Le Pub de l'écologie

Il est évident que la démographie est un élément de l’équation environnementale. Ce que j’ai contesté chez Diamond, entre autres choses, est sa tentative de faire de la démographie le facteur surdéterminant, l’explication en dernière instance des soi-disant « effondrements » de sociétés humaines, et par conséquent le levier majeur d’une politique visant à les éviter. Depuis lors, les critiques que j’ai formulées ont été amplement confirmées par de nombreux travaux scientifiques. Il a notamment été démontré de façon incontestable que l’explication de l’effondrement de l’Île de Pâques avancée par Diamond (la théorie de « l’écocide » par une population dépassant la capacité de charge de l’écosystème et présentant tous les signes d’une hubris délirante) n’était d’un bout à l’autre qu’un tissu de contre-vérités créées de toutes pièces. Loin d’être les brutes imbéciles décrites par Diamond, les Rapa Nui (nom polynésiens des « Pascuans »), avaient déployé des trésors d’intelligence pour protéger l’environnement de leur île, y compris au besoin contre leurs propres erreurs. Ce sont les raids esclavagistes et le colonialisme qui ont détruit cette civilisation remarquable et ruiné définitivement l’écosystème. Mais cette vérité a bien du mal à sortir du puits. Surtout en France, où les plus hautes autorités de l’État continuent à promouvoir le best-seller Effondrement, qui a fait le succès de Diamond. J’espère que les collapsologues finiront par se distancier de ce personnage réactionnaire et raciste.

dresser un inventaire de toutes les productions inutiles ou dangereuses, de tous les transports inutiles et les supprimer purement et simplement

la réduction massive du temps de travail sans perte de salaire

“Past peoples were neither ignorant bad managers who deserved to be exterminated or dispossessed, nor all-knowing conscientious environmentalists who solved problems that we can’t solve today. They were people like us, facing problems broadly similar to those that we now face. They were prone either to succeed or to fail, depending on circumstances similar to those making us prone to succeed or to fail today. Yes, there are differences between the situation we face today and that faced by past peoples, but there are still enough similarities for us to be able to learn from the past.
Above all, it seems to me wrongheaded and dangerous to invoke historical assumptions about environmental practices of native peoples in order to justify treating them fairly. In many or most cases, historians and archaeologists have been uncovering overwhelming evidence that this assumption (about Eden-like environmentalism) is wrong. By invoking this assumption to justify fair treatment of native peoples, we imply that it would be OK to mistreat them if that assumption could be refuted. In fact, the case against mistreating them isn’t based on any historical assumption about their environmental practices: it’s based on a moral principle, namely, that it[…]”

Excerpt From
Collapse
Diamond, Jared
This material may be protected by copyright.

[tribune] Trains des primeurs, 15 jours pour gagner !

25 personnalités appellent à la mobilisation pour sauver la ligne de fret ferroviaire Perpignan-Rungis.

15 jours. Voilà la durée de vie qu’il reste au train des primeurs. Alors que nous ne cessons d’alerter, depuis des mois, sur la mort du dernier train de fruits et légumes de France, rien n’est fait. Pire gouvernement, direction de la SNCF et chargeurs jouent un jeu de dupes, se renvoyant continuellement la responsabilité, avec pour unique objectif de fermer la ligne sans faire de bruit. La messe de mise à mort est annoncée pour le 12 juillet !

Alors que les enjeux écologiques sont immenses, que le compte à rebours a commencé, il est totalement irresponsable de supprimer un train qui, chaque jour, amène 1200 tonnes de fruits et légumes frais, depuis la plateforme Saint-Charles de Perpignan au MIN de Rungis, pour le remplacer par 25.000 camions. Un chiffre qui témoigne de l’ampleur du crime écologique, car il s’agit bien d’un crime que s’apprête à commettre le gouvernement : chaque train supprimé équivaut à 44 tonnes de CO2 dans l’atmosphère ! La vie de nos enfants est-elle moins importante que le poids des lobbys routiers ?

