largement suffisante pour la plupart des utilisations quotidiennes.Pour les longues distances, des moteurs hybrides existent et puis les transports en commun semble être la meilleure option.

Enfin, dans le capitalisme comme il fonctionne actuellement, la rentabilité de la nature n'est pas suffisante. Si on compte simplement la-dessus on peut dire adieu à la nature.D'ailleurs beaucoup ont dejà dit adieu.

Dites, zavez entendu parler de la marque MDI, la voiture a air comprimé ? concept de Guy Negre (ancien de la F1), usine a Nice. en France, les médias n´en disent pas un mot, normal.

En résumé : même si 300 litres à 300 bars représentent une énergie conséquente (suffisante avec un rendement de 100%), la difficulté est de les utiliser avec efficacité. Tata a jeté l'éponge fin 2009. Ce que vend MDI ce sont des options d'achat de sa technologie (voir reportage France 2 ). Le projet Toulouse / Andorre (Patrick Dupin) a été abandonné, idem en Suisse (voir Catecar de Henri-Philippe Sambuc).

Peut-être qu'un jour ils y arriveront, mais en attendant c'est plus proche du mécénat / arnaque.

87000 TAXIS MEXICAINS PEU À PEU REMPLACÉS

Elle a donc séduit José Luis Tamargo, président de la commission parlementaire des transports et des routes du Mexique, Leonardo Lazo Margain, directeur général de cette commission, et Francisco Perez del RIncon, un industriel de l'automobile de Mexico, venus spécialement l'été dernier à Brignoles.

« Ayant eu connaissance de notre travail par des agents commerciaux français installés au Mexique, ils nous ont affirmé qu'ils avaient examiné plusieurs dizaines de propositions à travers le monde mais qu'ils n'avaient jamais étudié un système aussi réaliste et économique que le notre. Et qui pouvait se révéler déterminant pour l'avenir de leur pays », précise le fils de Guy Nègre, également ingénieur, qui a fait ses classes chez Bugatti.

Après de multiples tests, l'accord de licence a donc été signé fin 1997, les brevets restant la propriété de MDI, concrètement, cela devrait se traduire par le remplacement progressif des 87000 taxis qui crachent leurs gaz polluants dans le ciel de Mexico. Et le gouvernement laisse entendre qu'une loi pourrait être votée pour obliger les taxis et les véhicules des services publics à se convertir à l'air comprimé ! L'essence étant assez peu taxée au Mexique, son remplacement par un "carburant" très peu onéreux n'engendrerait pas pour l'État un gros manque à gagner.

Le monospace, soit jaune, soit vert, dont le prototype est déjà au point, et le moteur propre seront construits dans la banlieue de Mexico dans les deux prochaines années.

Un avis pessimiste

Et voici la réaction d'un habitué d'econologie, avis que je partage en partie car cela fait depuis 1996 qu'on entend "Commercialisation à la fin de l'année". Mais la question judicieuse est : où serait " l'affaire " avec de moyens de développement plus importants ?

Ah le moteur à air comprimé... vaste sujet de débat. A ma connaissance, pour qu'un véhicule soit autorisé à rouler, il lui faut passer une batterie de tests réalisés par des labos indépendants avant de subir le contrôle du service des Mines de la DRIRE.

Renseignements pris, l'ADEME (Agence de l'Environnement et de la Maîtrise de l'Energie, qui gère notamment l'homologation technique des véhicules électriques) n'a jamais pu tester ou faire tester 1 seul des véhicules de M. Nègre. Le responsable du département Technologie des Transports, M. Coroller, affirmant même que l'ADEME était disposée à financer une partie des tests si besoin. Tel (extrait du site internet) : 04 93 95 79 00

L'UTAC (Union Technique de l'Automobile, du cycle et du motocycle, labo indépendant chargé de réaliser les mesures sur bancs à essai) n'a jamais pu non plus disposer d'un véhicule pour 3 semaines (durée approximative des tests). contact : M. MARDUEL, en charge de la règlementation, des essais et de l'homologation. Tel (extrait du site internet) : 01 69 80 17 30

Quant à la presse spécialisée, on pouvait lire en 1999 "nouveauté du salon de l'auto, la voiture de demain" puis qq temps après "malheureusement, pas de nouvelles de la voiture à air comprimé..." et la rengaine continue tous les ans.

Notez bien les termes employés par les articles : la presse spécialisée parle au conditionnel, on rapporte les propos de l'inventeur "Aux dires de M. Nègre...", et les discours de soutien ressemblent à de la propagande "sans soutien des pouvoirs publics" ( quel pouvoir public ? l'ADEME ? la DRIRE ? le ministère ? quelle personne ? quelle réponse officielle ? )

Je pense qu'il y a une grande différence entre amener 1 prototype faire 1 démonstration sur qq km devant des journalistes et présenter 1 dossier sérieux d'homologation.

Que ceux qui affirment que ce véhicule marche nous montre un rapport d'homologation d'un labo indépendant ou une lettre d'un organisme officiel qui refuse les tests ainsi que des références concrètes et précises sinon, qu'on arrête de propager l'idée que ce véhicule est génial, mais que tout le monde est contre...

Bien à vous. M. RAVEL