Derrière les mots, il y a les actes. Ce sont eux les véritables juges de paix. Et nous sommes loin du compte ! Si le gouvernement affiche une volonté d’atteindre la neutralité carbone en 2050, aucune décision concrète n’est prise pour engager un véritable report modal de la route vers le rail. Pire, en votant un pacte ferroviaire qui privatise l’activité fret SNCF en la transformant en SAS, Emmanuel Macron entend sonner le glas du fret ferroviaire public. Or, nous savons que le transport est le principal émetteur de gaz à effet de serre du pays (30%). Plus de 95% sont issus du mode routier, qui émet 130 millions de tonnes équivalent CO2. Un chiffre qui s’est accru de 39%, entre 1990 et 2015.

Les conclusions du rapport du Haut Conseil pour le climat sont un rappel à l’ordre sévère pour la majorité présidentielle. Sa présidente, Corinne Le Quéré, indique que « tant que l’action, en réponse au changement climatique, restera à la périphérie des politiques publiques, la France n‘aura aucune chance d’atteindre la neutralité carbone en 2050 ». Pourquoi ne pas se saisir du train Perpignan-Rungis pour engager une grande politique publique autour du fret ferroviaire ? Demain nous savons que le volume de marchandises transporté en France va exploser, augmentation de 45,2% des volumes de marchandises transportés, par la route, d’ici à 2030 et de 85,92 %, d’ici à 2050. Nous devons, dès aujourd’hui, lancer un grand plan d’investissement public pour que l’ensemble des MIN et ports de France soient embranchés au réseau ferroviaire. Faisons de l’intermodalité une arme contre le réchauffement climatique. Il y a urgence !

Oui la France est dans le rouge et le thermomètre chauffe dangereusement ! Selon une étude de « nature climate change », les chances de rester sous les deux degrés, d’ici la fin du siècle, sont de l’ordre de 5%. Si nous constatons une baisse des émissions de gaz à effet de serre (-1,1%), le rythme de baisse est insuffisant et largement en deçà des objectifs fixés par la Stratégie nationale bas carbone (-1,9%). Une diminution qui doit être portée à -3,3% à l’horizon 2025 ! Sans un changement complet et profond de notre modèle économique, en rupture avec les logiques libérales, il sera impossible d’atteindre cet objectif. Allons-nous regardez la planète se consumer sans agir ?

Comment comprendre, alors que nous traversons des pics de pollution, de plus en plus répétitifs, que des automobilistes et, à juste titre, se voient infliger des restrictions de circulations, tout en assumant de jeter des milliers de camions sur nos routes déjà saturées ! Pour rappel, sur l’A86 à hauteur du MIN de Rungis, un camion passe toutes les six secondes. De l’autre côté, au point frontière du Perthus, sur l’autoroute A9, plus de 9000 camions passent par jour. Entre Perpignan et Narbonne, ce sont 11.000 camions jours ! Quelle hypocrisie !

Lors de son discours de politique générale, le 12 juin dernier, Édouard Philippe affirmait que les 12 prochains mois du quinquennat Macron seront ceux « de l’accélération écologique ». De son côté, la ministre des transports, Élisabeth Borne, se dit consciente « de la nécessité de faire plus » sur la pollution. Il est temps de passer des discours aux actes !

Allons-y ! Sans attendre ! Dites non aux 25.000 camions supplémentaires sur les routes ! Déclarez cette ligne d’intérêt national et confiez le monopole de gestion à fret SNCF, pour que vive le train des primeurs !

Nous lançons aujourd’hui un appel à la mobilisation générale !

Citoyen-es, élu-e-s, syndicalistes, militant-es associatifs, ensemble mobilisons-nous pour mettre le fret ferroviaire public au service de la survie de notre planète.

Édouard Philippe affirmait que les 12 prochains mois du quinquennat Macron seront ceux « de l’accélération écologique ».

Ce giff

Après, ce que je trouve con dans l'histoire de ce train, c'est que, dans l'absolu, on fait venir des fruits et des légumes du sud de l'espagne. Pour moi, le vrai problème est là. Essayons de manger plus local, et la question train ou camion ne se posera plus

Perpignan-Rungis : pour de Rugy “le train des primeurs sera maintenu jusqu'en décembre” et ensuite avec ou sans la SNCF[\quote]
https://france3-regions.francetvinfo.fr/occitanie/pyrenees-orientales/perpignan-rungis-rugy-train-primeurs-sera-maintenu-decembre-sncf-1681740.html[\url]